特斯拉「断网」，数百车主「被锁车外」，马斯克向车主道歉，其背后原因是什么？为什么会「断网」？
那么，这场“断网”究竟是怎么回事？背后原因又是什么呢？
导火索：OTA更新惹的祸
这次事件的直接原因，指向了特斯拉的一次在线软件更新（OTA，OverTheAir）。特斯拉以其强大的软件能力闻名，车辆的功能、性能甚至用户体验，很大程度上都依赖于这些不断迭代更新的软件。然而，这次更新却像一剂“猛药”，在给车辆带来新功能或优化体验的同时，也意外地埋下了“雷”。
具体来说，据特斯拉官方和一些技术分析师的说法，这次OTA更新在推送过程中，部分服务器出现了问题。服务器是接收和分发软件更新的“中转站”，一旦服务器出现故障，就会影响到更新的正常传输和安装。
为什么会“断网”？深层原因分析
理解为什么一次软件更新会导致“断网”，我们需要深入了解特斯拉车辆的连接性和控制机制：
1. 高度依赖的手机App控制：
特斯拉的车辆控制逻辑与传统的钥匙已经有了很大的不同。虽然大部分车辆仍然配备实体钥匙卡，但最常用、最便捷的解锁和启动方式，就是通过手机上的特斯拉App。这个App通过蓝牙和蜂窝网络与车辆进行通信。
2. 通信链路的脆弱性：
当OTA更新推送时，特斯拉的服务器需要将更新数据传输到车辆的通信模块。这个过程，以及后续车辆通过App接收指令，都依赖于车辆的网络连接。如果服务器端出现问题，导致更新数据传输中断，或者更新过程中出现错误，就可能影响到车辆通信模块的正常工作。
3. 软件更新的“牵一发而动全身”：
特斯拉的软件系统非常庞大和复杂，涵盖了车辆的驱动、电池管理、车载娱乐、自动驾驶辅助以及通信控制等方方面面。一次软件更新，尤其是涉及底层通信协议的更新，一旦出现bug或者安装不完整，就有可能导致整个系统的连锁反应。在这个案例中，更新可能影响了车辆与云端服务器的连接，也可能直接影响到车辆与手机App的通信接口。
4. 网络连接的单点故障可能性：
虽然特斯拉的车辆本身也具备一定的独立性，但很多核心功能的激活和管理，特别是远程控制和数据传输，仍然依赖于与特斯拉云端服务器的稳定连接。如果这个连接出现问题，就像手机没信号一样，很多功能就会受限。在这次事件中，服务器问题导致了“断网”，相当于切断了车辆与手机App之间的主要通信桥梁。
5. 部分车型的特殊情况：
有报道指出，一些在更新过程中出现了问题的车辆，可能是因为它们正在进行网络通信模块的更新。这个模块负责车辆与外界（包括特斯拉服务器和手机App）的通信。如果这个核心模块的更新失败，那么车辆的网络连接就会受到严重影响，自然也无法通过手机App进行控制。
连锁反应：被锁车外并非唯一问题
“断网”带来的最直接后果就是车主无法通过手机App解锁车辆。但这并不是全部，一些车主还报告了其他问题：
车载娱乐系统失灵：部分车辆的车载屏幕出现黑屏、卡顿，甚至无法正常启动，影响了导航、音乐等基本使用。
车辆性能受限：少数情况下，更新错误也可能影响到车辆的驾驶性能，例如加速、刹车等关键功能。不过，这种严重情况相对较少。
无法通过App远程控制：除了解锁，车辆的充电状态查询、空调启动等远程控制功能也随之失效。
马斯克的道歉：承认失误，承诺改进
面对车主的愤怒和不便，埃隆·马斯克很快通过社交媒体向受影响的车主表达了歉意。他表示，这次问题是由于特斯拉服务器在执行一次软件更新时出现的故障，并承认这给车主带来了不便。
道歉的背后，是特斯拉对用户体验的高度重视，也是对自身技术稳定性的警示。虽然特斯拉的OTA更新是其核心竞争力之一，但这种过于依赖线上连接和软件更新的模式，也暴露出了一定的风险。
反思与未来
这次事件至少有以下几个值得反思的地方：
对软件更新的风险管理：尽管OTA更新带来了便利和持续的改进，但如何确保更新过程的稳定性和兼容性，减少潜在的故障风险，是特斯拉乃至所有使用类似技术的公司需要重点关注的。
备用方案的重要性：在高度依赖数字连接的情况下，是否应该为用户提供更可靠的实体备份方案？例如，更快速、更稳定的物理解锁机制，或者离线状态下仍然能保证部分基础功能的运行。
用户体验的平衡：在追求技术领先和功能创新的同时，如何平衡用户在使用过程中的稳定性和便利性，避免出现“好心办坏事”的情况，是所有科技公司都需要面对的挑战。
总而言之，特斯拉的这次“断网”事件，是一次因服务器故障导致OTA软件更新失败，进而影响到车辆通信和控制功能的典型案例。它提醒我们，在享受科技带来的便利时，也需要警惕技术可能带来的风险，并对服务提供商在稳定性和可靠性方面的表现，有更高的期待。
网友意见
先看一段爆料，在特斯拉写固件和后端代码特斯拉员工说的。
“所有东西都在单个数据中心同一个底层你能想到的最糟糕的VWare部署上运行”，“一个Jenkins pipeline的问题就曾导致整个车队重启了大概一小时”。
Model S和Model X使用openvpn与后端传输信息，在后端有metadata服务信息输入车辆的操作系统，其中有一个大约20MB+的jason pyload文件（由最糟糕的ERP [企业资源规划] 系统生成），负责生成触屏地图的快充指令。
有人自作聪明做底层语言的自动分析，但却忘记了跟车辆默认的解析器兼容，结果APP启动有问题，由此导致各种Bug，需要重启那个部件。在场所有人整整一小时的时间里都不知所措，最后打电话向他求助，他写了个Python/fabric脚本传到尽可能多的车上，就解决了问题。
为什么这么多车辆的数据都运行在单个数据中心？这样不危险吗？
前员工回复：以前是centos 6 用Ruby语言在Rails运行。“我已经离开3年了，但据我所知，Model S和X没什么改变，Model 3使用了新一代技术，但仍然是基于单个数据中心。”
特斯拉的固件更新非常复杂，因为你需要把一堆挂在CAN或者LIN上的乱七八糟的组件，按照非常特定的顺序更新，有些时候你得尝试几十次才能成功。
“特斯拉从不关心这些问题，只有有一次成功了就马上产品下线。”
“一般来说，任何更新都会导致电压变高，除非你把某个部件烧坏了，否则电压不会降下来。”
“不是主动辞职就是被找理由开掉”，剩下的就“只是很怕丢掉工作然后不愿意改变现状的人”。
为什么会出现这种问题？
这名前员工表示，“我们从来没有时间去解决这些关键问题，一直都处于人手不足的状态，因为员工不断离职，或者是管理层不愿意给新人有竞争力的Offer。”
“这就是你为什么总听说特斯拉的员工都在拼命透支，他们成功把所有人都赶走了。”
员工忙于满足马斯克天马行空的创想，没时间解决真正关键的系统问题
根据这位前员工所说，特斯拉的信息系统和gateway没有battery-backed rtc。因此当系统重启时，特斯拉的车就像1970年的老爷车那样直到重启完成。
行车记录本身是用binary ring buffer格式写的，由此生成的数据量是700TB的单个MySQL数据库
所有的售后服务和修理都依靠那个唯一的log interpretation系统，而这个系统则是运行在centos 5 和Python 2.4上的，直到后来才引进了 hbase/hadoop。
所有客户的车辆都掉网了，因为他们的认证过期了。
解决方案简单而粗暴：迅速打个OpenSSL补丁，然后让服务器端通过OpenVPN使用这个补丁，一直到两周后他们把那个更新认证密码的流程做出来。
马斯克关于固件随时都有新的创想，所有的固件工程师都忙于满足这位CEO的天马行空、但可能只是锦上添花的要求，而没有时间去解决真正重要的系统疏漏。
特斯拉不管怎么说，还是极高市值的公司，还能雇到人干活。
有很多公司都是小公司，智能设备开发维护的人力很有限，这种智能化缺乏有效监督，其实是挺危险的。程序BUG是必然的，有足够的投入可以减少BUG，但是特斯拉并不在乎BUG。
警惕那些没有必要联网的产品，或者功能模块!我建议，国家应该对各种民生产品的互联网参与度进行限制
- 明确那些产品或模块，必须提供离线操作，
- 明确那些产品或模块，禁止联网。
- 明确那些产品或模块，联网，但限制在局域网或蓝牙网
- 明确那些产品或模块，联网但是禁止收集个人信息(这里还可以明确信息细节，比如禁止收集身份证和真实姓名住址)。
下面我来讲讲自己遇到过的，没有必要联网但是必须联网才能正常使用招牌功能的产品和服务。
- 先说各种实体产品
我曾经买过一个体重秤，这个体重秤可以测体脂，但是! 需要用它的app查看数据，如果用app就要联网，不用app，你买的'“智能”体重秤就是个普通称。其实体重的基础测量数据根本没有必要经过互联网，只需要蓝牙或者wifi即可。
我还买过一个所谓的“智能”电饭锅，可以遥控开关。结果是需要使用他们的app，并且登录才可以使用遥控功能。如果你家在农村，没有网，还无法智能了？如果你不用他们的app，所谓的“智能”也不过就是普通的电饭锅。
说句不算调侃的话，这年头连你家的锅盖儿都想收集你的信息，连窗户把手都想薅你的羊毛!
- 再说各种服务
必须联网，比如各种餐厅扫码点餐，没有网啥也不是，还不提供真人点餐。但是有些餐厅扫码点餐就得注册他们的app。
还有一些大型超市，你不用他们的app就无法购物，用app就要注册，点名国外超市麦德龙，它居然还收集我的身份证？
看到以上案例你是不是应该警惕，如果那天你进自家门用了什么需要联网的“智能”安全锁，没网你连门都进不了。如果互联网打车占领所有出租车行业，你出门没网连车都打不到，这里幸好还有公共交通给我们保底。
现在的私人汽车联网已经是一个很严重的事故了。
这些厂商都在以“智能”之名行智障之事，只为了收集你的使用信息，甚至个人信息也被收集到了，app注册都需要手机号，这是最基本的操作。从这些操作里，你有没有看到赛博朋克之光？
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