为何埃及的邻国不另开运河收取关费？
首先，咱们得认识到苏伊士运河的独特性和历史重要性。这条运河连接地中海和红海，是连接欧洲和亚洲最直接、最高效的航运通道。它的存在，极大地缩短了远洋航行的时间和成本，对于全球贸易格局有着举足轻重的影响。就好比你家门口有一条免费的、最便捷的路可以到超市，你还会费老大劲去绕远路，自己修一条路吗？
一、 地理条件的严峻挑战：
要另辟蹊径开凿一条与苏伊士运河媲美的运河，首先要克服的就是极端严苛的地理条件。
地形的限制： 埃及东北部西奈半岛的地理环境是修筑运河的一大障碍。这片区域地势相对平坦，但土壤和地质条件并不适合大规模的开挖和稳定的航道维护。而寻找一条能够跨越如此广阔地域，同时满足航运深度的自然通道，几乎是不可能的。
成本的巨大鸿沟： 即使不考虑苏伊士运河的现有优势，单纯从零开始建设一条类似的航运通道，其工程量和技术难度都是天文数字。挖凿运河需要大量的土方工程、桥梁隧道建设、防洪排涝系统，以及配套的导航、通讯、港口设施等。想象一下，在沙漠地带，将数以亿立方米的土石移走，并确保航道的稳定和水深，这需要投入多少人力、物力和财力？这笔开销，别说是埃及的邻国，就算是实力雄厚的国家，在没有绝对必要的情况下，也得掂量掂量。
水源和维护的难题： 运河的正常运行离不开充足的水源，尤其是在沙漠地区。此外，运河的维护也极其关键，需要持续的疏浚以防止淤积，以及应对可能发生的坍塌或侵蚀。这些都是长期而巨大的投入，不是一朝一夕能解决的。
二、 经济效益的理性考量：
就算勉强克服了地理困难，经济效益才是决定性因素。
市场需求的饱和与竞争： 苏伊士运河已经成为连接两大洲的海上生命线，其运量和成熟度是后发者难以企及的。全球航运公司已经习惯了苏伊士运河的航线，并围绕它建立了完善的供应链和物流体系。任何一条新运河，要想吸引足够的航运量来收回巨额投资并产生利润，必须提供比苏伊士运河更有吸引力的条件，比如更低的费用，或者更快的速度，但这都很困难。
巨额投资的回报周期： 如前所述，建设运河的成本是惊人的。而运河的收费标准直接关系到其经济可行性。如果收费过高，航运公司会选择绕道，甚至改变航运路线；如果收费过低，则无法收回成本。苏伊士运河的收费标准已经是市场普遍接受的水平，任何新的竞争者很难在此基础上提供颠覆性的价格优势。
配套设施的建设： 仅仅一条运河是无法独立运作的。还需要建设配套的港口、仓储、转运中心、维修基地等一系列基础设施。这些都需要巨额投资，并且需要时间来成熟和完善。
三、 历史遗留与地缘政治的羁绊：
苏伊士运河不仅仅是一条运河，它承载着厚重的历史和复杂的政治遗产。
“先发优势”与既得利益： 苏伊士运河自1869年通航以来，已经形成了强大的“先发优势”。埃及作为运河的管理者，从中获得了稳定的财政收入，并且在国际事务中拥有一定的影响力。任何新的运河的出现，都会挑战这种既有的权力格局和经济利益分配。
区域政治的敏感性： 中东地区历来是地缘政治的焦点。一条新的、可能改变区域力量平衡的重大基础设施的建设，无疑会牵动各方神经。埃及周边国家，比如沙特阿拉伯、约旦、以色列等，虽然都有海岸线，但其地缘政治考量和与埃及的关系，使得它们在是否会“联手”修建竞争性运河的问题上，也存在着复杂的博弈。
国际合作的难度： 如此大规模的跨国工程，需要国际社会的广泛合作和支持，包括资金、技术和政治上的协调。但正如我们所见，并非所有邻国之间的关系都那么融洽，要达成一项如此浩大的共同事业，难度可想而知。
四、 技术与安全因素：
现代航运对运河的技术要求非常高。
船舶大型化趋势： 现代集装箱船、油轮等越来越大型化，对航道的深度、宽度和转弯半径提出了更高的要求。要建造一条能够满足未来大型船舶通行需求的运河，技术难度和成本会再次飙升。
军事与安全考量： 运河作为战略通道，其安全至关重要。一条新的运河的建设和管理，必然会涉及复杂的安全保障问题，包括防止军事威胁、恐怖袭击等。这不仅需要巨额的安保投入，还需要各国之间的协调与信任，而这恰恰是中东地区稀缺的资源。
总结一下， 埃及邻国不另开运河收取关费，并非因为它们没有能力或者没有想法，而是因为这样做：
地理条件不允许： 找不到像苏伊士运河那样便利的自然条件。
成本高到离谱： 从零开始建设的成本和维护费用，远超经济承受能力。
经济效益不确定： 难以与成熟的苏伊士运河竞争，投资回报难以保证。
政治和地缘因素制约： 区域政治复杂，各国利益博弈，难以形成合力。
技术挑战严峻： 满足现代航运需求的技术难度和成本巨大。
就好比在大家都用得起免费高铁的情况下，你很难说服大家一起出钱修一条新高铁线来收过路费，除非新线路能提供革命性的便利或者巨大的价格优势，而这些，在目前来看，都是极难实现的。苏伊士运河之所以能独树一帜，正是因为它抓住了历史的机遇，并成功克服了重重困难，建立起了一种难以被轻易复制的垄断性优势。而埃及的邻国，更多的是在现有的全球航运体系中寻找自己的定位，而非去挑战苏伊士运河的“霸主”地位。
网友意见
除去政治因素不谈，敢提出这个问题的题主堪称气吞山河，颇有地图开疆之风范。
题主虽然没有详述，但既然贴出了这张图，想必是打算在这个位置开一条运河了。
然而，即使是地图开疆，首先得学习一下基本的地图标识，至少不能把埃及与以色列的边境线看成是“岔河”。
其次，就算完全无视地区政治因素，硬要地图开疆，也请找一张详细的地形图来好不？题主你打算开一条新运河的位置，实际上是这样的地形好么？
一路上横贯内盖夫沙漠先不论，关键是差不多有五分之四的线路是在山区啊！是一连串海拔高度从200米到800米不等的丘陵和山区地带啊！
瞧瞧吧，这就是题主你规划建设的新运河线路的实地照片！
右下角的海拔高度看见了没有？829米！
要利用这一条线路建设运河，敢问题主你打算用什么技术手段让海水提升到800米高度？
顺便利用google earth作了一个粗浅的距离测量，误差一定不小。
下面是走苏伊士运河的线路。
而走题主规划的线路么……
呃，大概还是能省那么几十公里航程（虽然考虑到测量误差，基本应该等同于没有）。不过为了这几十公里，而要在大沙漠和山脉里凭空开凿几百公里的河道（苏伊士运河只有190千米，而且该河道原有4个天然湖泊和低洼地，使得开凿量大为降低），同时要修多级水闸（苏伊士运河无需水闸），让船先提升800米，再降落到负海拔40米，这样做的性价比么……
请允许我默默地悲伤一会儿。
信口开河的另一层意思
其实楼上的各位回答的都不准确。
题目问的是：
“苏伊士运河，被埃及掌控，过路费高昂，为什么埃及旁边的国家不开一条运河收取关费呢？”
埃及所在的地区周围都有哪些国家？
以色列、叙利亚、约旦、伊拉克、黎巴嫩、沙特阿拉伯、阿曼、也门。
按照题主的意思，在这个位置挖一条新的运河：
位置在西奈半岛东端，涉及的主要国家就是以色列、约旦、沙特阿拉伯。
它们并没有能力完成这种级别的工程。
而且这条线实质上是埃及和以色列的国境线，埃及怎么会让你在这种位置开一条新运河。
问题问的浅显，但是都没有喷到点上去。
什么政治因素、技术条件，都不是问题。
这本质上是个商业问题，由于苏伊士运河是最适合开凿运河的位置，那么所有其他的竞争者的成本必然会比他高，就会在竞争中被他击败而收不回成本。
一旦出现有威胁的竞争对手，他就会利用他的超高利润率和你打价格战，直到低于你的成本价，而他依旧有的赚，等你死翘翘了他再把收费标准提上来。
嗯，美国和沙特就是这么搞死前苏联的。
我来给楼上诸位打脸来了~~~
先看下地形图：
楼上都在想当然的以为运河要走黑线，实际上，具备绕过苏伊士运河条件的是粉色线。
粉色线基本沿以色列和约旦分界线，以及以色列境内，如果以色列强行要施工，政治上应该具备一点点可操作性的。粉色线路，以死海为分界线，可以分南北两段，分别是南段的红死运河和北段的地中海-死海运河。先看南段：
南段的“红死运河”，已经被基建狂魔盯上了好么~~~红死运河是一个同以色列、巴勒斯坦和约旦共同制定的项目，因为死海和流入封闭的盐湖的约旦河流经这些国家。经测算，红死运河一期工程仅需要11亿美元：
中国是为数不多的同时与“红死运河”项目所有三个参与方保持牢固和稳定关系的国家之一。一旦中标，中国企业将有可能为加强以色列和巴勒斯坦相互信任做出自己的贡献，香港《南华早报》指出。此次竞标的政治背景很强。它已存在了三年多。起初有35家公司参加竞标，之后数量减少了一半。去年死海水位迅速消退，结果促使各方决定今年上半年末选定公司，并将于2018年开始动工。一期工程需要11亿美元。以色列政治学家和政论家夏普告诉俄罗斯卫星通讯社，现在还没有任何有关每个竞标者有哪些优势可以战胜自己对手的详细资料。
2018年11月29日，据美国全国广播公司新闻网报道，约旦、以色列及巴勒斯坦的引红海水拯救死海计划，三方预计将在几周内召开会议，最终确定技术细节及其设计方案，拯救死海总算取得突破性进展。
再看死海以北的北段：
沿死海向北，是约旦河谷，中间向西北方有一道山谷直通地中海，即耶斯列谷：
该山谷曾经是地下海的一个通道，地中海位于山谷的西北端，与加利利海，约旦河谷相连，最终与死海相连。大约两百万年前，随着地中海和约旦裂谷之间的土地上升，这种联系失去了，地中海的周期性洪水也停止了。这导致死海不再与海洋相连，并且随着时间的推移，由于蒸发比沉淀加上地表水流入更多，它已经变成了盐水。另一方面，加利利海由淡水组成。
也就是说，两万年前这里本来就是一条河啊！在以色列境内的古河道上挖出一条新的运河，对于基建狂魔来说，难度应该也不大吧？
从地图上可以看出，耶斯列谷从贝特谢安到海法一路上河湖众多，除了约旦河的支流哈罗德河之外，还包含一条70公里通往地中海的河道，两河都发源于阿富拉地区：
1974年初和1977年11月，以色列政府相继组成两个委员会，研究地中海-死海运河建造项目可行性。1980年9月，鹰派总理贝京正式批准开凿运河计划。1981年初，以色列组建负责运河建造工程的地中海-死海运河公司。该公司稍后决定开挖一条从加沙地带经贝尔谢巴通往死海的运河。据悉，这条运河总长67英里(约合108公里)，计划耗资6.85亿美元，工程将在10年内完成。运河建成后将具有足够的水力发电能力，到2000年能提供以色列所需能源的7%。运河督导委员会主席尤瓦尔·尼曼教授声称，这条运河还将使死海水位恢复正常，从而拯救全球最咸的湖。
综上所述，理论上可以绕过苏伊士运河的航线是：160公里红死运河+90公里死海+80公里约旦河+30公里哈罗德河+约10公里阿富拉人工运河+70公里基顺河，最终到达地中海，共计约450公里。虽然看上去施工距离和苏伊士差不多，但上述河流都不具备通航能力，需要进行河道改造。
那么为什么这个运河一直没有施工呢？要注意，死海低于海平面400米，挖通了之后地中海和红海的海水马上倒灌进来，整个以色列北部、约旦、巴勒斯坦的淡水就都没啦······
相对于这个提议，我倒觉得把喜马拉雅山脉炸开一个缺口，引入印度洋暖流，使青藏高原的冻土变为良田更具操作性。
如果开的话西奈半岛就是西奈岛了
因为只有苏伊士运河所在的西奈半岛附近地形狭长适合修建运河，距离太长的话施工费用巨大，而且从别的地方走也不如苏伊士运河方便
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