为什么外卖众包骑手常说“宁可闲一天，不接万科单”？
“宁可闲一天，不接万科单”——这句在餐饮外卖众包骑手群体里流传甚广的“行话”，背后其实隐藏着不少心酸与无奈。它不是一个简单的顺口溜，而是骑手们在实际工作中，对于某些特定商家配送体验的一种极端概括。要理解这句话，我们得从万科这个商家的具体配送情况，以及众包骑手的工作机制来深入剖析。
首先，我们要明白，万科（在这里并非指代那个知名的地产公司，而是特指某个或某些在平台上注册的，名字里可能带有“万科”字样的餐饮商家，或者是平台给其商家起的某个代号，具体指向因平台和地区而异，但其配送难度是普遍反映的）之所以让骑手们“避之不及”，原因往往集中在以下几个方面：
1. 出餐慢，效率低，惹人怨：
这是最核心的问题。很多骑手反映，点到万科商家的订单，最让他们头疼的就是出餐时间。明明已经到了店里，甚至都提前电话催促过了，但还是得在后厨门口干等着。商家那边经常是忙得团团转，但效率却不高，备餐、打包的速度都很慢。
想象一下这个场景： 手机APP上显示订单已备好，你骑着电动车，穿梭在车流中，赶到商家。结果发现，后厨里顾客盈门，前台也排着长队，而你的那份餐，还在“制作中”。你催促，商家可能也无奈，说“厨房忙，再等会儿”。这一等，少则十几二十分钟，多则半小时甚至更久。
对骑手意味着什么？ 在众包模式下，时间就是金钱，更是骑手收入的关键。每个骑手都有自己的接单算法和效率目标。一个订单耽误太久，意味着他可能错过了后面几个正常出餐的订单。尤其是高峰时段，宝贵的半小时可能就是几单的差价。长时间等待，不仅消耗时间，还消耗体力，并且常常伴随着顾客的催促和差评的风险。
2. 备餐混乱，包装差，添麻烦：
除了慢，万科商家在备餐和打包上的“不走心”也是骑手们抱怨的焦点。
备餐错误： 餐品错漏、少配、多配的情况时有发生。有时甚至是把A顾客的餐给了B顾客，等到骑手送到消费者手上才发现问题，这不仅给骑手带来麻烦，还要承担被投诉、差评的风险，甚至可能被平台扣款。
包装漏洞： 很多骑手表示，万科商家的包装不够牢固，保温袋、密封性都有问题。汤汤水水的餐品，包装盒盖不严，经常导致汤汁洒漏，弄脏骑手保温箱，甚至渗漏到车上。夏天还好，冬天遇到热饮，如果包装密封不好，很容易烫到骑手，或者导致餐品冷得太快，影响顾客体验。
现场混乱： 有些万科的门店，现场可能管理比较混乱，没有专门的取餐区域，骑手和堂食顾客挤在一起，信息不对称，取餐时也容易出现沟通障碍，增加不必要的摩擦。
3. 平台规则与商家行为的夹击：
众包骑手的工作，很大程度上依赖于平台的派单算法和商家端的配合。当商家端出现问题，平台又未能有效约束时，骑手就成了最容易被夹击的一方。
平台派单的“固执”： 即使万科商家出餐慢，平台算法在某些时候仍然会优先派单给他们，尤其是在订单量大的时候。算法可能更多地考虑距离、平均出餐时间等因素，而忽略了某个商家“特有的”慢。这就导致骑手即使知道“坑”，也常常被迫接单。
申诉渠道的局限： 当遇到商家长时间出餐、备餐错误等问题时，骑手可以通过平台进行申诉。但申诉流程往往漫长且不一定有结果，甚至可能因为申诉次数过多而影响自己的账号权重。为了避免麻烦，很多骑手宁愿忍受一次，也不愿去“费力不讨好”地申诉。
差评的“惩罚”： 众包骑手的收入和好评率息息相关。任何一个差评，无论原因如何，都可能直接影响到他的收入和未来的接单机会。商家出的慢，或者包装有问题，最终导致顾客不满意，责任却往往要由骑手来承担，因为顾客看到的是“骑手送餐慢”或者“餐品有问题”。
4. “宁可闲一天”背后的价值权衡：
“宁可闲一天，不接万科单”这句话，传递的是一种价值权衡。
“闲一天”的成本： 对于一个靠跑单为生的众包骑手来说，“闲一天”意味着一天的收入归零。这对于大多数人来说，是难以承受的。
“万科单”的风险： 然而，接了万科的单，虽然有可能赚到钱，但很可能伴随着长时间的等待、备餐出错、包装问题，以及最终的差评风险。这些风险加起来，可能比“闲一天”的损失更大，因为差评不仅影响当天的收入，还可能影响后续几天的接单量。
选择“不接”是一种自我保护： 因此，这句话可以理解为一种“止损”策略。与其冒着极大的风险去接一个可能让自己损失更大（时间、金钱、信用）的单子，不如暂时“空仓”，等待其他更稳妥的订单。这是一种在不确定环境中，骑手们对自己劳动价值的珍视和保护。
总结来说，“宁可闲一天，不接万科单”是一种基于长久以来与某些商家（以“万科”为代表）打交道的经验总结。它反映了在配送环节中，商家出餐效率、备餐准确性、包装质量等细节对众包骑手工作体验和收入的直接影响。骑手们用这种略带夸张但又充满事实依据的说法，表达了对低效、混乱商家配送流程的无奈和抵制，同时也体现了他们对自己时间和劳动价值的判断和维护。
需要强调的是，这并不是说所有叫“万科”的商家都有问题，或者万科这个名字本身就有什么特殊含义。更多的是，它可能代表了一类在配送过程中给骑手带来极大困扰的商家群体。这句话的流行，也促使平台和商家反思，如何在协作中提升效率，优化配送体验，从而形成一个更健康的生态。
首先，我们要明白，万科（在这里并非指代那个知名的地产公司，而是特指某个或某些在平台上注册的，名字里可能带有“万科”字样的餐饮商家，或者是平台给其商家起的某个代号，具体指向因平台和地区而异，但其配送难度是普遍反映的）之所以让骑手们“避之不及”，原因往往集中在以下几个方面：
1. 出餐慢，效率低，惹人怨：
这是最核心的问题。很多骑手反映，点到万科商家的订单，最让他们头疼的就是出餐时间。明明已经到了店里，甚至都提前电话催促过了，但还是得在后厨门口干等着。商家那边经常是忙得团团转，但效率却不高，备餐、打包的速度都很慢。
想象一下这个场景： 手机APP上显示订单已备好，你骑着电动车，穿梭在车流中，赶到商家。结果发现，后厨里顾客盈门，前台也排着长队，而你的那份餐，还在“制作中”。你催促，商家可能也无奈，说“厨房忙，再等会儿”。这一等，少则十几二十分钟，多则半小时甚至更久。
对骑手意味着什么？ 在众包模式下，时间就是金钱，更是骑手收入的关键。每个骑手都有自己的接单算法和效率目标。一个订单耽误太久，意味着他可能错过了后面几个正常出餐的订单。尤其是高峰时段，宝贵的半小时可能就是几单的差价。长时间等待，不仅消耗时间，还消耗体力，并且常常伴随着顾客的催促和差评的风险。
2. 备餐混乱，包装差，添麻烦：
除了慢，万科商家在备餐和打包上的“不走心”也是骑手们抱怨的焦点。
备餐错误： 餐品错漏、少配、多配的情况时有发生。有时甚至是把A顾客的餐给了B顾客，等到骑手送到消费者手上才发现问题，这不仅给骑手带来麻烦，还要承担被投诉、差评的风险，甚至可能被平台扣款。
包装漏洞： 很多骑手表示，万科商家的包装不够牢固，保温袋、密封性都有问题。汤汤水水的餐品，包装盒盖不严，经常导致汤汁洒漏，弄脏骑手保温箱，甚至渗漏到车上。夏天还好，冬天遇到热饮，如果包装密封不好，很容易烫到骑手，或者导致餐品冷得太快，影响顾客体验。
现场混乱： 有些万科的门店，现场可能管理比较混乱，没有专门的取餐区域，骑手和堂食顾客挤在一起，信息不对称，取餐时也容易出现沟通障碍，增加不必要的摩擦。
3. 平台规则与商家行为的夹击：
众包骑手的工作，很大程度上依赖于平台的派单算法和商家端的配合。当商家端出现问题，平台又未能有效约束时，骑手就成了最容易被夹击的一方。
平台派单的“固执”： 即使万科商家出餐慢，平台算法在某些时候仍然会优先派单给他们，尤其是在订单量大的时候。算法可能更多地考虑距离、平均出餐时间等因素，而忽略了某个商家“特有的”慢。这就导致骑手即使知道“坑”，也常常被迫接单。
申诉渠道的局限： 当遇到商家长时间出餐、备餐错误等问题时，骑手可以通过平台进行申诉。但申诉流程往往漫长且不一定有结果，甚至可能因为申诉次数过多而影响自己的账号权重。为了避免麻烦，很多骑手宁愿忍受一次，也不愿去“费力不讨好”地申诉。
差评的“惩罚”： 众包骑手的收入和好评率息息相关。任何一个差评，无论原因如何，都可能直接影响到他的收入和未来的接单机会。商家出的慢，或者包装有问题，最终导致顾客不满意，责任却往往要由骑手来承担，因为顾客看到的是“骑手送餐慢”或者“餐品有问题”。
4. “宁可闲一天”背后的价值权衡：
“宁可闲一天，不接万科单”这句话，传递的是一种价值权衡。
“闲一天”的成本： 对于一个靠跑单为生的众包骑手来说，“闲一天”意味着一天的收入归零。这对于大多数人来说，是难以承受的。
“万科单”的风险： 然而，接了万科的单，虽然有可能赚到钱，但很可能伴随着长时间的等待、备餐出错、包装问题，以及最终的差评风险。这些风险加起来，可能比“闲一天”的损失更大，因为差评不仅影响当天的收入，还可能影响后续几天的接单量。
选择“不接”是一种自我保护： 因此，这句话可以理解为一种“止损”策略。与其冒着极大的风险去接一个可能让自己损失更大（时间、金钱、信用）的单子，不如暂时“空仓”，等待其他更稳妥的订单。这是一种在不确定环境中，骑手们对自己劳动价值的珍视和保护。
总结来说，“宁可闲一天，不接万科单”是一种基于长久以来与某些商家（以“万科”为代表）打交道的经验总结。它反映了在配送环节中，商家出餐效率、备餐准确性、包装质量等细节对众包骑手工作体验和收入的直接影响。骑手们用这种略带夸张但又充满事实依据的说法，表达了对低效、混乱商家配送流程的无奈和抵制，同时也体现了他们对自己时间和劳动价值的判断和维护。
需要强调的是，这并不是说所有叫“万科”的商家都有问题，或者万科这个名字本身就有什么特殊含义。更多的是，它可能代表了一类在配送过程中给骑手带来极大困扰的商家群体。这句话的流行，也促使平台和商家反思，如何在协作中提升效率，优化配送体验，从而形成一个更健康的生态。
网友意见
因为万科的盘有一个很牛逼的特性：只开放一个来访通道~
也就是说不管是东南西北门，只有一个通道是允许骑手来访登记后徒步送入小区的，如果这个小区恰好是骑手最不顺路并且楼栋又是徒步要走最远的，那么骑手小哥心态不炸才怪！
但是~
万科的基层工作人员有一个特性：闲得蛋疼还有满小区乱蹿的权限
早6晚6是万科保安的班次，打点好了关系可以由不在岗的物业工作人员骑着小电驴帮你走完最后一程。
同样是进小区，万科员工可以刷卡进大门，小电车直达楼下，直刷大堂门禁，直刷电梯的优势。
你这门口登记，小区迷路，徒步行走，大堂门禁进入权限申请的搞下来，面都坨了~
增加：
不是我黑万科物业，因为我当时就在万科其中一个项目，也在项目里试行过外卖员免登记通行，外卖小哥想免登记进小区就得向小区提供身份证明及无犯罪证明，也真有外卖小哥提供这些证明并获得了进入权限。
但接下来的事情就有点炸三观，有业主对外卖小哥能免登记进入小区非常不满，哪怕物业再三解释该外卖小哥已做出身份认证及无犯罪证明都不行。
再接着就是小区内车行道允许电车行驶，人行道不可以，但有部分外卖小哥直接把车开到了人行通道，又挨了那些晚上带娃在园区里散步的业主投诉.......
最后免登记的事情不了了之，但点外卖的业主又在投诉物业的制度让他的外卖太难送达，最后在变通之下跟熟悉的外卖小哥达成私人协议（外卖小哥将外卖放在任意一个有保安值守的门口，由岗位上的保安通知下班的工作人员兼职送最后一程，每帮忙送一个外卖给一块钱），管理人员也对兼职的员工事情睁只眼闭只眼，这破事总算是凑合着解决了。
整体来说这方案还行，小区反而成了外卖小哥最喜欢接单的小区，想多点收入的保安一个月也能弄来千把块钱，就是碰到万科内部明查暗访的人比较头疼。
至于现在那个项目有没继续这样搞就不知道了，毕竟每个项目经理的行事风格都不一样，这种事情又没有得到总部授权，往往随着管理层的调动就消失了。
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