比亚迪为什么成不了特斯拉？
要理解这一点，我们得先明白“成为特斯拉”意味着什么。这不仅仅是销量数字上的超越，更是一种品牌形象、技术创新引领者地位、全球市场渗透力以及对未来汽车形态的定义权。特斯拉不仅仅是一家汽车公司，它是一个科技公司、一个能源公司，甚至是一个生活方式的象征。
1. 品牌定位与全球消费者认知：
特斯拉： 从诞生之初，特斯拉就将自己定位为一家“高端科技公司”，主打创新、性能、智能化和未来感。它的产品，无论是Model S、Model 3还是Model X/Y，都带有鲜明的“科技尝鲜者”标签。埃隆·马斯克本人更是自带流量和话题，将特斯拉塑造成了一个充满颠覆精神的品牌。在全球范围内，特斯拉已经成为“电动汽车”的代名词，其品牌溢价和文化影响力是比亚迪目前难以企及的。
比亚迪： 比亚迪的品牌形象更偏向于“务实”、“可靠”和“性价比”。它在中国市场通过“汉”、“唐”、“宋”等车型，以及其“王朝系列”的命名方式，成功地抓住了国内消费者的心理，提供物美价廉、技术成熟的产品。然而，在全球市场，尤其是欧美发达国家，比亚迪的品牌认知度仍然相对较低。虽然其产品力在不断提升，但消费者将其与“高端”、“科技前沿”联系起来还需要时间。就好比苹果手机的品牌溢价，你买的不仅仅是手机本身，更是它所代表的生活方式和身份象征。比亚迪目前还未能建立起这种强大的品牌文化。
2. 技术创新与颠覆性思维：
特斯拉： 特斯拉的成功很大程度上源于其“敢于颠覆”的精神。它不拘泥于传统汽车行业的规则，敢于在电池技术（如NCA三元锂电池的早期应用）、电驱动系统（高度集成）、自动驾驶（Autopilot和FSD的持续迭代）、充电网络（Supercharger）以及生产制造（Gigafactory）等方面进行大胆的、前瞻性的投入和尝试。特斯拉的创新是“点燃式”的，它创造需求，引领潮流。
比亚迪： 比亚迪的技术实力毋庸置疑，尤其是在电池技术（刀片电池）、电驱动系统、插电混动技术（DMi）等方面，拥有深厚积累和强大的专利体系。比亚迪的优势在于“整合式”的创新，它将自身在电池、电机、电控等领域的优势，通过“垂直整合”的方式，高效地应用到整车制造上，实现了成本控制和技术成熟度。然而，这种创新更像是“渐进式”的优化和改良，相比特斯拉那种“跳跃式”的、定义未来的技术方向，比亚迪的创新更像是对已有技术的成熟应用和优化。例如，特斯拉对全自动驾驶的执着追求，即使目前仍未完全实现，但这种愿景吸引了无数消费者和资本。比亚迪在这方面更侧重于辅助驾驶和安全性的提升，而非那种“解放双手、解放思想”的终极目标。
3. 全球市场战略与运营模式：
特斯拉： 特斯拉的全球化战略非常清晰且激进。它在全球主要市场（北美、欧洲、亚洲）建立生产基地（Gigafactory），并通过直营模式和高度统一的品牌形象，快速渗透市场。特斯拉不依赖经销商网络，而是通过线上销售和自建的体验店、服务中心来掌控用户体验。这种模式虽然初期投入巨大，但能够有效地传递品牌信息，并保持对产品和服务的直接控制。
比亚迪： 比亚迪的全球化起步相对较晚，且其模式与特斯拉有显著差异。比亚迪在中国市场主要依靠传统的经销商网络，这虽然能快速覆盖市场，但在建立统一的品牌体验和用户服务方面存在挑战。在海外市场，比亚迪采取的是一种更加“稳健”的策略，通过出口、与当地合作伙伴合作等方式进入新市场。其海外销售和服务网络的建设相对滞后，与特斯拉全球化布局的密度和速度相比，还有很大差距。而且，在一些海外市场，比亚迪仍然需要适应当地的汽车销售和售后服务习惯，这需要时间和经验的积累。
4. 软件定义汽车与生态系统：
特斯拉： 特斯拉将自己定义为一家“软件公司”，其车辆的软件系统是其核心竞争力之一。OTA（空中下载）升级是特斯拉车辆的常态，通过软件更新，车辆的性能、功能甚至驾驶体验都能得到持续的提升。此外，特斯拉还围绕其车辆构建了一个生态系统，包括充电网络、能源管理（Powerwall、Solar Roof）等，将汽车与家居能源紧密结合，勾勒出未来能源生活的蓝图。
比亚迪： 比亚迪在软件智能化方面也在积极投入，其DiLink智能网联系统也在不断进步。然而，与特斯拉相比，比亚迪的软件生态系统尚未形成那种强大的闭环效应。其车辆的软件更新频率和深度，以及与第三方服务整合的能力，都还有提升空间。比亚迪的优势更多地体现在硬件层面（电池、电机等），而“软件定义汽车”的生态构建，需要更长期的投入和更颠覆性的思维。
5. 营销与用户关系：
特斯拉： 特斯拉的营销非常“反传统”。它几乎不做传统的广告投放，而是依靠埃隆·马斯克本人的社交媒体影响、产品的口碑传播、以及事件营销来吸引眼球。这种“病毒式”的营销模式，虽然风险较高，但也极大地降低了营销成本，并成功地建立了一个高度忠诚的用户社群。
比亚迪： 比亚迪的营销更偏向于传统车企的模式，通过广告、车展、媒体宣传等方式来推广产品。虽然其在国内的营销非常成功，但在全球范围内，建立一种能够像特斯拉那样吸引全球目光、凝聚全球用户的营销方式，还需要更多的探索。
总结来说，比亚迪成不了特斯拉，是因为它们走的路径、基因和目标市场存在本质上的差异。
特斯拉是“定义者”和“颠覆者”， 它创造了一个全新的细分市场，并以科技和未来感赢得了全球消费者的心。
比亚迪是“整合者”和“优化者”， 它凭借强大的制造能力和技术积累，在中国市场取得了巨大成功，并正在稳步拓展全球市场，但它更多的是在现有框架下进行优化和提升，而非从根本上改变游戏规则。
这并不是说比亚迪不好，恰恰相反，比亚迪在新能源汽车领域所做的贡献是巨大的。它为全球消费者提供了更具性价比和实用性的新能源选择，加速了电动汽车的普及。但是，要“成为”特斯拉，需要的是一种全新的思维模式、对未来的独特愿景、以及能够引领全球变革的强大品牌号召力。比亚迪需要继续在技术创新（特别是软件和智能化）、品牌建设和全球化运营方面下功夫，才能在未来的汽车行业中扮演更重要的角色，但复制特斯拉的模式，或者说“成为”特斯拉，或许并非比亚迪的唯一，也未必是最好的选择。它们可以各自在新能源汽车的战场上，书写属于自己的辉煌篇章。
网友意见
比亚迪为什么要成为特斯拉？
因为这两家公司的想法不一样。还有就是，买特斯拉汽车和买苹果手机的人是一批人。
当年乔布斯发明智能手机以后，横扫世界。当时国内就出现了很多厂商做手机。并且在2016年左右的时候达到顶峰。当年一加手机，蔚蓝手机，锤子手机的想法是这样的。既然苹果手机卖的这么好，我做一个和它差不多的手机，之后利用国内完整的供应链，卖的比他便宜。这样不就好了吗？说说俗话就是，山鸡想在尾巴上插彩条装廉价凤凰。
但是这些手机厂商开始做的时候，才发现苹果的强大是全方位的。就好像不管华为和小米怎么堆参数。都没法击败苹果手机。因为苹果手机的研发方向不是击败其他手机。而是代替纸和其他整个消费电子产品。丢掉你的MP3吧，丢掉你的DVD吧，丢掉你的纽约时报吧。苹果手机都可以代替他们。
因此上，苹果手机构造了一个光环。那就是美国公司，尤其是行销世界的美国公司都是非常在意品质的，而且愿意花功夫提高品质。而且都是要脸的。毕竟一旦遇到产品质量问题，影响的是全世界的销售。
而国内手机企业的问题在于就会堆参数，和苹果对比。看起来总是急功近利的样子。按照这种腔调，万一出现产品质量问题，估计也是花钱请公关公司的。
打个比方，要是苹果手机现在的售价除以4，原来一万的手机卖2500。在那个平行世界里面，是没有国产手机这种东西。你觉得这种平行世界不存在吗？？请看电动汽车市场吧！！
说到特斯拉。特斯拉从一开始的目的就是为了在人类殖民火星的时候，能够在火星表面开车。为此特斯拉非常注重品质。因为他对标的是手机产业的苹果。而这些国内电动汽车企业的想法和当年一加手机，蔚蓝手机，锤子手机的想法是一样的。既然特斯拉卖的这么好，我做一个和它差不多的汽车，之后利用国内完整的供应链，卖的比他便宜。这样不就好了吗？这种想法完美的体现了人类就是复读机的本质。
可是，汽车选购和手机选购不一样。
第一：对于一个人来说，花一万元买个手机的确有点贵。可是买车的人一般都是家境不错的。花几十万买个车，一点也不贵。
第二：手机死机响应慢，可以重启。汽车死机响应慢就是阳间销号了。
因此上，电动汽车领域没有出现混战。大家从一开始就是上顶配。
这个问题先要解决“问题的问题”——什么叫成为特斯拉？
很多答案在嘲讽每年亏损几十亿，这个肯定不是提问的本意吧，哈~
销量？比亚电动汽车销量全球第一……我估计题主也不知道，也不是问这个。
技术？
……实话实说，能把一个消费品做的过得去还便宜，可不是简单的事情。经常有人说，中国生产不了这个，生产不了那个。其实都是成本问题，便宜才是最大的技术。
逼格？
不用问了，其实问的就是这个了。
比亚迪为啥没逼格，或者可以这么提问。
其实比比亚迪有逼格的多了去了，国内就一大批：蔚来、小鹏、零跑、天际等一大批新势力，包括游侠，都比比亚迪的逼格高。
但是我们看，和比亚迪逼格一样，销量却也不差，至少比逼格们高的品牌也不少。北汽、江淮、荣威、奇瑞、力帆、长安……
其实不用我说，大家一眼都能看出逼格高低的分界线了。这条分界线是怎么产生的呢？
十城千辆计划，这就是逼格分界线。
很多人说特斯拉是电动汽车先行者，其实这就和三体打开了中国科幻市场一样，让很多新接触到科幻的人，就会以为世界上只有三体一本科幻巨著。
第一辆电动车，诞生在1881年；第一辆汽车，诞生在1886年。
各大车企对电动汽车的研发，一直就没有停止过。中国由于几大车企都是买办，所以研发问题一直由研究机构进行，就我所知，像清华汽车工程院这种，80年代开始就研究电动汽车了。
2008年，特斯拉推出了第一款电动汽车Roadster；同年，比亚迪推出了F3DM双模电动汽车。
2009年，中国启动十城千辆计划，今天看起来目标可能很可笑：在2012年底，即3年内，在10个主要城市，各“运行”1000辆电动汽车，其中包括普通小汽车、公交车，以及环卫车等特殊车辆。
2012年底，大部分城市没有完成目标。
但是有几个城市和地区值得提提，其中之一是深圳，在2010年启用了100辆比亚迪e6作为出租车。出租车什么环境大家知道，连续工作，啥路都跑……
这期间，特斯拉也没闲着，和比亚迪一样把自己的Roadster各处用——比如搭载明星走红毯啦，各国政要的出行车啦……
进入2012年，特斯拉推出了Model S，这才是大众熟悉的第一款特斯拉汽车。而这个时间，全球销量第一的电动汽车是日产leaf，第二的是雪佛兰Volt（增程式），第三是谁我忘了。。比亚迪和特斯拉一样榜上无名。
其实就算在国内，比亚迪也没啥稀奇的，同期力帆、新能、江淮等都有电动汽车出厂，而且销量也都是几百辆这样子——不比比亚迪强，也没比比亚迪弱。
其实从这个时间点就能看出，特斯拉和比亚迪在根本目标上的巨大区别。特斯拉的目标就是高端市场，而比亚迪要出的就是平民车。
比亚迪竞争对手多，面对市场价格承受力低，决定了比亚迪必须把便宜放在逼格前面。当然，特斯拉不是没有对手……
特斯拉曾经有个竞争对手叫Fisker……
菲斯克和特斯拉一样，定位为电动豪车或者电动跑车。但是菲斯克是从事电动汽车生产而遵从传统汽车行业规则的企业，啥意思呢？就是特别在乎安全问题……出点小事儿就召回……结果电动汽车这个毛病比较多，召来召去，倒闭了。
这就要说到另外一个问题：为啥比亚迪们的续航那么低。
大家肯定会发现一个奇怪的事情，就是这些不开眼没创新力的电动汽车续航里程都很低。而特斯拉出生就是400，吊打一切~
问题出在电池类型上。早期，大部分车企当然是什么电池猛用什么电池，上千节小电池组成电池包这种事情同样不是特斯拉发明的，大部分车企都尝试过。但是面临两个问题：
1、一致性问题。太多的小电池，一致性太差导致寿命降低；
2、安全性问题。之所以用这种小电池，是因为小电池比能量高，容易爆炸，做成大电池就会炸掉。但是小电池组包……一样会炸啊……
3、几千节电池的管理是非常难的，大概怕工程师辞职……
所以进入2010年，主流车企都已经用更低能量的大电池包了，省事、省力、省心。
特斯拉跳出来，7000节三元电池包暴打各大车企。特斯拉解决了几个问题：
1、一致性问题。成熟的松下18650电池，一致性非常好~
2、电池管理问题。特斯拉绝对是研发了至今为止最强大的BMS系统，甩掉全球车企八条街。
3、安全性问题。呵呵……
Musk每次出事故，基本上这个套路：1、人没死就是特斯拉保护乘员成功，死了就不提；2、我车没问题，是驾驶员、路况。。种种问题；3、汽油车事故率更多。
我们不提汽油车，汽油车还要分档次，还要分品牌。我们就说电动汽车，现在国内泡着几十万辆电动汽车，不分品牌，加一起事故量有特斯拉多么？特斯拉跑着几辆？
我们还不提，比亚迪、长安这种当出租车跑的，工况比特斯拉这种富豪玩具运行环境恶劣多少。
比亚迪们不会学特斯拉，但很多学的啊。
前面提到的以游侠为首的造车新势力们，哪个不以特斯拉为榜样？学人家吹牛逼，学人家搞逼格，甚至学人家码电池——你有那个水平么，码电池，码炸弹吧！
比亚迪2018年销售车辆52万辆， 营业收入 1300亿人民币， 净利润35.56亿人民币。
特斯拉2018年销售车辆 24万辆， 营业收入214.6亿美元， 亏损10亿美元。
比亚迪成不了特斯拉，我想是因为股东们不同意...
因为比亚迪是中国的，特斯拉是外国的。
自庚子以来，国人崇洋媚外心理十分严重。近几年，随着我国国力增长，才有所缓解。但罗马不是一天建成的。消除崇洋媚外心理，需水滴石穿，铁杵成针的功夫慢慢打磨。
一个车企，造车质量品控差，部件靠采购，自己只掌握了软件技术。造的车又比竞争对手价格高出一截，这样的车企如果是国内的，谁会去买呢？不被当成笑话？
可是这个车企是美国的，名字叫特斯拉，然后就被各种追捧了。
差不多的模式，就差个自己工厂的蔚来汽车，怎么没人追捧呢？
对于国产品牌，只要有一样核心技术没有，就会被喷成一文不值，忍受各种舆论压力。价格也必须低，不然就是心黑。
蔚来汽车就是活生生的例子。和特斯拉一样，都是供应链的技术，都是自己开发的软件，车都有些质量问题，都卖一些服务产品，但受到的待遇是天差地别的。
比亚迪有全套造车技术，有生产线工厂，三电这样的核心技术在行业是数一数二的，车还卖的便宜，可是网络上，媒体上就是没人吹捧。因为他是国产。特斯拉要有比亚迪的技术制造实力，那些无脑吹的不能上天了去？
所以，国产是原罪，但对比亚迪来说，没必要成为特斯拉，因为特斯拉这样的企业，不是为了中国广大老百娃存在的，不是服务于广大人民群众的，不是为民谋幸福的。两个企业服务的对象都不一样，没有可比性。
比亚迪不会成为特斯拉，但他们也不想成为特斯拉。
话说回来，科技股这一轮要是没抗过去，特斯拉怎么办？所以他急了，才不惜代价进中国市场，因为这里市场大，崇洋媚外人多，有基础，能挣钱。特斯拉把扭亏为盈的宝都压在中国了。
让我欣慰的是，00后，10后们没有那么崇洋媚外，尤其是10后，他们间最流行的歌曲叫做《我和我的祖国》，让人不禁泪目。
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