雷克萨斯比同级别的 BBA 贵 5-6 万，值得买吗？
先说说为什么雷克萨斯会比BBA贵。
这事儿得从几个方面看：
1. 品牌定位和成本： 雷克萨斯一直走的都是“豪华舒适”路线，它的品牌塑造更偏向于静谧、平顺、精致。为了达到这种效果，他们在用料、工艺、隔音等方面可以说是不惜成本。你想想看，为了实现那种“丝绸般”的驾驶感受，悬挂调校、底盘隔音、车身件的匹配精度都要做到极致，这背后的研发和制造投入是相当大的。相比之下，BBA 虽然也是豪华品牌，但它们的侧重点更广，除了豪华，还有运动、科技等多种元素，在成本分配上可能就略有不同。
2. 进口车身份的加持（大部分车型）： 尽管现在很多品牌都在国产化，但雷克萨斯的大部分车型依然是原装进口。进口车嘛，关税、海运、仓储、各种检验检疫费用都得算进去，这直接就推高了车辆的售价。而BBA在国内有合资工厂，生产成本相对来说要低一些，自然能把价格压得更低一些。
3. 保值率和后期维护成本的考量： 雷克萨斯的保值率在业内是出了名的好，这一点在长期持有者眼里是很重要的。虽然一开始掏的钱多，但几年后卖车时能收回更多的钱，这相当于变相降低了整体用车成本。而且，雷克萨斯以其“小毛病少”、“可靠性高”著称，这在后期维护保养上也能省下不少钱和精力，不用经常担心这个那个出了问题，需要花费高昂的维修费。BBA虽然也很不错，但在可靠性方面，尤其是在国内一些复杂的路况和保养环境下，口碑上还是略逊于雷克萨斯。
4. 零整比和维修成本的隐忧（BBA）： BBA的零件价格相对较高，一旦出现损坏，维修起来可能是一笔不小的开销。虽然雷克萨斯也有进口零件贵的问题，但因为整体故障率低，所以平均下来，你会发现自己花在维修上的钱可能反而比BBA少。
那这多出来的五六万，具体体现在哪里？
如果你仔细对比过同级别的雷克萨斯和BBA车型，你会发现一些“软”的东西很难量化，但确实存在：
乘坐舒适性： 这是雷克萨斯最核心的卖点。座椅的填充物、包裹性、皮质的触感、底盘对细碎震动的过滤，往往比BBA做得更到位。那种“坐进去就不想出来”的感觉，不是简单的堆料就能实现的，是多年的技术积累和对舒适的极致追求。
静谧性： 雷克萨斯对隔音的重视程度是毋庸置疑的。从车门密封条到车身隔音棉的厚度，再到发动机的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制，都下了真功夫。在高速巡航时，车内能保持极低的噪音水平，这在长途驾驶中尤为明显。
内饰质感和细节： 虽然BBA的内饰设计感很强，但雷克萨斯的内饰更注重一种温润、高级的质感。那种触手可及的每一个旋钮、每一个按键的阻尼感，以及木纹饰板、金属拉丝等材质的处理，都透着一股精雕细琢的味道。尤其是一些传统工艺的应用，比如雷克萨斯LS上的手工木纹，那是机器流水线无法比拟的。
可靠性和省心程度： 这点前面也提到了，但真的非常重要。如果你是个不太想操心车子的人，只希望它能稳定可靠地运行，那雷克萨斯绝对是首选。它的故障率低到你可能会觉得它“无聊”，但正因为这份“无聊”，你才能真正省心。
那么，值不值得买，关键看你是“要什么”？
如果你是追求极致舒适、静谧，享受平稳、放松的驾驶体验，并且对品牌可靠性和长期持有成本比较看重，那么这五六万花得值。 你买到的不仅是一辆车，更是一种生活态度，一种对品质的坚持。你可能不在乎百公里加速能快零点几秒，但你在乎的是每天开车上下班时，那份宁静和放松。
如果你更看重驾驶乐趣、科技配置的炫酷，或者对品牌的情怀非常看重（比如对某个品牌的赛道基因情有独钟），并且预算稍微有些吃紧，那么你可能需要再掂量一下。 BBA在这方面确实有自己的优势，它们能提供更丰富的驾驶模式选择，更前沿的科技配置，以及更具个性的外观和内饰设计。
举个例子来对比一下：
比如同级别的雷克萨斯ES和宝马5系、奔驰E级。
雷克萨斯ES： 它的卖点是无与伦比的舒适性和静谧性，就像一位温文尔雅的绅士，让你在车里能彻底放松。它的动力输出平顺线性，底盘调校非常柔和，即使在颠簸路面上也能过滤掉大部分不适。
宝马5系： 它的核心是驾驶乐趣，转向精准，底盘支撑到位，能让你感受到人车合一的沟通感。它也兼顾了一定的舒适性，但整体调性偏向运动。
奔驰E级： 它的特点在于豪华感和科技感并存，内饰设计往往是最吸引人的，而且乘坐舒适性也非常出色，但它的豪华感更偏向于“气派”和“科技范儿”。
对比之下，你会发现雷克萨斯ES在舒适性和静谧性上的优势是显而易见的，而这份舒适性，就是用那五六万的差价换来的。
最后，给你的建议：
一定要亲自去试驾！ 这是最直接有效的方法。开一开，坐一坐，对比一下同级别的BBA车型。你的感受才是最真实的。感受一下它们在隔音、悬挂、座椅舒适度、内饰质感等方面的差异。
考虑你的用车场景和需求。 如果你每天通勤路况很好，经常跑高速，而且非常看重休息和放松，那雷克萨斯会是很好的选择。如果你喜欢偶尔豁一下，享受操控的乐趣，或者经常需要带着家人朋友体验科技感，那BBA可能更适合你。
算一下长期的持有成本。 虽然买车时多花钱，但如果雷克萨斯能让你省心省力，保值率又高，那从长远来看，它的“实际”花费并不一定比BBA高多少。
总而言之，雷克萨斯比同级别BBA贵五六万，这部分溢价，很大程度上体现在了它对极致舒适、静谧性的追求，以及由此带来的高品质驾乘感受和出色的可靠性。值不值，真的就看你愿意为这份“不凡”付出多少，以及你最看重的是什么了。别被数字迷惑，去感受它带来的实际体验吧！
网友意见
人民的眼睛是雪亮的，满大街BBA ，有几辆ES？比保时捷还少，老是质疑别人不懂车！说句实话就是JEEP 我觉得也没比雷克萨斯质量差。这车真是中老年之友！刷崇拜用的！
雷克萨斯，个人认为值得考虑的只有 es 系列。
其他的，要么是不贵但是品质横向对比不行的（nx/ux），要么是品质横向对比 ok 但价格高一截的（is/gs/ls）。
刚试驾完三款实际成交价差不多的车：雷克萨斯es300h，奔驰e300l，宝马x3 28i。总体感受内饰设计：奔驰>雷克萨斯>宝马，质感及做工：雷克萨斯>宝马>奔驰，动态试驾感受：宝马>奔驰>雷克萨斯，最后定了x3。雷克萨斯内饰外观质量保值率都毫无问题，但一开起来感觉和宝马奔驰完全不是一个档次的车，让我花差不多的钱去买，有点接受不了。指导价没啥意义，雷克萨斯加价太疯狂，不值。
我盗图的
想买UX的你为什么不去看看C-HR？你看看美国的售价
（结尾有个逆天惊喜彩蛋）
【知乎上很多人说雷克萨斯好】【你就真信了】
【知乎上的人最精明】【美国消费者真金白银花更贵的钱的都傻】
在美国，雷克萨斯最便宜，但销量最差。
车是好车，就是性价比有点可爱。
美国，汽车上的国度，市场很成熟，多年历练下来的。
在中国卖高价就是中国人傻钱多，喜欢什么进口车呗。
下面的实锤
【一】宝马X1 起价34950
销量来源
【二】雷克萨斯UX（丰田C-HR换壳） 起价32000
来源
雷克萨斯UX在美国卖3万美元，在中国卖27万人民币，中国人都比美国人有钱啊！一模一样的C-HR换壳，多花多少钱，你自己看看汇率。
【三】梅赛德斯奔驰GLA 起价33100
来源
Mercedes-Benz GLA-Class Sales Figures
【四】奥迪Q3 销量惨淡
因为临近换代，新款没来，但价格还是更高，参考下2018的数据
来源
外国测评【一】
外国测评网站上压根就没带他玩！横向对比的是2019款（UX早发布了）的同级别的，包括英菲尼迪。
外国测评【二】
沃尔沃xc40 UX 2018年3月发布，当时这个文章是10月，小编不可能拿不到体验车，因为这车就是那个时间段上市。
外国测评【三】
来自youtube 这已经是2019年了 标题赫然写着
Comparison Best Compact Premium SUV
翻译成中文就是 最佳豪华紧凑SUV对比，都带着沃尔沃XC 40
楼主心里有数就行了。
好了，惊喜来了！
我下面回答有个车评大神！超级白富美，啥车都懂，你看看把她厉害的。但……
一会说c63属于c级，一会又自己打脸。
而现实里，她却在英国落魄住出租房，还非法打工补贴家用。
开超跑挥金如土的富二代，圈子居然敢没有她啊？？天，谎言戳破了怎么办！
提醒下，切莫做违法的事！再穷！咱中国人也要有穷的志气！
一句话送给这位白富美 @尼清谍 ：
就车辆本身的成本来说，你去看看雷车底盘那满载的大铁件就知道了，不值得
但是架不住同行衬托得好啊，国产奔驰不说了，铝换钢增重断轴爆胎一条龙服务，宝马在中保研那儿漏了马脚，热成型钢都敢简配，奥迪就更呵呵了，事儿最多就是他
这边丰田这么抠的企业文化，在国内投放的新车都没一台简配的，主动安全被动安全堆得满满的，最新的高热效发动机麻溜地引进，低端尚且如此，丰田也不会自己去砸雷克萨斯这个招牌
如果同行都做好了是什么情况呢？那你就会发现北美的雷克萨斯比同级BBA便宜那么一些，回归了他应该在的位置，还是在服务甩他们几条街的情况下，就这样还卖不过BB，为啥？因为BBA在北美跟个孙子一样夹着尾巴做人不敢动歪脑筋，就这么简单
看了一些评论，追加一点
那些拿丰田底盘说事的人，我想问你们，德系的车原始设计的确很牛逼，铝合金用的飞起，结构怎么复杂怎么来，但是合资生产的车型照着原始设计和标准来生产了吗？修改原始设计会有什么后果，你们可以采访一下沈飞，修改原始设计要慎之又慎这句名言是血泪换来的，凭什么你们就觉得在汽车上这不是个事？
雷克萨斯的车虽然底盘看着非常low，但是他设计之初就是这么搞的，各方面性能和安全指标都是没问题的，实际生产也是照着来，这能有问题吗？
哪天国产德系车能完全按照原始设计来生产制造，同时还能维持现在这个价格，那么这个问题的答案就会是完全不值得，不过我估计那个时候的问题也会变成“进口雷克萨斯比同级别的国产BBA便宜5~6万，能买吗？”
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