日韩的工业实力是否全面超越德国？
我们不妨从几个关键的工业领域来具体分析：
1. 汽车产业：传统强项的较量
德国汽车以其卓越的工程质量、精湛的工艺、先进的驾驶体验和强大的品牌影响力著称。大众、奔驰、宝马、奥迪等品牌在全球市场占据重要地位，尤其在中高端市场，德国品牌几乎是品质和豪华的代名词。德国汽车在发动机技术、底盘调校、安全性能等方面有着长期的优势积累。
日本汽车，以丰田、本田、日产为代表，则以其可靠性、燃油经济性、精细的制造以及持续的改进（如丰田的精益生产）赢得了全球消费者的青睐。在新能源汽车领域，日本虽然起步相对较早（如普锐斯），但在纯电动车的技术和市场推广方面，似乎稍显保守，更侧重于混动技术。
韩国汽车，以现代、起亚为代表，近年来进步神速。它们在设计、技术配置、性价比以及新能源汽车的投入上都表现出了强劲的竞争力，在全球市场份额不断提升。尤其是在电动汽车领域，现代起亚的EGMP平台获得了广泛认可。
综合来看： 在传统燃油车领域，德国的品牌影响力和技术沉淀依然是强大的对手。但日本在可靠性和混动技术上的优势不容忽视，韩国则在整体进步速度和新能源布局上展现出后来居上的势头。说日韩“全面超越”德国在汽车产业，可能为时尚早，尤其是在某些高端细分市场和品牌价值上。德国汽车的“制造品质”和“驾驶乐趣”仍然是其核心竞争力。
2. 电子与半导体：日韩的闪光点与德国的挑战
这是日韩展现出强大实力，甚至在某些领域超越德国的典型代表。
半导体产业： 日本曾是半导体领域的领导者，像NEC、日立、东芝等都曾是巨头。虽然一度被日韩超越，但日本在半导体材料、设备制造（如东京电子）以及一些高端传感器和功率半导体领域仍保持着关键地位。韩国则凭借三星和SK海力士，在存储芯片（DRAM、NAND Flash）领域占据了绝对的主导地位，是全球最大的存储芯片供应商。此外，韩国在晶圆代工领域也通过三星迅速崛起，成为台积电强有力的竞争对手。
电子消费品： 日本的索尼、松下、夏普等品牌，在数码相机、音频设备、显示技术（如OLED面板，虽然LG电子也在这方面有优势）、家电等领域，依然拥有重要的市场地位和技术专利。韩国的三星和LG电子，在智能手机、电视（尤其是OLED电视）、家电等领域更是全球领先者，其产品线丰富，市场覆盖面广。
综合来看： 在半导体存储芯片和消费电子产品领域，日韩确实展现出了比德国更强的市场份额和技术影响力。德国在电子领域更多的是作为零部件供应商的角色（如博世为汽车电子提供解决方案），但在终端消费电子产品上，其影响力相对较弱。因此，在这个维度上，可以认为日韩在电子和半导体产业的“竞争力”和“市场主导性”上，已经超越了德国。
3. 机械制造与工业设备：德国的深厚根基
德国在精密机械制造、机床、工业自动化、机器人、印刷机械等领域拥有世界顶尖的技术和品牌。西门子、通快（TRUMPF）、KUKA（现属中国美的集团）、海德堡（Heidelberg）等企业，在工业4.0的推动下，依然是全球制造业升级的关键力量。德国的工业设备以其高精度、高可靠性、长使用寿命和定制化能力而闻名，是许多国家工业现代化的“基石”。
日本在精密机械、机床、机器人等领域也具有强大的实力，例如FANUC、安川电机等在工业机器人领域是全球领军者。日本的机械产品同样以高品质和可靠性著称。
韩国在机械制造领域也有不错的表现，尤其是在造船、汽车制造设备等方面。但总体而言，在高端精密机械和机床领域，德国的整体实力和历史积累仍然是难以撼动的。
综合来看： 在精密机械制造、高端机床、工业自动化设备等“工业的工业”层面，德国的整体实力和技术深度，可以说依然是处于领先地位，尚未被日韩“全面超越”。日韩在该领域虽有强项，但德国的广泛性和技术前沿性更为突出。
4. 化工产业：传统巨头的韧性
德国在化工领域拥有巴斯夫、拜耳、赢创等全球顶级的化学品制造商。它们在基础化学品、特种化学品、高性能材料等领域拥有强大的研发能力和庞大的生产规模。德国化工企业在可持续发展、绿色化学方面的投入也较大。
日本在化工领域也有一些重要的企业，如三菱化学、信越化学等，在某些特种化学品和材料领域具有竞争力。韩国的LG化学、SK innovation等在石化、电池材料领域也表现出色。
综合来看： 德国在化工产业的整体规模、研发投入和产品多样性方面，仍然保持着强大的优势。日韩在某些细分领域表现突出，但要说“全面超越”，在化工这个极其庞大和基础的产业中，难度较大。
5. 创新与研发能力：整体生态的比较
日本： 拥有深厚的科研基础，注重基础研究和原创性技术。在材料科学、光学、精密制造等方面有长期优势。日本企业在专利申请数量和技术创新上表现稳定。
韩国： 以其惊人的学习和追赶能力著称，在技术应用和商业化方面非常高效。政府大力投入研发，企业在特定领域集中资源进行突破，尤其是在电子、通信和新能源领域。
德国： 拥有成熟的产学研结合体系，高校和研究机构（如弗劳恩霍夫协会）在基础研究和应用研究方面都发挥着重要作用。企业在研发上的投入也持续保持高位，特别是在工业技术和工程领域。
综合来看： 三国在创新能力上各有千秋。日本更偏向于“深耕”和“稳定输出”的创新模式，韩国更侧重于“快速响应”和“大规模投入”的创新模式，而德国则拥有更均衡和成熟的创新生态。要衡量“全面超越”，需要考虑创新的领域、深度、转化效率以及对产业发展的长远影响。
结论：
总的来说，如果用“全面超越”来形容日韩在工业实力上对德国的优势，可能过于绝对。德国在精密机械制造、高端机床、传统汽车工程、化工等领域，凭借其深厚的技术积累和品牌声誉，依然保持着强大的竞争力，是全球制造业的标杆之一。
然而，在电子产品、半导体存储芯片、以及某些新兴技术应用（如电动汽车的某些方面）等领域，日本和韩国确实展现出了更强的市场主导性和技术影响力，甚至在这些领域可以认为日韩已经走在了德国的前面。
因此，更准确的说法或许是：日韩在电子、半导体等领域形成了鲜明的优势，但在传统工业的基石性领域，德国的工业实力依然根深蒂固，难以被一概而论地“全面超越”。 这是一个动态发展的过程，各国都在根据全球趋势调整其工业发展策略。
网友意见
就拿世界龙门加工中心排行榜说吧，德国机床品牌占了近一半，我认为排在第一位的非德国瓦德里西科堡WALDRICH COBURG莫属，该公司的PowerTec系列龙门铣床是世界上最大而且性能最强的龙门加工中心。而且这个系列的龙门铣基本上都是身价过亿的，最大型号Powertec 9000，我个人估计2亿多人民币一台。比如说阿尔斯通就购买了这个系列的机床加工燃气轮机的壳体。还有美国卡特彼勒也购买了科堡的PowerTurn系列机床，用于制造隧道掘进机。
排在第二位的是德国杜普莱恩的六轴高速龙门加工中心，技术实力非常强大，目前被瑞士斯达拉格收购。美国洛克希德马丁、英国BAE均购买了杜普莱恩的Droop+Rein FOG柔性高架龙门制造F35战斗机，丹麦也购买了杜普莱恩的五轴龙门加工中心，用于制造F35战斗机零部件。美国海军也多次购买了杜普莱恩的FOGS六轴高速龙门加工中心，用于加工潜艇螺旋桨。
排在第三位的是意大利皮特卡纳基Pietro Carnaghi ，皮特卡纳基这个牌子普通人很少知道，因为它们的客户都处在制造业金字塔顶尖，大型龙门加工中心UNIMILL的技术非常先进，比如全静压、全补偿、精度在2m范围可达0.004mm，在同规格龙门加工中心中傲视群雄。 该系列机床被广泛用于加工运载火箭的部件，比如说美国波音的德尔塔重型火箭，欧洲航天局的阿丽亚娜运载火箭，美国洛克希德马丁公司的阿特拉斯运载火箭 等。
排在第四位的是德国兹默曼Zimmermann，专门做大型龙门铣床的公司，可直接加工分段小型舰艇。尤其是FZ42-DUO这个型号，采用双滑枕设计，具备两个独立的铣削单元，实现了镜像零件加工的最优配置。铣削单元配置M3 ABC铣头，可实现双六轴五联动加工。朋友们听清楚，是双六轴五联动加工。主要应用在航空航天,汽车制造、模具模型行业，空客A380和欧洲A400M运输机的制造就用到了兹默曼机床，机床的优异性能还得到不少著名跨国公司的高度认同。
排在第五位的是法国弗雷斯特-里内Forest-Line ，该公司的五轴龙门加工中心在复合材料碳纤维加工，和金属切削领域处于全球技术领导地位。该机床不仅结构刚性好，进给速度快，加速度大，能确保实现大批量加工，而且大批量加工的零件加工精度高，表面质量好。生产效率也高,是大中型零件的粗加工和精加工的最佳选择。 国内也有公司购买了这台机床，主要用于航空航天领域。
排在第六位的是德国海德曼，该公司的五轴龙门加工中心，被大量用于波音的737,747,777,787,空客的A330,A350,A380的结构件制造。航空工业哈飞是国内最大的航空复合材料产品研发，生产基地，也购买了海德曼的龙门加工中心。海德曼机床的主要客户集中在航空工业。
排在第七位的是德国瓦德里西西根WaldrichSiegen，是世界知名重型机床供应商，有175年的机床制造经验。东方电气集团就购买了西根的ProfiMill系列龙门铣床 ，用于加工发电设备。该发电设备需要机床提供极高的加工精度，而西根的这台机床恰恰是小型龙门铣床里加工精度最高的。潍柴集团也购买了7台ProfiMill系列龙门铣，用于高要求的发动机缸体加工。
排在第八位的是西班牙ZAYER萨亚，该公司具有50多年的铣床和加工中心制造经验，尤其是龙门加工中心，在世界上具有很高的知名度和口碑，该床身采用双电机和齿轮齿条传动；适用于精加工与重切削；尤其适用于超大规格和特殊加工要求的高硬度材料的精加工。和德国瓦德里西科堡，瓦德里西西根，法国里内，并称为世界四大龙门加工中心，机床主要应用在汽车、航空、铁路、工程机械、国防工业等领域。
排在第九位的依然是德国瓦德里西科堡，这台金牛座龙门铣，占地面积两百平米，重达两百吨，堪比25头大象，价值2000万，像意大利、西班牙类似这种最先进的机床精度大约在8个μ，而这台金牛座加工精度可以控制在4个μ，比欧洲最先进的机床还高1倍。效率是传统机床的三倍。值得庆幸的是科堡现在是京城机电100%的控股子公司，拥有科堡的全部知识产权。
排在第十位的是德国的福克，该公司生产大型和超大型高速五轴龙门铣床已有30年的经验，比如说该机床就被广泛应用在轨道交通装备巨头中车 ，西门子，庞巴迪工厂。这是中车工厂，造车身用的就是德国福克龙门铣床，还有丛林集团也购买了福克的五轴龙门加工中心，用于动车组铝合金车厢模块的制造。
排在第十一位的是西班牙达诺巴特集团的索拉露斯机床，该公司的多功能龙门加工中心PXG/PMG，在已经卖出的2500多台中，几乎一半是销往有着极高要求的德国市场，并且其中80%的客户选择再次购买索拉露斯机床。该机床不仅刚性好，而且精度高。对大型工件甚至是百吨级的工件的加工精度保持在10个μ。且工件一次装夹即可完成全部加工，被大量应用于机械制造，能源，船舶，矿业等领域。
排在第十二位的是西班牙尼古拉斯克雷亚Nicolás Correa ，该公司的龙门加工中心在欧洲长期霸占销量冠军，精度高，可靠性好。机床每年销往大约20到25个国家，而且每生产3-4台机床，其中就有1台卖到了中国。前段时间就卖给汉中万利航空装备制造公司一台，1100万元的高端龙门加工中心。这是FOX60的升级版，重达86.7吨，别看它笨重，精度照样达到微米级，而且加工的产品表面，能实现如皮肤一样光滑。
排在第十三位的是意大利帕马，该公司的Vertiram系列龙门加工中心，非常适合大型或重型零件的加工，多种镗、铣、车加工可在一次装夹中进行。优良的结构质量和稳定性，以及创新的在线补偿系统保证了高精度的加工要求，对铸铁、钢和钛合金等难加工材料的切削加工效率很高。
排在第是十四位的是意大利柏瑞通breton，定位高端，国内起步价800万，一般用于高附加值高精密产品，复杂零件的加工。尤其是龙门五轴高速加工中心，在欧洲有着非常高的知名度，可实现五面体的加工。广泛应用于汽车，航空航天，通用设备等领域。而且是雷诺一级方程式赛车的专用加工机床，属于世界领先水平。
排在第十五位的是荷兰Unisign联志，该公司的Uniport 7000型号的五轴龙门加工中心，具有无与伦比的刚性和精度。全球涡轮增压技术领导者，瑞士ABB制造涡轮增压器也用到了这台机床。这款高横梁机床具有移动桥架及固定工作台，可以在零件内进行5面加工，换装时间短，且具有较大的工作空间。创新的“箱体套箱体”结构确保了极佳的刚性和极其稳定精准的生产过程。
排在第十六位的是美国英格索尔Ingersoll MasterSpeed，该公司的五轴龙门加工中心，具有高加速度和大功率，机床的设计集中了所有先进龙门铣的优点，具有极高的生产效率，关于英格索尔我会单独做一个视频细说。
排在第十七位的是意大利英赛-贝拉尔蒂INNSE Berardi，该公司的全静压重型五轴龙门加工中心，非常擅长加工大型零件，而且精度和生产效率特别高，该机型在欧洲卖的很好，中国也有一部分买家。
排在第十八位的是德国的SCHIESS希斯，曾经造过龙门间距达到不可思议的14米之宽的龙门铣。这个公司擅长造特大型龙门移动式镗铣加工中心，该型加工中心，水平X轴行程可达60米，水平Y轴行程可达18米，立柱间距可达16米，加工高度可达14米，承重可达1000吨。告诉大家一个好消息，希斯现在被中国最大的铸造公司之一，山东国创风能装备有限公司给收购了，该公司主要生产风力涡轮机的铸件，所以以后加工这些铸件，都会用自家希斯的机床了
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