大众汽车的车标居然是纳粹标识？谁能科普一下大众logo的设计初衷以及跟法西斯的联系？

关于大众汽车标志的起源，确实存在一些误解和争议，特别是将其与纳粹德国联系起来。下面我将尽可能详细地为大家科普一下大众汽车标志的设计初衷，以及它与那个特殊历史时期的关联。

大众汽车的诞生背景：希特勒的“国民车”计划

要理解大众汽车标志，首先要回到它的诞生地——20世纪30年代的德国。当时的德国，阿道夫·希特勒及其纳粹党上台执政，他们有着宏伟的计划，其中一项就是发展大众交通。希特勒本人希望德国的每个家庭都能拥有一辆汽车，就像美国的福特T型车那样普及。他设想的是一辆便宜、可靠、适合四口之家出行的车辆。

为了实现这个目标，希特勒委托了当时德国最杰出的汽车工程师之一——费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）来设计这款“国民车”（Volkswagen）。“Volkswagen”这个德语单词本身就意味着“人民的汽车”。

标志的设计初衷：简洁、实用、象征意义

在“国民车”项目启动的同时，也需要一个响亮的品牌标志。当时，纳粹党内部举办了一场标志设计竞赛，希望能选出一个能够代表这款“人民的汽车”的独特标识。

最终，在众多参赛作品中，一个由弗兰茨·X·莱姆施皮斯（Franz X. Reimspieß）设计的标志脱颖而出。这个标志的设计理念非常直观且具有象征意义：

“V”和“W”的结合： 字母“V”代表“Volks”（人民），“W”代表“Wagen”（汽车）。这两个字母的巧妙组合，直接点明了汽车的定位——为人民而造的汽车。
简洁的圆形设计： 整个标志被设计在一个简洁的圆形框架内，这在当时的汽车行业中是一种常见的、易于识别的设计风格。圆形也给人一种完整、和谐的感觉。
字母的立体感： 字母“V”和“W”被设计成略带立体感的形状，字母“W”的三个竖线与字母“V”的两个竖线相互交错，形成了一个紧凑而有力的视觉整体。

与纳粹标识的“相似性”：巧合而非刻意

很多人看到大众标志，尤其是字母“V”和“W”的组合，会联想到纳粹党的一些符号，比如“万字形”（Swastika）或者党卫军的“SS”标志。

然而，关键在于，大众汽车标志的设计初衷并非模仿或包含任何纳粹的政治符号。 那个时期的德国，纳粹党的影响力无处不在，许多企业和组织在设计时可能都会不自觉地受到当时主流文化和审美的影响。

“万字形”： “万字形”在德国的传统文化中本身就有着悠久的历史，它在佛教、印度教等多种文化中都象征着吉祥、繁荣和好运，并非纳粹党独创。纳粹党将其挪用并赋予了邪恶的政治含义。大众的标志与“万字形”在形状和结构上根本不同。
“SS”标志： 纳粹党卫军（SS）使用的标志是两个闪电形的“S”，这是非常独特的军事符号，与大众标志的字母“V”和“W”毫无相似之处。

大众标志与纳粹德国的真正联系：历史背景而非设计本身

大众汽车确实是在纳粹德国时期创建和发展的，这其中存在着一些复杂的历史事实：

1. 纳粹党资助和推动： 正如前面提到的，大众汽车的诞生是希特勒“国民车”计划的产物，得到了纳粹党的大力推动和资金支持。
2. 强制劳动的使用： 在第二次世界大战期间，与许多德国企业一样，大众汽车工厂也曾使用强制劳动，包括战俘和集中营的囚犯，来维持生产。这是纳粹体制下极其黑暗和不人道的一面。
3. 战争中的生产： 战争期间，大众汽车的生产线转向了军用车辆，比如以“甲壳虫”为原型的军用吉普车（Kübelwagen）和水陆两栖车（Schwimmwagen）。

战后与标志的演变

第二次世界大战结束后，德国被盟军占领。大众汽车公司和其标志的命运也经历了重要的转折。

英国接管与发展： 战后初期，英国军方曾短暂地管理过大众汽车，并试图将其出售给英国汽车制造商，但未能成功。最终，在英国少校伊万·希尔顿（Ivan Hirst）的努力下，大众汽车得以重建，并继续生产“甲壳虫”汽车。
标志的沿用： 令人意外的是，大众汽车的“V”和“W”组合标志在战后被保留了下来。这说明，尽管它诞生于一个充满罪恶的时代，但其设计本身所传达的“人民的汽车”的理念，以及标志的简洁易识别性，依然具有价值。
多次微调： 随着时间的推移，大众汽车的标志也经历了几次微小的设计调整，例如对字体、阴影和立体感的细微改变，以适应不同的时代审美和品牌形象需求。但其核心的“V”和“W”组合以及圆形框架一直得以保留。

总结

大众汽车的标志“V”和“W”的组合，是“Volks”（人民）和“Wagen”（汽车）的直接字母缩写，其设计初衷是为了体现这款汽车“为人民服务”的理念。这个标志的设计是简洁、直接且具有辨识度的。

大众汽车的“法西斯联系”并非体现在其标志的设计本身，而是体现在其诞生和发展所处的历史时期——纳粹德国。纳粹政府是其创建的推动者，并且在战争期间，公司也曾涉及强制劳动等历史污点。

然而，在战后，大众汽车凭借其“甲壳虫”这款划时代的车型，在全球范围内获得了巨大的成功，并成为了一个具有国际影响力的汽车品牌。人们对大众汽车的喜爱，更多地是源于其产品本身的魅力和品牌的可靠性，而非其标志与特定历史符号的“巧合”联系。

可以说，大众汽车的标志是一个非常成功的品牌标识，它简洁、有力，并且能够快速传达品牌的核心信息。而它背后所承载的复杂历史，则提醒着我们，即使是伟大成就，也可能与黑暗的过去纠缠在一起，需要我们去理解和铭记。

网友意见

在大众出差期间，隔壁办公桌一位巴西大众问我说，他约了一个工厂参观的活动问我有没有兴趣参加。我一开始以为是去参观四大车间，结果来到了一个叫做大众汽车档案馆的地方。有一个女工作人员带着我们一行五个人（包括三个中国人，两个巴西人，其中一个巴西人还是一个不会说日语的日裔）先来到一个会议室，开始讲大众汽车的历史。由于我们几个人德语都不怎么灵光，介绍是用英语进行的，我基本听懂了大概。

希特勒为了获得民众的支持，决定要生产一款Volkswagen，Volks就是民众的意思，Wagen是车。但是历史上最早的Volkswagen其实是福特的T型车。这款车在二十世纪初在德国市场的宣传海报上，就打上了Volkswagen的标语。但是这个车将近2000马克，对于普通民众也是太贵，希特勒要求大众汽车的成本应该是九百多马克。相当于一个普通德国工人不到40个月的工资。

接到设计委托的费迪南德保时捷前往底特律考察美国的流水线，因为大批量生产方式是降低成本的必要方式。因为大众汽车是要给给全德国人生产汽车的，所以大众汽车的选址定在了铁路线上距离德国东西边境差不多的地方。然而这里没有什么工业基础，为新工厂生产基建材料的Vorwerk(预备工厂)都只能选在临近的布伦瑞克。

大众汽车于1938年完成了甲壳虫的设计，然而在第一台原型车展出后没多久，二战就爆发了，在战时条件下生产民用汽车就成了不可能的事儿。于是大众开始转入军品生产，军车、飞机翅膀、V1导弹都造。但是德国自己的年轻人都是要上战场的，因此占领区的民众变成了大众汽车这个军工厂的主要劳动力，在战争期间共有二万三千多名从事Zwangsarbeit,也就是强迫劳动。

工作人员随后将我们带到了大众最早的建筑的地下工事里，这里已经布置成了一个控诉大众汽车对占领区民众犯下累累罪行的展览馆。有下面一些事实给我留下了深刻的印象

1 这些奴工来自德国的东南西北。一开始是波兰等东欧国家，后来是北边的荷兰，再后来法国人也加入进来。然后是苏联。最后加入的是意大利人，因为墨索里尼倒台，意大利人从盟友变成了敌人，于是那些在原本和德国人一起并肩战斗的意大利人被直接扔到了工厂里从事最累的劳动。

2 大众工厂周围建了很多的集中营，对来自不同国家的劳工隔离管理，不同国家的劳工的地位待遇由纳粹的种族主义理论决定。所有的人都要佩戴代表自己民族的标识，波兰人是字母P，法国人是字母F

3 尽管对劳工实施隔离政策，但是仍然有很多婴儿出生，但是由于恶劣的条件，至少380多个儿童死在大众工厂的奴工营地

4 工厂会给奴工支付很少的一点报酬，但是这些钱要拿来买很少的食物和生活用品，因此实际上相当于无偿劳动，还要忍饥挨饿

5 战争后存活的奴工有些现在还与大众汽车档案馆有定期的联系，有人每两年还要回来看看，但是随着年龄的增大，有些人已经不再出现

6 讲解人员从头到尾没有为德国的战败感到惋惜，而且强调，希特勒进行大众汽车的这个项目只是为了骗取老百姓对其的拥护和支持

我以为从防空洞出来就该讲一下大众在战后的辉煌了。其实，这时候关于大众历史的介绍已经结束。工作人员把我们领到一个书柜前，有很多印刷精美的书籍和资料，都是讲述奴工在大众汽车的悲惨境遇的，这些书欢迎我们免费带走。

这个档案馆有七八个工作人员，只要有预约，都可以免费带领参观和并提供德语或英文讲解。一年大概接待3500人次的参观者。

大众汽车从来不掩饰，不否认其和纳粹的关系，对历史的反省态度也是非常真诚的。

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