为何英国战列舰舰艏配锚都是右舷两个而同时期其他国家多为左右舷各一个？
要深入理解这一点，我们需要从几个方面来剖析：
一、 传统与经验的传承：英国海军的“锚泊文化”
英国作为海洋大国，其海军历史悠久，在航海技术和舰船设计方面积累了极其丰富的经验。这种经验往往会形成一种“传统”或“文化”，影响着后续的设计决策。
历史的惯性： 早期的帆船时代，舰船的锚泊方式就已经对后来的海军舰艇产生了影响。虽然具体到战列舰，帆船的影响已经很微弱，但某些“有效且可靠”的设计思路可能会被保留并优化。
实战经验的反馈： 在漫长的海军生涯中，英国海军可能通过无数次的实战和日常操练，发现右舷双锚的布置在某些特定场景下具有优势，或者至少不比左右舷各一的布置差，并且可能在成本、结构上更具便利性。
二、 对锚泊稳定性和可靠性的追求
在战列舰这样的巨型舰艇上，锚泊的稳定性和可靠性至关重要。尤其是在恶劣天气或复杂水域中，确保舰船不被风浪吹离预定位置是头等大事。
更大的抓地力： 右舷两个锚并排布置，意味着在锚泊时可以同时放下两个锚。如果这两个锚都能成功抓住海底，其总的抓地力和固定能力会比单个锚更大。
冗余和备份： 即使其中一个锚未能完全抓住海底，或者在锚泊过程中出现损坏，另一个锚依然能够提供一定的支撑。这种冗余设计能够提升锚泊的安全性，尤其是在需要长时间静止且环境不佳时。
受力分散： 两个锚同时作用于舰艏的同一侧（右舷），可能在某种程度上影响舰船的受力平衡，但如果设计得当，也可以看作是将锚泊的拉力更集中地施加在船体的一侧，便于控制。
三、 对舰船操纵性的特定考量：单舷下锚与转向
理解英国战列舰为何如此布置，还需要结合其在港口或狭窄水道中的操纵方式来分析。
单舷下锚的优势： 在一些狭窄的港口、河道或需要精确控制舰船位置的场合，水手常常会选择单舷下锚，即只在一个舷侧下锚。英国战列舰的右舷双锚，可能就是为了优化这种“单舷下锚”的操作。
受力集中与控制： 当仅放下右舷的两个锚时，舰船会更倾向于以右舷为支点进行小幅度的转动或定位。如果有一个强大的侧向力（如风或流）作用在左舷，右舷的两个锚可以提供更强的拉力来对抗这个侧向力，并使船体保持在一个相对稳定的位置。
避免绞缠： 如果左右舷各有一个锚，在某些复杂的操纵中，例如需要快速转向或者在锚链交错的水域中，可能会增加锚链绞缠的风险。右舷双锚在一定程度上可以避免这种风险，因为两个锚都在同一侧。
港口停泊的便利性： 许多英国海军基地和港口可能更习惯于采用特定的泊岸方式，而右舷双锚的设计或许能更好地配合这些传统的泊岸策略。例如，在某些需要利用侧向力来将船身贴近码头时，右舷双锚的拉力可以起到关键作用。
历史性的操舵与锚泊结合： 在蒸汽动力时代初期，舰船的动力和转向能力与现代舰船相比仍有不足。一些锚泊操作可能会与舵的使用结合，以达到最佳的定位效果。英国海军的设计师可能认为，右舷双锚在配合当时的操舵技术时，能提供更精确的控制。
四、 设计与结构上的原因
除了航海操纵和传统，结构设计也是一个重要因素。
船体结构强度： 将两个锚布置在船体的一侧，可能在结构设计上更容易实现强度上的保证。尤其是在右舷，通常是舰桥、上层建筑以及主要指挥区域所在的位置，在这里加强船体的锚泊连接结构，可能比在左右舷分别布置锚更为方便和有效。
重量和平衡： 虽然两个锚的重量不容忽视，但集中在船体的一侧，或许在整体重量分布和平衡上，比左右舷各一个锚更容易处理。海军设计师需要考虑整个舰体的重量中心和稳定性，将锚的重量以一种易于管理的方式布置。
前部结构的布局： 舰艏的结构布局也可能受到影响。右舷双锚的设计，可能使得舰艏的甲板更加简洁，为其他设备（如鱼雷发射管或火炮）的布置留出更多空间，或者使前甲板的结构更加坚固。
五、 与同时期其他国家的对比
反观同时期其他国家，左右舷各一锚的设计也有其优势：
对称性与平衡性： 左右舷各一锚的设计更具对称性，在各种操纵状态下，受力更为均衡，不会造成明显的单侧受力不均。
灵活的锚泊选择： 当需要仅使用一个锚时，可以选择左舷或右舷，提供了更多的灵活性，尤其是在需要避开特定障碍物或利用水流时。
易于解锚和转向： 在某些情况下，左右舷各一锚，在解开一个锚后，船体可以利用另一个锚和动力进行转向，这种方式可能在某些情况下更为直接和高效。
总结
总而言之，英国战列舰舰艏右舷布置两个锚的设计，并非孤立的决定，而是综合了悠久的航海传统、对锚泊可靠性的极端追求、对复杂操纵场景的优化以及结构设计上的考量等多方面因素的结果。它反映了英国海军在舰船设计上的独特哲学，即通过经验积累和对特定用途的精细化调整，来构建最优化的海军装备。虽然左右舷各一锚的设计在对称性和灵活性上更普遍，但英国战列舰的这种“偏好”也体现了其对特定操纵模式（如单舷下锚）的强调和对极端稳定性的追求。
这种设计差异，也恰恰是历史上海军舰船设计百花齐放、各具特色的一个绝佳例证。
网友意见
因为英国人传统且固执。
英国军舰从前无畏舰开始基本上就是左舷一个锚，右舷两个锚，而且右舷的两个锚呈前后布置，图为无畏号战列舰船艏右舷。
但是实际上早期的英国战列舰也只有两个锚机，左舷一个，右舷一个，也就是说右舷两个锚中有一个只是备用锚。图还是无畏号战列舰，从船艏甲板来看，右舷只有前侧的锚链接在了锚机上，而后侧锚链只接在了甲板上的固定处。所以随时能用的只有两个锚，左舷一个，右舷一个。
图为起锚状态的无畏号战列舰，可以清楚的看见使用的是右舷前侧锚。备用锚在船上是非常常见的，因为丢锚的情况会屡屡发生，所以船一般都有两个锚、两个锚机，另外还有一个备用锚（备用锚是不连锚机的），英国人放在了船艏右舷后侧，并单独设置的锚链孔。这样的好处就是更换备用锚非常方便，只需要断开锚链并安装至备用锚即可。这样的结果有什么优缺点呢?虽然锚链孔看着就是一个洞，实际上是一个可以承受非常大力量的结构，多这么一个洞，船艏就要增加很多重量。英国人常年在海上跑，保护贸易航线，出现丢锚的几率远比其他国家要大，而且很多补给港口都缺乏吊机，一旦出现丢锚就需要靠自己来解决问题，所以需要单独锚链孔的备用锚。
后来英国人觉得换锚链也比较烦，为了省事干脆就装三个锚机，备用锚也安装单独的锚机，再也不用换锚链了。图为铁公爵级马尔博罗号战列舰，可以清楚的看到三个锚都有锚机。这时候右舷两个锚就没什么区别了。
纳尔逊号战列舰，也是三个锚机。
虽然备用锚也有了锚机，但备用锚仍然是备用锚，正常情况下并不使用，虽然不用，但锚链仍然需要保养，有的船长嫌烦，干脆备用锚不上锚链，把锚链收到锚链箱里，这样就可以偷懒了，但是这样做第三个锚机就没什么作用了。图为乔治五世号战列舰，备用锚并没有上锚链，锚机也是空的。
问题来了，为什么备用锚和锚链孔要放在右舷呢？放在左舷不行吗？这主要是右舷锚使用频率高。英国是最早的海洋霸权国家，很多船舶用语都是英国人制定的，比如左舷叫port，右舷叫starboard，实际上就是英国人规定左舷用于靠泊，这两个词沿用至今。当使用拖锚靠泊时，左舷靠泊就需要抛右舷的锚，当起航的时候直接起锚就可以把船头拉出去，所以右舷锚使用频率高很多。
问题又来了，那有没有英国造的备用锚和锚链孔在左舷的战列舰呢？还真有，原本巴西海军订购，又转卖土耳其，最后被英国人扣下来的多炮塔神舰阿金库尔号战列舰备用锚就装在左舷，这可能跟巴西或者土耳其的靠泊习惯有关。
问题叒来了，除了英国佬真的没人采用这样的设计了吗？当然有，实际上一战时期的战列舰都是类似的设计，美国战列舰也采用了类似的设计，图为BB-30佛罗里达号战列舰，双锚在左舷。
战舰世界中没有佛罗里达，但是有怀俄明，图为BB-32怀俄明号战列舰，船艏左舷也有两个锚。纽约级战列舰也是这样。
但这还不是最厉害的，最厉害的是更古老的康涅狄格级战列舰，图为BB-21堪萨斯号战列舰，船艏左舷有两个锚，图中第一个已下锚。
转到另一面看看，船艏右舷也有两个锚，仔细看其实舷边还有一个备用小锚。这个才真的夸张。锚多是早期海军的一个特点。
日本也有这样的设计，图为扶桑号战列舰，和英战一样，船艏右舷设有两个锚。
长门号战列舰，早期型船艏也是类似的设计，双锚在右舷。
法国的战列舰也是类似的设计，图为孤拔号战列舰，双锚在右舷。
意大利的战列舰也是类似的设计，图为但丁·阿利格伊切里号战列舰，双锚在右舷。
德国的战列舰也是类似的设计，图为巴登号战列舰，双锚在左舷。
奥匈帝国的战列舰也是类似的设计，图为联合力量号战列舰，双锚在右舷。
甚至沙俄的战列舰也是类似的设计，图为甘古特号战列舰，双锚在右舷。
二战早期也有类似的设计，比如德国人的沙恩霍斯特战列巡洋舰沿用了一战的设计。但是沙恩霍斯特在1939年进行了改装，更换了类似俾斯麦的舰艏，所以很多照片中并不是这样的，战舰世界中也是新舰艏。
稍晚出现的俾斯麦战列舰改变了这一结构，将备用锚放在了船艏，这种设计的优势在于如果两舷任意一个锚丢了，都可以进行替换。
德国人实际上借鉴了美国人的结构设计，从新墨西哥级开始，美国战列舰采用了艏锚加双舷锚的结构，而且配备三个锚机。这种结构一直用的北卡罗来纳级战列舰，从北卡开始，美战仅采用两舷锚的结构。图为BB-40新墨西哥号战列舰。
而俾斯麦仍然是两个锚机，一般的接法是两个锚机分别连接两舷主锚。
当然也可以只接艏锚和右舷锚。
或者只接艏锚和左舷锚。
俾斯麦在船艉还有一个备用锚，这个备用锚也没有锚机，更换时需要其他船只进行辅助操作，将其拆下再安装至船艏，图为俾斯麦号战列舰船艉。不只是俾斯麦，沙恩霍斯特左屁股上也有一个备用锚。
将备用锚放在船艉，是战列舰常见的安装方式，图为美军BB-31犹他号战列舰，船艉右舷有一个备用锚。其他国家也有类似的设计。
比如旧日本海军，图为大和号战列舰模型，船艉左舷有一个备用锚。
回到船艏，这样的设计在二战后期大多数国家已经不再使用，很多船都更换了船艏，所以战舰世界游戏中其他国家基本看不到类似的设计。只有英国人非常固执，一直使用这种设计。
为什么英国人战后也不用了呢？殖民地都没有了，大型战舰也都没有了，还需要这些吗？实际上也是思想进步了。
不过英国人到现在也基本是这个思路，45型驱逐舰采用艏锚和右舷锚，为什么不是左舷锚？
曾经的42型驱逐舰更加激进，只保留了右舷锚。
我军就比较有意思了，051型驱逐舰采用了与英国人类似的艏锚和右舷锚。
但之后的几乎所有的驱逐舰都采用了艏锚和左舷锚，甚至包括一些护卫舰。
主要的原因是我国海军真的很喜欢右舷靠泊，毕竟车也是这么开车的。
问题叕来了，现代海军还有备用锚吗？有的，几乎所有船都有备用锚，只是都固定在甲板处或其他位置，但日本海上自卫队仍然喜欢采用大和的方式，把备用锚放在船艉处，图为秋月号驱逐舰。不过放在船艉似乎比甲板方便一些，但也容易丢，安装时仍需要拖轮帮忙。
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感谢阅读。
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