中国大城市花大价钱修建地铁真的值得吗？
在中国的大城市，花大价钱修建地铁这件事儿，绝对是个值得掰开了揉碎了聊的话题。这可不是一个简单的“值”或“不值”就能盖棺定论的。咱们得从几个方面好好梳理梳理。
首先，咱得承认，这钱花出去，带来的直接好处是实实在在的：
缓解交通拥堵，那效果是立竿见影的。 中国的大城市，尤其是北上广深这种，每天的地面交通简直就是一场“人民战争”。开车吧，堵得让人怀疑人生，公交车吧，人挤人不说，速度也受路况影响。地铁一开，那可真是把人从地面上解放出来，坐上地下巨龙，嗖嗖地就把大家伙儿拉走了。想想那些高峰期，挤在公交车里和地铁里，那种体验，一个是煎熬，一个是相对的舒心（当然，高峰期的地铁也够呛，但比地面强太多了）。这直接提升了市民的出行效率，也减少了因堵车造成的经济损失，比如物流成本、人们上班迟到的时间成本等等。
提升城市形象和宜居度，这可是软实力的体现。 一个拥有发达地铁网络的城市，给人的感觉就是现代化、有活力、有竞争力。外来投资、人才引进，都很看重这一点。而且，对本地居民来说，便捷的交通意味着更充裕的生活时间，可以把精力花在工作、学习、休闲上，而不是堵在路上。这直接影响着大家的生活质量，谁不想住在交通方便的地方呢？
带动城市发展和土地价值。 地铁线路的规划，往往会成为城市发展的新引擎。沿线站点周边的商业、住宅、办公楼会随之兴起，形成新的城市增长极。土地的价值自然也水涨船高。这就像一条条动脉，把城市的各个角落都连接起来，让资源和人口流动起来，激发经济活力。虽然初期投入巨大，但从长远来看，对城市经济的贡献是不可估量的。
绿色出行，环保的考量也很重要。 相较于汽车，地铁是零排放的公共交通工具。随着城市机动车数量的激增，空气污染问题日益严峻。大力发展地铁，就是鼓励市民少开车，多乘坐公共交通，这对于改善城市空气质量、实现可持续发展，有着重要的意义。
但是，话又说回来了，这大价钱花下去，背后也有不少挑战和需要思考的地方：
巨额的建设和运营成本，这是最直接的压力。 地铁修建的单公里造价非常高，加上后期的维护、折旧、电力消耗、人员工资等等，都是一笔庞大的开销。很多城市的地铁公司，长期处于亏损状态，需要政府财政补贴来维持运营。这笔钱，说到底还是纳税人的钱，值不值，得看这些钱花出去了，最终的回报是多少。
“过度建设”的风险也不能忽视。 有些城市为了追求“地铁大都市”的称号，或者为了拉动经济增长，可能会出现盲目扩张地铁线路的情况。如果线路规划不合理，客流量不足，或者与地面交通、其他公共交通方式衔接不畅，就会导致资源浪费，变成“面子工程”。这就像造了很多路，但没人走，那可就太可惜了。
对城市空间布局的影响也需要权衡。 地铁的出现，确实能改变人们的出行习惯和居住选择。但如果规划不当，也可能加剧城市空间的集中化，或者在某些区域造成交通的“虹吸效应”，反而导致其他区域发展滞后。
与其他交通方式的协调很重要。 地铁不是万能的，它解决的是“骨干”问题。地铁站点的“最后一公里”衔接，比如公交、共享单车、出租车等，如果做不好，也会影响地铁的吸引力。一个高效的城市交通体系，需要地铁、公交、慢行交通等多层次的有机结合。
那么，到底值不值？
我认为，对于真正需要且规划得当的中国大城市来说，花大价钱修建地铁，从长远来看，是值得的。
“值得”的前提是“需要”和“规划得当”。 像上海、北京、广州这样超大型城市，地面交通早已不堪重负，地铁是解决交通问题的核心手段，没有地铁，城市运转会更加困难。而对于一些中小城市，如果人口密度、经济水平和发展潜力不足，盲目上马地铁项目，就可能得不偿失。
“值”体现在综合效益上。 我们不能仅仅看地铁本身是否盈利，还要看它为城市带来的整体效益：交通效率的提升、环境的改善、经济活力的激发、城市竞争力的增强、市民生活质量的提高等等。这些“软收益”，虽然难以量化，但对一个城市的发展至关重要。
持续优化是关键。 即使是已经修建了地铁的城市，也不能一劳永逸。需要不断根据客流数据、城市发展变化来优化线路、加密班次、提升服务质量，并且要思考如何让地铁公司能够更健康地运营，减少对财政的依赖。
总的来说，中国大城市修建地铁，是一项关乎城市未来发展的战略性投资。它的确耗资巨大，但也带来了巨大的回报。关键在于，要科学规划、量力而行，并持续关注其运营效果，让每一分钱都花在刀刃上，真正服务于城市的发展和人民的福祉。这就像一场豪赌，赌对了城市的发展方向，那这份投资就是稳赚不赔的。
首先，咱得承认，这钱花出去，带来的直接好处是实实在在的：
缓解交通拥堵，那效果是立竿见影的。 中国的大城市，尤其是北上广深这种，每天的地面交通简直就是一场“人民战争”。开车吧，堵得让人怀疑人生，公交车吧，人挤人不说，速度也受路况影响。地铁一开，那可真是把人从地面上解放出来，坐上地下巨龙，嗖嗖地就把大家伙儿拉走了。想想那些高峰期，挤在公交车里和地铁里，那种体验，一个是煎熬，一个是相对的舒心（当然，高峰期的地铁也够呛，但比地面强太多了）。这直接提升了市民的出行效率，也减少了因堵车造成的经济损失，比如物流成本、人们上班迟到的时间成本等等。
提升城市形象和宜居度，这可是软实力的体现。 一个拥有发达地铁网络的城市，给人的感觉就是现代化、有活力、有竞争力。外来投资、人才引进，都很看重这一点。而且，对本地居民来说，便捷的交通意味着更充裕的生活时间，可以把精力花在工作、学习、休闲上，而不是堵在路上。这直接影响着大家的生活质量，谁不想住在交通方便的地方呢？
带动城市发展和土地价值。 地铁线路的规划，往往会成为城市发展的新引擎。沿线站点周边的商业、住宅、办公楼会随之兴起，形成新的城市增长极。土地的价值自然也水涨船高。这就像一条条动脉，把城市的各个角落都连接起来，让资源和人口流动起来，激发经济活力。虽然初期投入巨大，但从长远来看，对城市经济的贡献是不可估量的。
绿色出行，环保的考量也很重要。 相较于汽车，地铁是零排放的公共交通工具。随着城市机动车数量的激增，空气污染问题日益严峻。大力发展地铁，就是鼓励市民少开车，多乘坐公共交通，这对于改善城市空气质量、实现可持续发展，有着重要的意义。
但是，话又说回来了，这大价钱花下去，背后也有不少挑战和需要思考的地方：
巨额的建设和运营成本，这是最直接的压力。 地铁修建的单公里造价非常高，加上后期的维护、折旧、电力消耗、人员工资等等，都是一笔庞大的开销。很多城市的地铁公司，长期处于亏损状态，需要政府财政补贴来维持运营。这笔钱，说到底还是纳税人的钱，值不值，得看这些钱花出去了，最终的回报是多少。
“过度建设”的风险也不能忽视。 有些城市为了追求“地铁大都市”的称号，或者为了拉动经济增长，可能会出现盲目扩张地铁线路的情况。如果线路规划不合理，客流量不足，或者与地面交通、其他公共交通方式衔接不畅，就会导致资源浪费，变成“面子工程”。这就像造了很多路，但没人走，那可就太可惜了。
对城市空间布局的影响也需要权衡。 地铁的出现，确实能改变人们的出行习惯和居住选择。但如果规划不当，也可能加剧城市空间的集中化，或者在某些区域造成交通的“虹吸效应”，反而导致其他区域发展滞后。
与其他交通方式的协调很重要。 地铁不是万能的，它解决的是“骨干”问题。地铁站点的“最后一公里”衔接，比如公交、共享单车、出租车等，如果做不好，也会影响地铁的吸引力。一个高效的城市交通体系，需要地铁、公交、慢行交通等多层次的有机结合。
那么，到底值不值？
我认为，对于真正需要且规划得当的中国大城市来说，花大价钱修建地铁，从长远来看，是值得的。
“值得”的前提是“需要”和“规划得当”。 像上海、北京、广州这样超大型城市，地面交通早已不堪重负，地铁是解决交通问题的核心手段，没有地铁，城市运转会更加困难。而对于一些中小城市，如果人口密度、经济水平和发展潜力不足，盲目上马地铁项目，就可能得不偿失。
“值”体现在综合效益上。 我们不能仅仅看地铁本身是否盈利，还要看它为城市带来的整体效益：交通效率的提升、环境的改善、经济活力的激发、城市竞争力的增强、市民生活质量的提高等等。这些“软收益”，虽然难以量化，但对一个城市的发展至关重要。
持续优化是关键。 即使是已经修建了地铁的城市，也不能一劳永逸。需要不断根据客流数据、城市发展变化来优化线路、加密班次、提升服务质量，并且要思考如何让地铁公司能够更健康地运营，减少对财政的依赖。
总的来说，中国大城市修建地铁，是一项关乎城市未来发展的战略性投资。它的确耗资巨大，但也带来了巨大的回报。关键在于，要科学规划、量力而行，并持续关注其运营效果，让每一分钱都花在刀刃上，真正服务于城市的发展和人民的福祉。这就像一场豪赌，赌对了城市的发展方向，那这份投资就是稳赚不赔的。
网友意见
天天被国人黑成明日黄花 黑暗地狱的巴黎
地铁总长度220公里不到 看起来的确和我们的帝都魔都不是一个等级
但是就如高票答案所说 这不过是统计口径隐蔽了真实的通勤情况
巴黎地铁服务的小巴黎（75省）面积只有105平方公里
大致相当于东城区加上西城区或者越秀加荔湾的面积 要小于黄埔徐汇长宁静安四个区加起来的面积
真正能和我们的北上广相比的是巴黎所在的法兰西岛大区 总面积达到一万两千平方公里
那么法兰西岛区域铁路（Transilien）的规模是怎样的呢？
是下图这样的 红线是法兰西岛大区的边界
包含法国国铁运营的部分中距离通勤区域快线RER在内的法兰西岛区域铁路
总共有十五条线路 三百八十三个车站 总长一千三百公里
而整个法兰西岛有多少人呢？
答案是一千两百万人 比广州人都少 更不要说两千万级别的北上
现在再看回北京和上海那可怜的七百公里的地铁线（已经算上杂七杂八的其他铁路 例如金山铁路） 题主你真的觉得够用了吗？
就连我国财力最雄厚的北上通勤铁路都严重不足 更不要说其他城市了
不要说七百不够用 就连一千公里都是少的
我国的特色其实是国铁不参与通勤 所有通勤需求都由地铁承担了 所以统计起来好像我们地铁牛逼哄哄 事实上谁用谁知道 完全不够用
所以要反对的不是修地铁 而是盲目提升成本地盲目地下化
我国各大城市的铁路公里数是严重不足的
举个例子
一个在中关村上班的小青年 由于房价等等原因住在了燕郊
两地之间的距离大概60公里
按现在北京的通勤 这个小青年早上六点出门的话要将两个半小时才可以到达中关村 差一点点就要迟到
同样的一个法国小青年 因为向往自然风光和郊区生活 选择住在巴黎南面的枫丹白露 家门口就是枫丹白露宫及枫丹白露森林
每天早上七点出门 到他上班的巴黎CBD拉德芳斯
两地之间的距离大概80公里
只需要一个小时十分钟
看图上的粉色就是法兰西岛区域铁路的R线 从枫丹白露出发到里昂站只需要不到五十分钟 中间只停四个站
同时到达里昂站后可以直接转乘RER A线 在地下横穿巴黎只需要停3个站就可到达拉德芳斯
要是想要一个小时十分钟到中关村 那这位北京小青年就只能住在仅仅20公里外的回龙观了
我国的铁路建设是否落后一目了然 去过巴黎的朋友也一定对上下班时巴黎各个火车站汹涌的人流印象深刻
而巴黎也只是世界大都市圈里的一个而已
东京的通勤铁路我就不说了 大伦敦也是一样
纽约则有大都会北方铁路、长岛铁路以及新泽西通勤铁路三套全美前三繁忙的通勤铁路服务
总线路数将近三十条
所以我们要讨论的问题不是要不要建设地铁 而是要建设怎样的地铁
大站快车是必须要推广的 快慢车是必须要推广的 盲目地下化是要反对的
但是地铁也是一定要继续建的
同时能让铁总开窍参与通勤那就真是善莫大焉了
类似的话题
-
在中国的大城市，花大价钱修建地铁这件事儿，绝对是个值得掰开了揉碎了聊的话题。这可不是一个简单的“值”或“不值”就能盖棺定论的。咱们得从几个方面好好梳理梳理。首先，咱得承认，这钱花出去，带来的直接好处是实实在在的： 缓解交通拥堵，那效果是立竿见影的。 中国的大城市，尤其是北上广深这种，每天的地面交............. -
你闺蜜这事儿，你说她对嘛？这问题嘛，说实话，有点复杂，得看怎么说。首先，我们得承认，她这是典型的“猫猫不离不弃，人类追求体面”的模式。经济学上叫“价值排序”或者“偏好差异”。简单来说，就是她觉得花钱给猫买便宜的猫粮，和花大价钱买包，对她来说，这两件事在她的人生意义里，重要性排得不一样。你想啊，她的逻.............
-
这个问题其实触及到了一些关于国家战略选择和地缘政治考量的核心。要理解中国为何如此重视发展与非洲的关系，而不同时将欧洲置于同等优先地位，我们需要从几个层面去深入分析。首先，我们得承认，中国与欧洲的关系确实非常重要，而且中国也一直在努力维护和发展与欧洲各国的关系。欧洲是全球重要的经济体，是科技创新的前沿.............
-
中国发展高铁投入巨资和巨大精力，是一个复杂且多维度的战略决策，背后驱动因素众多，并且涵盖了经济、社会、政治、国家安全等多个层面。要理解这一点，我们需要从不同的角度进行深入剖析。一、 经济驱动与战略考量：1. 刺激国内经济增长和产业升级： 拉动投资，创造就业： 高铁建设是一个巨大的基础设.............
-
这确实是个很多人都会有的疑问，尤其是在面对那些抽象、复杂的数学公式和定理时。我们常常会想：“我学这么多数学，到底有什么用？平时买菜、坐公交、看电视，好像也用不上微积分、概率论啊。” 这种想法非常真实，也很容易让人觉得学习数学是一件费时费力、甚至有些“吃力不讨好”的事情。但是，如果我们仅仅把数学看作是.............
-
这事儿听着就让人头大，一个姑娘辛辛苦苦赚的钱，就这么“飞”了，还飞到了好几年后。咱们一步一步掰扯掰扯，看这63万花出去，究竟是姑娘自己没想清楚，还是这健身房套路太深了。首先，谁的过错在先？从字面上看，是姑娘先去买了健身课。毕竟，没有她主动掏钱，这笔交易就不会发生。按理说，她既然自己去买了，就应该对自.............
-
中国大城市的房价，真是让人望而却步，尤其是对于那些奋斗在一线的年轻人来说。想当年，攒个首付，咬咬牙还能努努力，现在呢？感觉像是要攀登珠穆朗玛峰，遥不可及。这背后肯定不是光“有钱人越来越多，越来越有钱”这么简单，虽然这确实是其中一个因素。你看，中国经济这几十年发展得有多快，创造了多少财富？有一部分财富.............
-
中国的城市化进程迅猛，大城市的人口高度密集，资源和机会的分配也因此变得复杂。我们谈论“贫民窟”这个概念，首先要理解它在不同文化语境下的含义。在中国，我们不太会用“贫民窟”这个词来直接形容城市中的特定区域，更多的是用“城中村”、“棚户区”或者“老旧小区”来指代那些居住条件相对简陋、基础设施相对落后的地.............
-
中国大城市房价高企，确实很大程度上源于优质教育和医疗资源的集中。那么，发达国家在应对大城市房价高企的问题上，又做得怎么样呢？这是一个复杂且多层面的话题，不能一概而论地说他们“解决”了，但可以肯定的是，他们探索了多种多样的方法，并且在某些方面取得了显著成效，但也同样面临着挑战。发达国家大城市房价高企的.............
-
中国的大城市和日本在城市铁路交通发展上确实存在一些差异，而这种差异并非简单的“能不能”的问题，而是历史、规划、经济、社会等多重因素交织下的必然结果。要理解这一点，咱们得掰开了揉碎了聊聊。首先，我们得承认，日本在轨道交通，尤其是通勤铁路和地铁网络的发展上，确实是全球典范。 它的城市铁路系统，不仅连接了.............
-
关于中国许多大城市禁止燃放烟花爆竹的现象，是否算“因噎废食”，这确实是一个值得深入探讨的问题。从不同的角度去看，大家持有不同看法是很正常的。“因噎废食”的本意是什么？首先，我们得明白“因噎废食”这个成语的意思。它原指因为有人被食物噎死，就从此不再吃饭。引申开来，就是因为一件事情的某个环节出了问题，就.............
-
围绕中国大城市建设以高铁连接的大都市圈，能否有效缓解年轻人的住房压力，进而解决低生育率的问题，这是一个复杂且多维度的议题，并非简单的“能”或“不能”可以概括。我们需要深入剖析其背后的逻辑、潜在的益处、以及可能存在的挑战和局限性。核心逻辑：打破空间限制，优化资源配置传统观念下，年轻人在大城市打拼，往往.............
-
清末民初，中国社会经历着前所未有的变革，传统的农业经济逐渐向近代工商业转型，这催生了一批新兴的大城市，它们如同璀璨的明珠，在时代的洪流中闪耀。这些城市之所以能在建国后至今依然保持着强大的影响力，并非偶然，而是历史发展、地理优势、经济基础以及人文精神等多重因素共同作用的结果。首先，我们可以看到一些依凭.............
-
这个问题很有意思，也触及了中国经济发展中一个颇为普遍的现象。要回答“中国小城市（二三线城市）的有钱人和大城市普通人（中产阶级）哪个有钱？”，我们不能简单地一概而论，而是需要拆解来看，并结合一些现实的观察和数据来分析。首先，我们得明确几个概念： 小城市（二三线城市）的有钱人： 这里说的“有钱人”，.............
-
设想一下，如果中国的人口骤降到现在的十分之一，也就是约一亿四千万。这个数字，大概相当于一个中等规模的国家，或者比日本稍微多一点。但关键在于，大城市的规划和建设规模却没有改变。这意味着，我们依然拥有那些为数亿人口设计的庞大城市，错综复杂的交通网络，以及庞大的公共设施。 城市的空间与资源：空旷中的繁华最.............
-
中国未来是否会像日本那样，绝大多数人口聚集在大城市？这是一个非常值得探讨的问题，因为它触及了中国社会发展的核心动力和未来走向。要回答这个问题，我们需要深入分析中国当前的城镇化进程、经济结构、区域发展差异以及政策导向，并将其与日本的经验进行对比。首先，我们必须承认中国目前正处于一个前所未有的快速城镇化.............
-
这确实是一个值得深入探讨的问题。中国财政政策中包含大规模的税收转移支付，旨在促进区域协调发展，缩小贫富差距。然而，在实践中，我们观察到一些大城市和偏远山区经济状况仍然出现“断崖式下跌”的现象，这其中的原因复杂且多维，并非单一因素所能解释。首先，我们需要理解“税收转移支付”本身的作用和局限性。 税.............
-
关于中国男性“光棍”数量庞大以及“女人不愁嫁”的说法，确实是一个社会讨论的热点，但也并非简单的一概而论。这背后涉及复杂的社会、经济、文化以及个体选择等多重因素。我们不妨就此深入探讨一番。中国男性“光棍”问题：规模与成因首先，中国确实存在相当数量的未婚男性，尤其是农村地区和经济欠发达地区，这种现象更为.............
-
这事儿挺有意思的，我跟你聊聊。你说招聘条件越来越严，这事儿大家都有体会，学历、经验、技能，一样都不能少，恨不得再十八般武艺样样精通。但另一边呢，又老听到说“缺人”，尤其是在大城市。这俩事儿咋一听就矛盾呢？其实啊，这就像一个筛子，你越筛，留下的就越少，但你需要的，可能恰恰是那些被筛掉的，或者说，留下来.............
-
在北京、上海、广州、深圳这样的一线城市，年轻的独居者们，他们的生活，说起来，挺像一场自己和自己演的独角戏，有滋有味，也有孤单。关于“独居”这件事，首先得聊聊“为什么”。 咱们这批年轻人，可不是爷爷奶奶那辈儿，觉得“成家立业”才是人生正道。越来越多的人，更看重“自我”的成长和体验。可能工作机会在一线城.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有