雷克萨斯开起来是一种什么样的体验？
关于雷克萨斯开起来的感觉，这事儿还真得好好跟你掰扯掰扯。这车开起来，怎么说呢，就像是你找了个特别体贴、又特别靠谱的老朋友，舒服得不得了，但又不会让你觉得无聊。
首先，你一坐进车里，那股子“高级感”就扑面而来，不是那种金光闪闪、恨不得昭告天下的浮夸，而是低调但精湛的奢华。座椅的设计，往往能把你包裹得严严实实，支撑到位，那种感觉就像是你的身体被温柔地托举着，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。皮质的触感，缝线的精细，甚至你用手去触摸那些旋钮和按键，都能感受到一种扎实的、经过深思熟虑的质感，而不是那种塑料感十足的廉价。
发动引擎，你会发现，这车的隔音做得是真的好。你很难听到那种发动机恼人的轰鸣声，更多的是一种沉闷的、被隔绝在外的东西。踩下油门，动力输出不像是一些德系车那种，一下子把你往前猛推，而是那种源源不断的、线性而充沛的动力。特别是对于那些搭载V6或者V8引擎的雷克萨斯，那种加速感就像是你在平稳地滑行，但速度却在不知不觉中飙升，非常从容。
开在路上，最让人印象深刻的就是它的“舒适性”。你可能正在经历一条坑坑洼洼的路，但车里的你，感受到的颠簸却被过滤得七七八八。悬挂调校得非常柔韧，它能很好地吸收路面的细碎颠簸，同时在过弯的时候又能提供不错的支撑，让你不会觉得车身有什么不必要的晃动。这种感觉就像是你在坐一艘豪华游艇，在平静的海面上悠然滑行，外界的波涛汹涌，与你无关。
转向手感也是雷克萨斯的一个特点。它不会像某些运动型车那样，把方向盘做得特别沉重，让你感觉很有“路感”。雷克萨斯的转向往往是一种恰到好处的力度，轻盈但不轻飘，指向精准，但又不会让你觉得过于敏感，需要时刻紧绷着神经去修正。这种感觉就好像，你在和车进行一种默契的沟通，你稍微动一下方向盘，它就能心领神会地照做，而且非常平稳。
当然，也有些人会觉得雷克萨斯“太舒服了”，舒服到少了一些驾驶的“乐趣”。这话说得也有道理，因为雷克萨斯的设计理念，更多的是为了让车内的人，尤其是坐在驾驶席的你，感到放松和愉悦，而不是去追求那种纯粹的、刺激的驾驶体验。它更像是一个贴心的伙伴，在旅途中默默地为你服务，让你享受过程，而不是去挑战极限。
所以，总的来说，雷克萨斯开起来，就是一种非常“熨帖”的体验。它不是那种让你肾上腺素飙升的快感，也不是那种让你把控一切的精准操控，而是那种让你从坐进去的那一刻起，就感到放松、舒适、安心。它懂得如何照顾你的感受，如何在保证安全的前提下，让你享受旅途中的每一分每一秒。你可以跟朋友在车里轻松地聊天，或者静静地欣赏窗外的风景，而不用担心会被路面的颠簸或者发动机的噪音所打扰。这种“舒服”，是一种润物细无声的、深入骨髓的舒服。
首先，你一坐进车里，那股子“高级感”就扑面而来，不是那种金光闪闪、恨不得昭告天下的浮夸，而是低调但精湛的奢华。座椅的设计，往往能把你包裹得严严实实，支撑到位，那种感觉就像是你的身体被温柔地托举着，长时间驾驶也不会觉得腰酸背痛。皮质的触感，缝线的精细，甚至你用手去触摸那些旋钮和按键，都能感受到一种扎实的、经过深思熟虑的质感，而不是那种塑料感十足的廉价。
发动引擎，你会发现，这车的隔音做得是真的好。你很难听到那种发动机恼人的轰鸣声，更多的是一种沉闷的、被隔绝在外的东西。踩下油门，动力输出不像是一些德系车那种，一下子把你往前猛推，而是那种源源不断的、线性而充沛的动力。特别是对于那些搭载V6或者V8引擎的雷克萨斯，那种加速感就像是你在平稳地滑行，但速度却在不知不觉中飙升，非常从容。
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当然，也有些人会觉得雷克萨斯“太舒服了”，舒服到少了一些驾驶的“乐趣”。这话说得也有道理，因为雷克萨斯的设计理念，更多的是为了让车内的人，尤其是坐在驾驶席的你，感到放松和愉悦，而不是去追求那种纯粹的、刺激的驾驶体验。它更像是一个贴心的伙伴，在旅途中默默地为你服务，让你享受过程，而不是去挑战极限。
所以，总的来说，雷克萨斯开起来，就是一种非常“熨帖”的体验。它不是那种让你肾上腺素飙升的快感，也不是那种让你把控一切的精准操控，而是那种让你从坐进去的那一刻起，就感到放松、舒适、安心。它懂得如何照顾你的感受，如何在保证安全的前提下，让你享受旅途中的每一分每一秒。你可以跟朋友在车里轻松地聊天，或者静静地欣赏窗外的风景，而不用担心会被路面的颠簸或者发动机的噪音所打扰。这种“舒服”，是一种润物细无声的、深入骨髓的舒服。
网友意见
简单试驾过2020款的ES200，以我这个“马路飙车手”的体验来说，我很纳闷为啥有这么多人说ES200动力弱？这车在市区（指因为路况拥堵，需要在0～60km/h时速范围内频繁加减速甚至启停）工况下，可说是动力充沛，然后车身居然还有点灵敏。
试驾中途试了一脚地板油，发现这台CVT变速箱强行模拟换挡——在发动机接近红线转速时，不是连续改变传动比来锁定最大功率转速，而是直接模拟升挡，转速直接掉一千多转。相比之下，本田都是直接锁最大功率转速加速，所以这大概是ES200零百加速9.8s的原因，如果不模拟换挡效果，直接锁最大功率转速，应该能快不少。
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