如何评价路特斯 EMIRA 85.8万人民币的售价？
路特斯 Emira 85.8 万人民币的售价，这可不是一笔小数目，放在任何一个汽车市场里都算得上是相当高端的定位了。要评价这个价格，咱们得从几个维度好好掰扯掰扯。
首先，咱们得看看路特斯这个牌子本身。路特斯，这个名字对于车迷来说，那就是纯粹驾驶乐趣的代名词。它不像法拉利、兰博基尼那样拥有那种张扬跋扈的性能和声浪，也不像保时捷 911 那样经过了几十年的迭代演变，成为了一个全民偶像。路特斯更像是行走在赛道边缘的艺术家，它骨子里流淌的是那种不妥协的轻量化和精准操控的血液。从莲花七开始，到今天的 Emira，这种基因从来就没有丢。所以，品牌溢价绝对是这 85.8 万里很重要的一部分。你买的不仅是一台车，更是对一个传奇赛车品牌历史和纯粹驾驶理念的认同。
然后，我们得聊聊 Emira 这台车本身有什么货真价实的东西。85.8 万，它到底能给你带来什么？
设计感： 瞅瞅 Emira 这外观，这可不是随便哪个厂家都能拿出来的水准。它既有超跑那种低趴扁平的车身线条，又不失优雅和精致。特别是那个前脸，那个大嘴，那个犀利的大灯，一看就是花了心思去设计的，完全摆脱了之前路特斯车型那种略显“粗糙”的赛车风格，变得更加现代化和有艺术感。这年头，能开出去让人眼前一亮，甚至多看两眼的车，本身的颜值就是一种价值。
动力总成： 虽然不是所有版本都标配，但这个价位，你至少能买到的是 V6 机械增压发动机。这可是来自丰田的经典 2GRFE，经过路特斯工程师的调校和加持，输出的动力和声浪都是相当有味道的。关键是，这种大排量、机械增压的组合在如今这个电动化大行其道的时代，显得尤为珍贵。而且，路特斯一直以来都坚持使用手动挡，虽然在中国市场可能大部分是自动挡，但它依然保留了那种与机械直接沟通的乐趣，这一点非常吸引那些追求纯粹驾驶体验的玩家。
底盘和操控： 这才是路特斯的灵魂所在。Emira 的底盘，那绝对是它的看家本领。轻量化铝合金底盘，配合精心调校的悬挂系统，以及出色的车身配重，理论上能够提供那种人车合一的极致操控感受。路特斯的目标是让驾驶者能够感受到路面的细微变化，每一次转向都能精准回应，每一次刹车都能信心十足。当然，这需要实际驾驶才能验证，但从品牌过往的表现来看，这是可以期待的。
内饰和科技感： 过去的路特斯，内饰往往是朴素到近乎简陋的，一切都是为了轻量化和功能性。但 Emira 在这一点上有了巨大的进步。你能看到更现代化的中控屏幕，更精致的用料和做工，以及更符合当下潮流的设计元素。虽然它可能不像一些主流豪华品牌那样堆砌大量的科技配置，但它在保证了驾驶者核心需求的同时，也照顾到了日常使用的舒适性和体面感。这是一种平衡，一种在性能和豪华之间找到的平衡点。
那么，85.8 万这个价格，值不值呢？这就像问一道菜好不好吃，很大程度上取决于你的口味和预算。
从“值”的角度来看：
独特性： 在这个价位，你想买一台纯粹的、有赛道基因的、设计感爆棚的跑车，路特斯 Emira 确实是一个非常独特的选择。它不是那种随处可见的保时捷 718，也不是那种更偏向 GT 的车型，它有自己的棱角和坚持。
驾驶乐趣的极致追求者： 如果你对驾驶有着近乎偏执的追求，你享受的是每一次换挡、每一次过弯那种细腻的反馈，那么 Emira 的价格很可能在你看来是物有所值的。它提供的是一种“玩乐”的体验，而不是单纯的“代步”。
对路特斯品牌的信仰： 对于那些从小就梦想着拥有一台路特斯的车迷来说，这个价格可能是他们实现梦想的代价。
从“不值”或者“需要权衡”的角度来看：
相对性能： 85.8 万这个价格，放在市场里，你可以买到很多性能强悍的车型，比如一些性能版的德系车，或者入门级的日系超跑（如果在中国有）。可能在直线加速或者绝对的马力输出上，Emira 并不是最拔尖的那个。它的核心竞争力在于整体的驾驶体验，而不是某个单一的参数。
品牌认知度： 相较于法拉利、保时捷这些品牌，路特斯的品牌在中国的普及度和接受度可能还有一定的距离。很多人可能对这个品牌不是那么了解，他们更倾向于选择一个大家熟知的品牌，毕竟品牌是一种社会认同。
维护成本和便利性： 路特斯毕竟是小众品牌，其维修保养的便利性和零配件的成本可能都要高于主流品牌。这也是很多潜在消费者会考虑的现实问题。
实用性： 作为一台跑车，实用性肯定不是它的强项。空间、油耗、舒适性（相较于GT跑车）等方面，可能都需要做出妥协。
总结一下：
路特斯 Emira 的 85.8 万人民币售价，我认为它是一个非常精准且自信的定价，它瞄准的是特定圈层——那些真正懂得路特斯，热爱纯粹驾驶乐趣，并且愿意为品牌独特性和极致操控买单的消费者。它不是一款大众化车型，它的存在就是为了满足那些对“极致”有追求的人。
如果你只是想买一辆样子好看、动力充沛、开出去有面子的车，这个价位可能有更“省事”的选择。但如果你是一位真正的驾驶爱好者，你渴望拥有一台能够让你全身心投入，与机械进行对话的伙伴，并且你欣赏路特斯那种不随波逐流的纯粹精神，那么 Emira 的这个价格，或许恰好是你一直在寻找的“答案”。它提供的是一种稀缺的体验，而稀缺，本身就是一种价值。
首先，咱们得看看路特斯这个牌子本身。路特斯，这个名字对于车迷来说，那就是纯粹驾驶乐趣的代名词。它不像法拉利、兰博基尼那样拥有那种张扬跋扈的性能和声浪，也不像保时捷 911 那样经过了几十年的迭代演变，成为了一个全民偶像。路特斯更像是行走在赛道边缘的艺术家，它骨子里流淌的是那种不妥协的轻量化和精准操控的血液。从莲花七开始，到今天的 Emira，这种基因从来就没有丢。所以，品牌溢价绝对是这 85.8 万里很重要的一部分。你买的不仅是一台车，更是对一个传奇赛车品牌历史和纯粹驾驶理念的认同。
然后，我们得聊聊 Emira 这台车本身有什么货真价实的东西。85.8 万，它到底能给你带来什么？
设计感： 瞅瞅 Emira 这外观，这可不是随便哪个厂家都能拿出来的水准。它既有超跑那种低趴扁平的车身线条，又不失优雅和精致。特别是那个前脸，那个大嘴，那个犀利的大灯，一看就是花了心思去设计的，完全摆脱了之前路特斯车型那种略显“粗糙”的赛车风格，变得更加现代化和有艺术感。这年头，能开出去让人眼前一亮，甚至多看两眼的车，本身的颜值就是一种价值。
动力总成： 虽然不是所有版本都标配，但这个价位，你至少能买到的是 V6 机械增压发动机。这可是来自丰田的经典 2GRFE，经过路特斯工程师的调校和加持，输出的动力和声浪都是相当有味道的。关键是，这种大排量、机械增压的组合在如今这个电动化大行其道的时代，显得尤为珍贵。而且，路特斯一直以来都坚持使用手动挡，虽然在中国市场可能大部分是自动挡，但它依然保留了那种与机械直接沟通的乐趣，这一点非常吸引那些追求纯粹驾驶体验的玩家。
底盘和操控： 这才是路特斯的灵魂所在。Emira 的底盘，那绝对是它的看家本领。轻量化铝合金底盘，配合精心调校的悬挂系统，以及出色的车身配重，理论上能够提供那种人车合一的极致操控感受。路特斯的目标是让驾驶者能够感受到路面的细微变化，每一次转向都能精准回应，每一次刹车都能信心十足。当然，这需要实际驾驶才能验证，但从品牌过往的表现来看，这是可以期待的。
内饰和科技感： 过去的路特斯，内饰往往是朴素到近乎简陋的，一切都是为了轻量化和功能性。但 Emira 在这一点上有了巨大的进步。你能看到更现代化的中控屏幕，更精致的用料和做工，以及更符合当下潮流的设计元素。虽然它可能不像一些主流豪华品牌那样堆砌大量的科技配置，但它在保证了驾驶者核心需求的同时，也照顾到了日常使用的舒适性和体面感。这是一种平衡，一种在性能和豪华之间找到的平衡点。
那么，85.8 万这个价格，值不值呢？这就像问一道菜好不好吃，很大程度上取决于你的口味和预算。
从“值”的角度来看：
独特性： 在这个价位，你想买一台纯粹的、有赛道基因的、设计感爆棚的跑车，路特斯 Emira 确实是一个非常独特的选择。它不是那种随处可见的保时捷 718，也不是那种更偏向 GT 的车型，它有自己的棱角和坚持。
驾驶乐趣的极致追求者： 如果你对驾驶有着近乎偏执的追求，你享受的是每一次换挡、每一次过弯那种细腻的反馈，那么 Emira 的价格很可能在你看来是物有所值的。它提供的是一种“玩乐”的体验，而不是单纯的“代步”。
对路特斯品牌的信仰： 对于那些从小就梦想着拥有一台路特斯的车迷来说，这个价格可能是他们实现梦想的代价。
从“不值”或者“需要权衡”的角度来看：
相对性能： 85.8 万这个价格，放在市场里，你可以买到很多性能强悍的车型，比如一些性能版的德系车，或者入门级的日系超跑（如果在中国有）。可能在直线加速或者绝对的马力输出上，Emira 并不是最拔尖的那个。它的核心竞争力在于整体的驾驶体验，而不是某个单一的参数。
品牌认知度： 相较于法拉利、保时捷这些品牌，路特斯的品牌在中国的普及度和接受度可能还有一定的距离。很多人可能对这个品牌不是那么了解，他们更倾向于选择一个大家熟知的品牌，毕竟品牌是一种社会认同。
维护成本和便利性： 路特斯毕竟是小众品牌，其维修保养的便利性和零配件的成本可能都要高于主流品牌。这也是很多潜在消费者会考虑的现实问题。
实用性： 作为一台跑车，实用性肯定不是它的强项。空间、油耗、舒适性（相较于GT跑车）等方面，可能都需要做出妥协。
总结一下：
路特斯 Emira 的 85.8 万人民币售价，我认为它是一个非常精准且自信的定价，它瞄准的是特定圈层——那些真正懂得路特斯，热爱纯粹驾驶乐趣，并且愿意为品牌独特性和极致操控买单的消费者。它不是一款大众化车型，它的存在就是为了满足那些对“极致”有追求的人。
如果你只是想买一辆样子好看、动力充沛、开出去有面子的车，这个价位可能有更“省事”的选择。但如果你是一位真正的驾驶爱好者，你渴望拥有一台能够让你全身心投入，与机械进行对话的伙伴，并且你欣赏路特斯那种不随波逐流的纯粹精神，那么 Emira 的这个价格，或许恰好是你一直在寻找的“答案”。它提供的是一种稀缺的体验，而稀缺，本身就是一种价值。
网友意见
我如果有这么多预算的话，肯定会提的车是macan s
2.9的发动机是保时捷的明星款，
pdk变速箱也配了，
很多人都说macan s 是多花预算但是提升巨大的保时捷，甚至是最实惠的保时捷。
EMIRA当然也是纯血跑车，肯出这个价的，买它肯定不会亏，
操控体验肯定不是macan可比的，
只是对大部分人来说，这样的车型玩起来还是有难度的，不实用是一方面，更重要的是后续的维保不可同日而语，
这类车太难操作了，随便任何一个地方有问题，拆起来那都是巨大工程，
落地接近百万的玩具，对大部分人压力真的大。
不过路特斯也即将拥抱新能源了，有言在先自己要干嘛，所以车拍在这，利害关系都摆着，想买的人心里当然有数。
估计名为路特斯的品牌，燃油车造完这一批也就这么回事了，
有情怀想收藏的大佬们，百万块就是洒洒水的事情。
新能源时代，对于大部分老百姓来说，选车也是选厂牌，最好是找一些造车有定力，知道自己在干嘛的车企。
左右横跳经常想一出是一出的厂子，才是最坑的。
——
ps，评论区真好笑
这车“专业性”太强了，绝大多数就算能买得起的人也没这个需求。
中置发动机，单筒减震器，AP的刹车，PS Cup2的轮胎，然后配上一个看上去马力数不符合这个价位的发动机…基本上就是一个赛车的操作。日常驾驶肯定和舒适太大关系了，只有三更半夜的嘉闵高架能让你过一把地板油的瘾。
也基本只针对经常跑赛道的用户（比如专属p房之类的服务），只不过它有一个看起来不那么赛道的内饰罢了。
对于普通用户群体来说，这个价格买718都挺“不日常”的，不如买个新的Macan S，V6 2.9TT 380马力，正常选装落地也没Emira贵；或者看看准新的M4之类的；实在想体验新性能车，同发动机马力更大的A45s还便宜不少…
如果落地100万以内的以上都满足不了你，才有必要出手Emira。
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