你知道的中国最长的火车有多长？
我之前在网上看到过一些关于这类超长货运列车的介绍，虽然具体的型号和长度可能会根据不同的运输需求有所调整，但通常我们说的“中国最长火车”，大多指的是用于煤炭等大宗商品运输的 万吨级列车。
到底有多长呢？
别以为我随便说，我跟你说，这样的火车，长度能达到2公里以上，甚至有些达到3公里！ 对，你没听错，是公里！如果你站在一头，想要走到另一头，那可得走上个十几二十分钟。这可不是普通意义上的火车了，简直就是移动的钢铁长河。
它们是怎么做到这么长的呢？
这背后的功臣，就是那些重载电力机车。为了拉动这么庞大的身躯，它们必须是动力十足的大家伙。我记得看过的资料里，这些机车一台就有好几千吨重，而且不是一两台，通常会根据列车的总重量，采用多机重联的方式，比如两台、三台甚至更多台机车头尾相连，一起发力。想象一下，十几个轮子，带着几十甚至上百节车厢，在铁轨上前进，那种力量感，真是难以言喻。
车厢里装的是什么？
既然是“巨龙”，自然也不能拉着一些小玩意。它们主要承担的是煤炭、矿石等大宗商品的运输任务。一节节敞车，装满了黑乎乎的煤炭，从北方的大矿区，一路向南运往发电厂、钢厂等地。有时候，你看到的照片里，那些车厢堆得高高的，感觉都能再装一层了，那是真的满了，一趟车下来，能运送的货物量，那可是非常惊人的。我粗略算过，这样一列火车，载货量可能相当于几百甚至上千辆卡车的运量，想想这效率，简直是物流界的“吞金兽”。
对铁路和基建的要求有多高？
别以为铁路就能随便拉动这么长的火车。能够承载这些巨龙的轨道，那可不是一般的轨道。它们必须是专门设计的重载铁路，轨道、轨枕、路基都要比普通铁路更加坚固、承载能力更强。而且，为了容纳这么长的列车，许多车站、线路的设计也要相应地进行升级改造，比如站台长度、股道长度都要足够长，才能让这么庞大的火车能够安全地停靠和通过。 有时候，这些列车在通过一些隧道或者桥梁时，那场面也是相当壮观的，仿佛整个世界都在为它们让路。
总而言之，中国最长的火车，它不仅仅是一个交通工具的长度数字，它更是中国经济发展、工业进步的缩影。是这些钢铁巨龙，连接着生产与消费，支撑着国家的能源供应和经济脉搏。每次想到它们，我脑海里都会浮现出那绵延不绝的钢铁长龙，在广袤的土地上，默默地书写着自己的传奇。那种规模和力量，确实让人心生敬畏。
网友意见
这是一趟满载2万吨煤炭的重载列车，沿着大秦铁路翻山越岭。西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨。
这是由210节C80车辆和两台和谐1型电力机车组成的重载列车，总长度约2614.3米！
没错！它就是大秦铁路上的重载列车。今天介绍一下这趟神奇的列车。
“双胞胎”电力机车
和谐1型电力机车由两节完全相同的单端司机室四轴机车通过内重联环节连挂成八轴机车，成为一个完整系统。通俗点讲，和谐1型电力机车是由一对“双胞胎”背靠背组成，分为A、B两节。
火车司机可在任何一端的司机室对两节机车进行控制，两节机车之间设有中间走廊连通，“嗖”一下就穿过去了。
车厢中间还有火车头？
由于大秦铁路60%的线路处于山区，东西海拔落差上千米。不怕拉不动，就怕刹不住！2.6公里长的重载列车有时要同时穿越三四个桥梁隧道，甚至摆动出S弯，车尾的坡还没下完，车头就又开始爬坡。
为了能让列车“跑得快”又“停得住”，需要采用“1+1”牵引模式，这种组合在其他线路上很难见到哦！
怎么装车！
这么长的火车如何装载煤炭？你的脑海里是不是浮现出好多多多台挖掘机……
真的不需要挖掘机！在大秦铁路运力和运量持续提升的背后，离不开现代化铁路运输装备的支持，其中就包括筒仓装车系统的广泛使用。看！长长的列车正缓缓沿着环线进入筒仓装车。
筒仓系统由给煤机、皮带机、缓冲仓、定量仓、采样机、瓦斯监测仪等部分组成，在装车过程中，煤炭被封闭的传送带运送到筒仓，再通过筒仓直接装载到行进中的列车上。
采用这套系统装车，装满一节C80敞车只要50秒，装满一列2万吨列车仅需3小时左右。
这样装车不怕有煤炭掉落在接触网上造成短路吗？
装车时筒仓前后约30米左右的接触网会向两侧移动至安全距离并断电，其他范围则照常供电，保证机车正常运行。
装煤的敞车都没盖子会不会一路跑一路扬尘？
当然不会！抑尘剂了解一下：白色粉末，无刺激性气味，由植物中提取出的纤维素构成。
抑尘剂与水按照一定比例混合后，会立即转化为黏稠液体，能将煤炭表面颗粒粘接在一起，形成具有一定强度和韧性的固化层，从而防止运输过程中产生煤尘。
怎么卸车？
在柳村南站煤列即将完成“翻滚”卸货。
翻车机将3辆C80车辆“抱紧”，翻转至165度，将240吨煤炭卸载，确认煤炭全部卸出后再将车辆恢复原位，整个过程仅需2分30秒。
翻卸作业开始时，抑尘装置也会同步启动，喷洒水雾。
不会把车厢之间连接的车钩扭断吗？
便捷灵活，无需分解。秘诀就在联锁式旋转车钩。
翻卸下的煤炭会随传送带送抵港口装船，再运输到各大电厂。
大秦铁路支撑着我国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和数以万计的工矿企业以及十几个省市自治区的生产生活用煤，煤炭发送量超全国铁路煤运总量的五分之一，是当之无愧的中国能源战略大通道。
内容摘自“中国铁路”微信公众号
素材：《人民铁道》报业有限公司山西记者站（太原局集团公司融媒体中心）
文图：田涛 申娟 闫鹏飞 崔高升 袁建伟 张钰 丰晓宁 李佳 孙曙巍
视频：贾宁 王鹏 麻全勇 孙晓远
制图：田涛
沈局历史上的内燃2万吨组合列车，编组258辆，全长3400米，由4台机车牵引（1台本务，3台中补）。在内燃机车牵引的列车中恐怕是中国最长
说起重载铁路，大部分人可能只想到大秦铁路、朔黄铁路之类的电气化线路，内燃重载在中国少有人问津，电气化重载在我国已经比较成熟，也广为人知，不想再多废口舌， 今天就聊聊很多人还不太了解的内燃重载铁路。实际上很多铁路局历史上都开行过内燃万吨列车，但大部分只是在电气化之前短暂的试水，都不长久，而成建制成规模长时间发展内燃重载的恐怕只有沈阳铁路局了。
而早在2006年，沈局就开始了内燃万吨的探索，那时HXN3还在项目谈判中，沈局用手里的一堆DF4B、DF4C先玩起了万吨组合列车。
首先要先说一下沈局最重要的煤炭运输重载铁路——通霍线。
通霍线是上世纪80年代为开发内蒙古霍林河地区煤炭而修建的一条煤运铁路，所运煤炭主要供给东北地区各大电厂。线路标准并不高，建成初期单线半自动闭塞，使用蒸汽机车牵引，牵引定数只有3000吨，年运量只有几百万吨。2010后通霍线继续向西新修了两条接续铁路：霍白线和珠珠线，同样为万吨重载铁路，车站到发线都是1700米级别，这两条铁路的车流最终汇集到通霍线上外运。
1987年，为适应通霍线高寒、缺水、长交路的特殊条件，沈阳铁路局配属给通辽机务段30台东方红1型重联机车用于牵引煤炭列车，直到1992年开始换装DF4系列内燃机车。
2000年后，随着经济发展，东北地区对电煤需求不断大幅提升，为迫切提升既有线运能、短期内无法复线电气化情况下，沈局自2003年开始在单线内燃的通霍线上摸索万吨牵引模式。最初开行下行百辆编组空车，上行五千吨重载，此举大幅提高运力，而沈局在内燃重载道路上的探索从此便一发不可收拾。。
2006年起沈局先后对单线的通霍线进行扩能改造，部分车站到发线延长至2550米、3500米，区间穿插式增建复线改造，改造后的车站可接发1.5万吨和2万吨列车、进行会让作业。同时对万吨列车按客车排图，那时上行的万吨重车一路绿灯不停车，下行空车一律安排待避，就连通霍线上的客车都要被踩，导致客车几乎没有正点，趟趟严重晚点，万吨重车在通霍等级是最高 ，客车也要让其先走。
2006年沈局利用现有的DF4B、DF4C成功开行1万吨（2组合）、1.5万吨（3组合）重载列车。
2007年成功试验开行2万吨（4组合）重载列车。
2009年和谐系列大功率内燃机车开始配属到东北地区，沈局分到了HXN3。由于通霍线在沈局全局的运输地位中最重，运能也最为紧张，沈局当时将前几批HXN3全部配属到通辽机务段、把最先进的机车首先用给通霍线。HXN3在通霍线大批投入运用后，经过不断摸索、反复试验，逐步实现了单机牵引1万吨重载的固定牵引定数，随后通霍线复线开通，此后内燃2万吨组合才告一段落。通霍线上的HXN3单机一万模式一直运用到2017年电气化开通，每天开行对数达70多对。
2010年霍白线、珠珠线两条接续重载铁路开通，同样开行了4组合2万吨重载列车。
2017年后通霍线电气化最终开通，来自锦州和苏家屯的HXD3B,、通辽的HXD2开始担当万吨列车牵引动力，继续实行单机一万吨牵引模式。如今通霍线年运量已突破1亿吨，每天源源不断的煤炭输送至东北各大电厂，通霍线货运量也一度占据沈局全局货运量的六分之一，是沈局运量最大的线路，曾经过渡的2万吨内燃重载也永远载入史册。
今天，沈局的霍白线、珠珠线上依旧在有HXN3和HXN5-2牵引的万吨列车，应该是全路仅存的内燃单机万吨重载线路了，沈局的内燃万吨也已经连续开行了15年。
（部分图片翻拍自沈局出版的官方画册，感谢原作者）
补充一个沈局拍的视频资料：
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