你为什么买日本车？
1. 极高的可靠性和耐用性：
口碑与历史积累： 日本车企（如丰田、本田、日产、马自达等）在可靠性方面有着近乎神话般的声誉。这种声誉并非空穴来风，而是经过数十年的市场检验和无数车主口碑的积累。它们往往以出色的耐久性著称，能够在多年使用后依然保持良好的运行状态。
精益生产和质量控制： 日本制造业推崇的“精益生产”和严苛的质量控制体系是其产品可靠性的基石。从零部件的选材、制造精度到整车的组装，每一个环节都力求完美，最大限度地减少出厂故障。例如，丰田的TPS（丰田生产方式）就非常强调减少浪费、持续改进和零缺陷。
低维护成本和长使用寿命： 由于故障率低，日本车的日常维护成本相对较低，而且很少会出现需要频繁维修的“疑难杂症”。这意味着车主在长期拥有车辆的过程中，可以节省大量的维修费用和时间。很多日本车即使行驶了数十万公里，依然能保持不错的性能，这大大延长了车辆的使用寿命，也提高了车辆的残值。
2. 出色的燃油经济性：
发动机技术领先： 日本车企在发动机技术研发方面投入巨大，尤其是在燃油效率方面表现突出。他们不断优化发动机的燃烧效率、采用更先进的发动机管理系统，以及普及VVT（可变气门正时）等技术，以实现更低的油耗。
混合动力技术的先行者和领导者： 以丰田普锐斯为代表的混合动力技术，是日本车企在燃油经济性方面的杰出代表。丰田在混合动力领域拥有深厚的技术积累和广泛的市场应用，其ECVT无级变速器和能量回收系统能够显著降低城市工况下的油耗，为用户节省大量的燃油开支。
轻量化设计： 日本车通常也会注重车身的轻量化设计，使用高强度钢材但控制整体重量，这也有助于提高燃油经济性。
3. 良好的驾驶体验和操控性：
底盘调校： 尽管早期日本车可能被认为舒适性大于运动性，但现代的日本车，特别是像马自达（魂动设计和创驰蓝天技术）、本田（思域、雅阁的运动调校）等品牌，都在驾驶体验和操控性上取得了长足的进步。它们的底盘调校往往能够兼顾舒适性和操控性，在日常驾驶中提供流畅而富有乐趣的体验。
转向精准和响应及时： 日本车普遍拥有比较精准和线性的转向手感，能够让驾驶者感受到路面信息并进行准确的操控，增强了驾驶信心。
变速箱匹配： 无论是CVT（无级变速）、AT（自动变速）还是双离合变速箱，日本车企都能做到与发动机的良好匹配，提供平顺的换挡感受和良好的动力输出响应。
4. 科技配置和用户友好性：
均衡的配置： 日本车通常在科技配置上做得比较均衡，不会过于追求眼花缭乱的电子设备，而是注重实用性和用户体验。例如，信息娱乐系统、导航、安全辅助功能等都做得比较成熟和易于使用。
人性化设计： 日本车内饰设计往往注重人性化和储物空间的合理利用，各种按键和旋钮的布局直观易懂，方便驾驶者在驾驶过程中进行操作。
安全配置的普及： 随着时代发展，日本车在安全配置上也越来越重视，ABS、EBD、ESP等基础安全配置普及率很高，许多车型也标配了主动刹车、车道保持、自适应巡航等先进的安全辅助系统。
5. 相对合理的价格和保值率：
性价比高： 相较于一些欧洲豪华品牌或同级别的美国车型，日本车在提供高可靠性、良好燃油经济性和不错驾驶体验的同时，价格通常也更加亲民，具有较高的性价比。
较高的保值率： 由于其可靠耐用的特性，二手市场上日本车的受欢迎程度也很高，因此保值率普遍比其他品牌要好。这意味着在未来出售车辆时，能够收回更多的资金。
举例来说：
丰田卡罗拉/凯美瑞： 它们以无与伦比的可靠性、省油的特性和舒适的乘坐体验而闻名，是许多家庭的首选。即使开了十年八年，它们依然能稳定运行，很少出现大问题。
本田思域/雅阁： 在继承了本田一贯的可靠性和燃油经济性的基础上，这两款车型也提供了更为运动化的驾驶感受和更具吸引力的外观设计，受到了年轻消费者的青睐。
马自达3/昂克赛拉： 以其“创驰蓝天”技术和“魂动”设计，在同级别车型中脱颖而出，提供了出色的驾驶乐趣和优美的外观，而牺牲的仅仅是微乎其微的燃油经济性损失。
雷克萨斯： 作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯更是将可靠性、舒适性和精湛的工艺发挥到了极致，提供了堪比甚至超越许多欧洲豪华品牌的体验，但维护成本却相对较低。
总而言之，选择日本车，对我而言，是对一种务实、可靠、经济且能带来稳定愉悦体验的汽车产品的选择。它们不是最花哨的，也不是最追求极致性能的，但它们是最能让我放心的，最能让我安心驾驶的，也是最能符合我日常用车需求和长期使用成本考量的。这是一种基于长期信赖和实际体验的理性选择。
网友意见
那是2014年9月的一天，奔驰4S店放着《今天是个好日子》，我要提S500的时候，销售顾问来了一句，现在买这个车最合适，优惠力度大。最后我果断去了丰田4S提了一辆刚上市一分钱不便宜的雷凌，不为别的，就是不喜欢打折的东西。
2018.11.11
更新：居然被举报不友善了，话说这个三年前的回答，我觉得我的措辞还算ok吧。。
————原答案————
我买个日本车，交了17%的增值税、10%的购置税 360元的车船税，用汽油含45%的税，上高速过桥都要收费…我不信小日本一辆车赚的利润比这些税还多。如果让小日本赚的钱可以造一发炮弹，那我交的税早就能造一百发了。一百发对他一发，你们在怕什么？你之所以怕，是因为我交的税没有变成炮弹，变成茅台了。
2015、10、02
——————分割线——————
2015、10、06
出去自驾游了几天，没想到出发之前留下的调侃竟然会有这么多的赞和留言，写下这段话的初衷也很简单，看了这个问题下的答友们的回答里那么多关于买日系车就是汉奸的评论，实在有些无语又无奈所以干脆写一段调侃，因为除了上述列举的税之外，合资企业会分走一半的利润，4S店一定的利润，业务员提成一定的利润，一辆车它能赚多少？国家支持国产自会有政策上的支持(参考韩国现代)，不需要键盘侠们零成本的支持，消费者都是有自己思想的，除非是被忽悠，货比三家谁都会。另外提一点，真正爱车的人爱的是车的性能和稳定性，不是为了那无聊的内饰和配置而舍弃掉驾驶体验，我是个越野狂热份子，第一辆车是国产的长城哈佛CUV也就是H3，大问题不多，小毛病不断，开了几年除了我不响，哪儿都响过了，不过整体而言这车很皮实，质量是能过关的，开了4年没出过车祸，没大修过，只是小毛病是在太多太烦躁(补充一点，我买国产的时候大家都说我爱国，然而车子发动机是三菱的)。去年换了新车，一丰的普拉多也就是霸道，相信知友里面有越野爱好者的一定不会不喜欢这车，越野性能的强悍让人不能不爱，川藏线上随处可见。话题似乎扯远了，钱在消费者自己手中，选择权便在自己手中，何必互相攻击，喜欢就买，不喜欢就看都不看，我喜欢日系车4S店的服务态度，喜欢日系车成熟稳定的技术和驾驶体验，这些都是我的权利，我贡献给合资企业的利润以及所交的税收那都是爱国的成本，不是键盘man喷两句就能贡献的，国产车正在崛起，但不代表我就必须买国产，没有竞争那里来的压力和动力，全都跑去买国产它就能进步神速吗？不倒退都谢天谢地了(那些说什么国产车没有资金就没办法创新的，无脑花钱砸就能砸出技术和创新来？科研成本厂家和投资商知道操心，不需要我们费心)
评论我一条都没删过，我相信知乎的管理是很人性化的，人身攻击的评论必然都会消失，大家看了笑笑就好，不要太计较，因为Keyboard man是不需要成本的，对他们太认真就会浪费我们的时间成本，我相信大家的时间都是很宝贵的，晒一张出去旅游的队伍图，或许还会更新这个回答，但我还是选择匿名，毕竟我是凡人，我还是很怕The Keyboard man。
更新，给大家看看思域车主多么惹不起……
我说了一句能给别的车加机油，把我拉黑了……哎我作为一个前第6代思域车主很扎心……
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没有为什么，纯粹的喜欢！父亲单位一辆凌志ls400 1994-2015，另一辆皇冠2.8 1986-2008……都是20年无大修，最后排放不给过报废了。凭良心说，你作为消费者能说他不好么？
16年自己买了辆帕杰罗劲畅，实在看不惯v93那万年不变的6G72
我就想买一辆好用点的毛病少点的车，挑完发现全是日本车。
不邀自答。
因为自己常年开德系和日系车 国产车和美系也常开，感觉自己比较有发言权。
因为父母在西藏做生意的缘故，父亲在97年因为其他公司欠他钱，抵了一辆红旗给他，因为那车在西藏底盘太低，开了几天就卖了买了一辆isuzu的五十铃，前前后后开了将近10年，30多万公里，常年从拉萨跑阿里昌都和山南等地方，那时候路很烂，特别是到阿里，现在从拉萨到阿里狮泉河最快12个小时，10年以前最快都需要3天。06年五十铃实在不能跑这些路了，然后换了陆巡，到现在也11年了，跑了将近40万公里，车况还是很好，我拿去在藏北大草原上越野还是杠杠的。
08年在成都添置了lx570，到现在跑了12万公里，车况也是很好，我开得比较多，除了保养去4s店，从未因为车辆质量原因进过4s店。
12年我父亲在拉萨的公司因为业务需求，添置了一批车辆，有比亚迪，广汽，大概5辆国产车，刚开回来的时候还好，问题不大，半年后全部出现大大小小的问题，到15年3年时间实在不太好用全部低价变卖，重新购置了3辆汉兰达和两辆雅阁，用到现在，还未出现问题。
还有14年我回成都工作，自己添置了一辆奥迪A7,正常保养，出过一次较大的事故，撞了一辆长安，我就前网 引擎盖 前保险杠出了点问题，其它没啥事，倒是长安比较惨，整个车身都变形了，奥迪安全性很好，但是小问题特别多，2年5万公里换了很多零件，到现在最烦的是变速箱出现问题，停车时车身会怂一下，4s店居然检查不出来，现在打算卖了重新买雷克萨斯gs450h。
对比起来，在车辆可靠性的问题上，日系车远远超过德系和自主品牌。
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统一再回答几个问题
1. 有答友说我卖国贼。西藏各级机关包括部队统一公务用车是 陆巡 普拉多 帕杰罗，机关未改革全用国产车前 恕不接受此帽子。
2.以上言论全是自己的亲身经历，无关车的等级，我不会拿道听途说的事情说事。还有，车的可靠性与价格无关，我学车那段时间我开的是奥拓，现在也时不时会开，除了上了80快散架，也未有其它车质量问题的事情进修理厂。
3.有答友说奥迪撞长安，对比很扯蛋。我不像长者一样西方哪个车没撞过，只撞过这么一次，所以我无法给出A7撞同级车或者拖拉机的案例。下面有一个案例是我A7车友会的事故案例，仅供参考。
4.有答友说我故意黑国产车，半年公司5辆国产车全部出现问题。这真没有黑国产车，公司卖了国产车，有时候真的没有办法，做生意，谁会无缘无故给自己增加成本？只不过西藏那个地方，对车的可靠性要求非常高，在拉萨还好，车出了问题，像内地一样修车方便，但是出了拉萨，特别是去阿里昌都这种地方，平均海拔4000和5000，夏天的晚上温度常年在零下20度（尤其是阿里），经常都是方圆一两百公里内一个人影都没有，也没有手机信号，而且有过例子，12年的时候公司的人开过传祺的suv去阿里，在途中抛锚（没有在国道上），等了一个晚上才来了一辆货车，还好司机好心，把他们拖到了离古格王朝遗址最近的一个县城（抱歉忘记县城名字），如果换成10年前，他们很有可能只有等死（现在去阿里国道大部分是柏油路，从拉萨到阿里狮泉河快的话12个小时就到了，07年以前最快需要三天三夜，而且全是烂路）。
上面三张照片都是11年我放暑假的时候陪父亲去阿里的时候拍的，这种气候路况条件真的不是一般的车可以随意通行的，而且发生抛锚的事情后，考虑到公司人员的安全，每次再去阿里都是让公司的人开陆巡去的（在公司未买汉兰达前）。
最后，我连一点微小的工作都没做过，有很多答友挺我，谢谢大家的资辞。
唉，这问题问的。不是为什么买日本车，只是几款差不多价位的车放在一起，经过多方位的比较，觉得其中某款车经济适用，耐用不用修，省心就选了呗，恰巧这款车就是日本车而已。就这么简单。
买个车而已，有的喜欢面子，有的喜欢省心可靠，各有所需，各买各的好了。
我就是一个上班的，不想谈什么大道义。在不损害自己的利益情况下 叫我给老幼病残让个座，不乱丢垃圾，或者随手关个水龙头啥的，没事 可以，我甚至很乐意。但你让我一辆代步车买回来，三天两头往修理店跑，后备箱随身要带机油，整天当老爷一样供着。这种花钱不讨好的事 我做不到。别跟我BB买某车爱不爱国的，抱歉 我就一个拿死工资的，思想上还没那种高度。这个月房贷还要等着还呢，让我自己撒钱来爱国？脑子抽了吧。
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看了评论，自己说几点。
首先我自己买的并不是日系车。
我开过很多车，其中不乏公里数已经好几十万公里的Q7、锐志、ES、老君越、雅阁、7系、X5、花冠...
我也没有说除了日系车，买了其他车的就需要整天往修理厂跑。比如上面说的一台Q7，三十万公里了，发动机依然平稳强劲，变速箱依然细腻丝滑。
美国每年都会搞一个汽车可靠性排行的调查出来，不可否认，丰田、雷克萨斯、本田（今年本田新品研发猛增，光变速箱就搞了好几个，冠道和TLX上搭载的ZF的9AT，思铂睿上的8速双离合，还要搞一个什么10AT...所以本田今年的排行有所下降）这几个一直都是常年霸占着最靠谱车型的前几名。让人意外的是今年最不靠谱的车型里有沃尔沃XC90（电器问题）、福克斯（变速箱问题）。而最靠谱的10个车型里似乎只有一辆美系车，科鲁兹。
这个可靠性排行都是抽取使用了1年以上 10年以下的车作为调查对象，也没有其他哪个机构或者媒体能左右它，真实性毋庸置疑。
我有一个同事在某车企里上班，岗位车身工程师。有一天同事问我10万出头一点 除了日系车买什么车比较好。我就问他你们单位造的车子似乎也没听说过有什么多大的质量问题，为什么不买自己单位的车子，而且肯定还能有员工内部价。同事就说了：我自己设计的车子我自己清楚，外人看不出什么问题来，其实我们自己是知道样车做检测时候出现了一大堆的问题，而且很多问题因为成本就被妥协了，并没有改进。自己是实在是不敢买...
并不是其他车厂的车就不会有问题，一辆新车刚开发出来，妥妥的至少会有上百种问题点，然后再结合客户的使用反馈一点点改进。但也不是老车型就不会有问题了，只有像帕加尼那种艺术般的存在，任何点上都不计成本的那种才能出现完美。其实我那位同事也知道这一点，他只是想眼不见为净，做一只鸵鸟而已。
总结一下：如果车子不是你设计的，碰撞试验不是你去做的，在毫无数据理论支持下，如果是我，我选择去相信这种感觉可靠的机构或者媒体对外公布的结果。
我为什么买日本车，起初作为一个18岁刚到澳洲的留学生发现没车寸步难行的时候（我当时在Perth）， 准备买车发现我一个穷学生的预算好像只能买日本车，所以第一个优点是价格。当时机缘巧合之下用11000澳元入手了一辆07年，8万公里的凯美瑞（当时是2012年），说到买这个车还有个故事，我最好的朋友刚开始在dealer看中了那台车，标价原来是14000，他爸爸砍价砍到了11000，结果因为什么原因没买成，把这事告诉了我，我立马拍案而起把车拿下。拿到车之后过上了美滋滋的生活，打工终于可以不半夜10点半等最后一班公交了，妹子看我的眼神也亮了一些，去哪里玩也是非常方便（西澳真的非常美 建议大家有机会来玩玩），凯美瑞的官方油耗好像是百公里10L，在日本车里算比较费油的了（排量2.4没办法），但60L的油箱我可以跑650公里左右，所以省油可以说是第二个优点吧，按照车的动力来讲这个油耗我可以接受（你要拿凯美瑞油耗跟普锐斯比一下那我无话可说）。第三点操控性吧，可能是车比较轻，我不太懂车我也说不出啥专业的东西，但是开了小半年之后我有一种人车合一的感觉，非常顺手也非常喜欢开车。第四点好打理，今年已经是这辆车跟我度过的第七个年头了，走南闯北公里数已经变成近18万，因为当时买的时候我也是新手 车身磕磕碰碰也是有一些，所以我不打算卖了，为什么说好打理，保养大半年一次，一次100刀（华人修理行，原谅我的图省钱），没经历过所谓的大保养，轮胎换过两次，电瓶换过一次，皮带换过一次（不是正时皮带，是另一个皮带不知道是啥皮带大家知道的可以告诉我），小灯泡换过一个，刹车片也只换过一次，十万公里啊，很多零件都只换过一次，我不知道这科不科学，说真的零零碎碎加起来也没多少钱，同学之中开日本车的也是一直都在开，反倒是开德国车的都换车了（我不是黑德国车，德国车也非常好），听说一哥们的奥迪好像因为夏天太热，哪个地方晒裂了有点漏机油我也是挺震惊，因为我来自一汽的故乡，从小被灌输的是德国车质量杠杠的，也可能是德国车不适合澳洲吧，我也不知道。最后说一个凯美瑞的优点吧，空间大，那是真的大，我回国期间把我全部家当放在车上一点问题没有，后座车震更是不在话下（别问我咋知道的），坐车的没人抱怨过长时间坐不舒服的。总结来说，为什么我买日本车，这辆可以说是机缘巧合（也没太多选择），但下一辆我还会买日本车，至于理由那就是以上那些，以及这么多年的情怀。对了还有一个优点是比较保值，日本车因为耐用被大家信赖，所以卖的时候也比较好卖，我这辆情况好的话现在还可以卖4千到5千澳元，所以我觉得这已经很不错了。今年三月末还开着这车从Perth搬家到了悉尼，四千公里，开了四天，每天1千公里，十一二个小时的连续驾驶，十一年的车，再加上我那么粗糙的保养，居然完全没任何问题，就是开到一半前面大卡车掉下来一个纸壳子把我左边后视镜砸掉了哈哈（细想想当时好像挺危险啊），等会可以给大家上个图，没有左后视镜我开了两千多公里加上一周时间悉尼市区，我佩服我自己，我是真的sb（大家千万不要学我，生命是大事）。这么多年留学生活非常不易，回到租的房子也只不过是个临时住所，有时候呆在车里面反倒觉得十分温馨和安全，打工（上班）之后开到家门口坐在车里歇一会的感觉我相信大家也都体会过，人生大部分还是要靠自己，一辆好车就好比一个值得信赖的伙伴，你知道他无论如何都不会让你失望，在你劳累，难过之时也有他来陪伴你，可能大部分答主的车只是家庭代步工具，但我的这辆白色凯美瑞却承载了我太多的回忆。我相信如果有澳洲留学生看到我这篇回答，应该感同身受吧。已经说了这么多，上几张图吧。
第一张图是我当时在秀我的停车技术（其实也没啥好秀的，很多人说我撞完墙弹回来的），翻相册才发现，这些年我拍我的老朋友的照片少之又少啊，突然感觉有点对不起他）。
这是当时后视镜被砸。至于为啥能剩中介那一块我也不懂。。
最后几张风景照送给大家，我摄像技术为负值，大家凑活看。
完活。
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