如何评价路特斯Emira？
外观这块，你不得不服路特斯的功力。 Emira 的设计，怎么说呢，有点像把他们家那些传奇跑车，比如 Evora、Exige、甚至还有点 Elise 的影子，往现代化的方向拎出来，再缝缝补补给打磨了一下。前脸那个大嘴，带着点凶狠，又有点精致，两侧的大灯造型也很锐利，整车线条流畅得不像话，肌肉感和优雅感并存。我特别喜欢它那个从车顶延伸到尾部的平滑过渡，还有那个饱满的尾部造型，配上那几条横贯的LED尾灯，晚上亮起来，辨识度绝对是杠杠的。用一句不那么AI的话说，就是“这车站那儿，你就知道它是个狠角色，但又不缺绅士风度”。它不是那种炸裂的、一眼就能让你神经抽搐的车，而是那种让你越看越顺眼，越品越有味道的类型，典型的“耐看型”。
内饰方面，这应该是路特斯最大的进步之一了。 要知道，以前的路特斯，内饰基本上就是简陋的代名词，是为了减重和纯粹的驾驶而生。但 Emira 可不一样了，它给你了一种“你能接受的豪华感”，或者说是一种“赛道风格的精致感”。那个大尺寸的中央触控屏，还有那个像飞机驾驶舱一样的按键布局，都让它瞬间跟上了时代的步伐。用料上也明显提升了，皮革、Alcantara、还有金属拉丝的饰板，都用得比较到位，触感和视觉效果都不错。座椅的包裹性也很好，毕竟是跑车，这个必须有。但是呢，别指望它能跟那些传统豪华品牌比堆料，它终究还是路特斯，骨子里还是那个追求极致的品牌。所以，它给你的是一种恰到好处的、为驾驶服务的舒适和质感，而不是让你坐在里面“葛优躺”的那种感觉。
动力系统，这是 Emira 最具争议，也最吸引人的地方之一。 首先，它有两套动力可选。一个是大家熟悉的 3.5L V6 机械增压发动机，来自丰田，但经过路特斯工程师的调校，爆发出 400 多匹马力，这算是路特斯燃油时代的终极绝唱了。另一个是新加入的 2.0L 四缸涡轮增压发动机，来自 AMG。这台发动机技术更先进，响应也更快，但输出功率略低于 V6 版本。我个人认为，V6 版本更具情怀和经典感，那种机械增压的线性输出和澎湃感，是现代涡轮发动机难以完全替代的。而四缸版本则更具日常性和燃油经济性（虽然说跑车谈油耗有点多余）。
驾驶感受，这才是路特斯的灵魂所在。 Emira 继承了路特斯一贯的“轻量化”和“精准操控”的基因。底盘调校绝对是大师级的，路感清晰得就像你直接用手触摸路面一样，每一个细微的变化你都能感受到。转向手感非常纯粹，精准得像一把手术刀，你想要的指向，它都能毫不迟疑地做到。车身动态的平衡性做得非常棒，在弯道里，它就像粘在地上一样，让你非常有信心去压榨它的极限。而且，不像一些超跑那样硬得让你怀疑人生，Emira 在保证了极致操控的同时，也兼顾了一定的舒适性，日常驾驶也不会觉得过于折磨。这种“你和车融为一体”的感觉，是很多车都给不了的。简单说就是，你开着它，感觉自己变成了车的一部分，能和它进行最直接的沟通。
不过，作为一辆车，它也有它的不完美之处。
价格不菲： 作为路特斯最后的燃油跑车，它的定价并不低，已经进入了二线超跑的行列。
一些细节上的坚持： 虽然内饰进步很大，但一些电气化配置，或者说科技感，可能还不如同价位的某些竞争对手来得“豪华”。比如那个信息娱乐系统，可能没有那么花哨。路特斯还是那个路特斯，它总会保留一些自己的坚持。
产能和可靠性： 毕竟是小众品牌，路特斯的产能和长期可靠性，可能还需要时间来验证。而且，作为一款全新车型，初期出现一些小毛病也是有可能的。
总的来说，路特斯 Emira 是一辆非常有特点的车。 它代表着一个时代的结束，也预示着一个新时代的开始。如果你是一个纯粹的驾驶爱好者，追求的是那种最直接、最纯粹的驾驶乐趣，又对路特斯这个品牌有情怀，那么 Emira 绝对值得你去好好品味。它不是最快的，也不是最豪华的，但它一定是最有灵魂的。它就像一位绅士，有力量，有品味，而且还保留着一丝不羁的狂野。用它告别燃油时代，我觉得，挺有仪式感的。
网友意见
这个问题很有兴趣答一下。
在回答之前让我先吐槽一下，这个平台到底发生了什么？为什么绝大部分关注的人现在活跃度都那么低，这个平台到底干了什么让大家都失去了积极性？（对，我也很不积极）
在2021年发布一款纯燃油跑车是一件很酷的事。这个世界对燃油车已然非常不友好。而硬核跑车其实从来都没有真的生意很好。所以发布一款这样的作品其实是需要很大勇气的。
我觉得如果没有吉利的收购我们多半看到不到Emira，而吉利选择让路特斯打造这样一款“最后的燃油跑车”显然不是为了“情怀”或者安抚那些血管里流淌着“汽油”的工程师们。
吉利对路特斯是很有野心的，它早早的的就宣布路特斯将变成一个纯电品牌。这个品牌的纯电未来主要有三个板块——跑车、SUV（他们管这种车叫生活用车）和纯电平台技术服务。第三业务属于路特斯工程技术部门，这个部门以前就存在，未来会围绕电动车平台技术展开跨品牌工程技术服务。而另外两个乘用车业务，首先在运动跑车板块路特斯已经发布了Evija，这是一台售价2000w级别的的旗舰电动Hypercar。
在它之下显然还会有量产纯电跑车，但打造成本更低的纯电跑车平台需要时间。在此之前我们会率先看到挂着路特斯商标的SUV问世，你可以把它理解成路特斯的电动卡宴。但吉利显然不希望外界对路特斯超级运动品牌的形象定位产生混淆，所以在全新的量产电动跑车问世前路特斯仍然需要一款运动跑车来明确这一点。另外通过一款新产品也能更好的诠释品牌精神内涵的变化，吉利当然不会让路特斯继续走纯硬核、玩具化的小众路线，而这显然是上一代产品系列Elise/Exige/Evora给消费者留下的整体印象。
新的跑车产品必须面向更广泛的消费群体，所以它就得带上更强大的城市通勤以及社交属性。而最终的结果是天选之子Emira诞生了。
前面花那么多的篇幅交代这款产品诞生的背景，主要是为了帮助大家更好的理解为什么路特斯用现在这样的方式打造了这款Emira，以及在我眼里，这款产品有哪些是亮点（没错，也许在你眼里就是纯粹的缺点），而又有哪些不足和遗憾。
在路特斯的官方新闻稿里，关于车身结构的描述只有轻描淡写的一句—采用行业领先的挤压成型式粘合铝底盘技术。路特斯没有提的就是这种技术他们已经用了25年。对，在本质上Emira的内核和25年前诞生的Elise S1并没有什么区别，高度类似的还有前后双叉臂悬架结构。如果考虑尺寸关系，那么把Emira称为一台拉皮Evora大体也是对的。
但我并不是想批评路特斯偷懒，恰恰相反，我觉得保留这个经典的车身结构才是Emira最大的卖点——重量高度集中的横中置结构，超速低矮的坐姿，biw的极限轻量化。路特斯之所以如此小众却依然能为人津津乐道，在很大程度上就是因为这个车体结构所带来了一整套绝对具有差异化的驾驶体验。
那种毫无隔绝感的驾驶感触，那种在开的越快你就会觉得越恰当的路感…这些东西，如果脱离了这个底盘和悬挂，当然还Emira上保留的液压助力转向就不复存在了。
Emira继承了这个车架结构，也就意味着这个车继承了路特斯的古典机械审美。它的驾驶感触，它的动态平衡性，它的转向反馈，这些东西主要取决于重量的分配，重心的高度，悬架的几何和硬点结构，弹性元件的刚度和减震器的匹配……
在路特斯的审美里，软件一直都不是那么重要的东西。当然客观事实是路特斯也没有实力像保时捷一样，和诸如像博士这样优秀的供应商深度合作，开发足够优秀的电子控制系统去影响和改善车辆驾驶控制与回馈。
在我眼里制造商从哪个角度出发去优化和提升车辆的整体性能并没有绝对的对错和好坏。但软件越来越重要是趋势，驾驶模式可调节和车辆动态控制可调节已经是常态。但尽管是这样，宝马再也没能造出转向感受能媲美E46的M3，保时捷也没有造出转向动态可调节性比997更优秀的的911，三菱和斯巴鲁都没能再设计出机械感能让他们自己感到满意的新一代Evo和STi。
我不是说Emira的驾驶感受就比今天的Cayman或者911更好或者更牛逼。我只是想表达在今天能表现那种传统机械乐趣的跑车也就只有它这一款了。而且随着路特斯进入电动时代，这个专门为横中置发动机打造的车架势必也会寿终正寝。路特斯也不太可能继续沿用打造燃油跑车的方式设计电动跑车，因为这不符合时代潮流，而且在技术上也不是一个符合逻辑的方式。
简而言之，如果你想找一台很有机械感，但还是可以代步的中置跑车，那么Emira是你唯一也是最后的机会。
这车有什么让我失望的地方吗？主要是两个——重量和宽度。
首先是重量，这个车最终的体重应该是1400kg左右，它多半会比装2.5T的718还要略重一点。对于一台路特斯，这肯定是会让人有点失望的。1400kg相当于比最初的Elise S1重了一倍。当然，S1什么都没有，没有气囊，没有ABS，没有TC，没有杯架，座椅更像两张简陋的垫子，也没有转向助力。今天这样的车在世界上大部分地区压根不让销售，而加上所有这些自然会让重量不断的被累加。
最简单的借口就是Emira比Evora重不了多少，但它有了更体面的内饰（真正的内饰），充满科技感的液晶屏和在上一代车型都没有的电动座椅。但在我的内心总希望它能把体重控制在1200kg左右。如果把那个钢制的后副车架也换成铝，如果把车身覆盖件都换成碳纤维……谁知道呢，也许之后某个Emira特别版会轻一些，但这已经不是一台特别轻量化的跑车了。
还有一个就是车宽了。接近2米，和一台法拉利488差不多。这马路上开起来得多累啊…… 我明白把车做宽能带来很多好处，首先是好看！车身面积增大意味着更好的空气动力学特性，你有更大的面积来制造下压力，而这也恰好是路特斯现在特别强调的东西。
我挺喜欢Emira的造型，锐利，比起以前的产品像超跑，但总体还是维持了英国跑车岁应该有的简洁。另外加宽车身通常还能降点重心，增加一点弯速，如果有必要的话还能增加一点轮胎的宽度，总之通常会给速度，尤其是那些能用数字表现的部分带来好处。但是这一切都抵消不了在马路上给驾驶所带来的压力。我很喜欢elise的原因就是它很小巧，对环境的要求很低，在哪里都能享受到驾驶它的乐趣，我觉得喜欢开车的人都懂，不展开了，总之这车接近2米的车宽对我来说是个主要的槽点。
说说动力系统，丰田的机械增压V6+6MT不会在国内销售，这套动力总成是旧的，没什么毛病，加起来很爽，动力很丰厚，发动机的猫叫声很特别、体验很棒，只有在直道上碰到那些变态的现代涡轮增压发动机你才可能会心生不满，但这对我完全不是问题。
来国内的是路特斯问AMG购买的M139+8速DCT，这是路特斯用过的最强4缸机，如果单论直线性能，那么这套组合没准比V6那套还要快。
A45 AMG并不是新鲜事物，所以AMG的四缸机大概是什么实力和性格车迷都应该知道。有涡轮迟滞，但起压之后相当爽，反正就一个字——快，再加一个字那就是——猛。我觉得唯一的悬念其实就是并不是特别高的红线转速可能会降低了一些发动机的性能魅力，当然这本身也是猜测。总之这台2.0T可以让Emira在718面前拥有更多的底气，希望莲花能把排气尽量弄好听一点，尽管从明年开始基本上所有的性能车都会有gfp，好听也好听不到哪里去……
8速DCT肯定会比古典爱信6AT强大的多，全方位的。最大的悬念无非是散热以及弹射时的耐操程度。因为在本质上这是一个横置箱子，所以要媲美pdk的确是有难度的，待检验。
对于一台跑车来说，评价智能交互系统总有那么点挑刺的感觉，但相对于Evora上那个后市场感很足的车机而言，Emira已经像漫威宇宙里的战斗机那样先进了。我个人认为最大的进步还是拥有电动座椅，这样至少姑娘就能开这台车了。
保留正义的液压转向是这台车上最闪耀的卖点。尽管也许会被人吐槽泊车方向重，但就凭这一点，Emira也有资格用一种充满同情和理解的眼神注视718——老子是运动跑车，纯血的。
好吧，不知不觉写了那么多，其实我很认同这台车发布新闻稿里描述这款车定位的一句话——既是路特斯燃油时代的绝唱，更是路特斯迈向更广阔市场的风向标。这台车大体上还是我们特别熟悉和认可的路特斯，最后最后一次，路特斯用最传统、最正宗、最经典的配方打造了一款新产品。它的确多多少少的沾染了一点脂粉气，但骨子里的DNA特别完整，作为一台告别之作，非常的体面。
写就写到这吧 图回头慢慢加 这不是软文 比较随意
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