为什么很多人说自己山地车速度可以达到35km/h？
首先，35公里/小时，对于一辆山地车来说，确实不算什么特别夸张的数字，但也不是所有人都能轻松达到的。 为什么会有这种说法，而且听起来好像很多人都能做到？这里面有几个关键的点需要理解：
1. 路况是决定性因素：
这是最最重要的一点。35公里/小时这个速度，对山地车来说，基本上是在 相对平坦、坚实、没有太多障碍物的路面上 才能实现。具体来说，可能是：
铺装路面或良好的碎石路： 比如公园里宽阔的自行车道，或者一些维护得不错的土路。在这样的路况下，阻力相对较小，山地车的轮胎虽然比公路车粗犷，但只要胎压合适，前进的阻力是可控的。
下坡路段： 这是很多人能达到或者超过这个速度的主要场景。在平坦的下坡路段，加上重力加速度的加持，35公里/小时甚至是更快的速度是很容易实现的。很多山地车友可能会在一些缓坡或者相对开阔的林道下坡时体验到这样的速度。
逆风的平地： 即使是在平地，如果遇到顺风（对骑行者来说是逆风），也会显著提高骑行的速度。
问题在于，山地车的设计初衷是为了应对崎岖、复杂、颠簸的山路。 在真正的越野路况下，比如泥泞、砂石、树根、岩石、陡坡、甚至是技术性非常强的林道，想要保持35公里/小时的速度几乎是不可能的。在这种情况下，骑手的主要精力会放在控车、避障、以及保证安全上，速度往往会被大大限制。
2. 骑手的体能和技术水平：
体能： 能够持续输出功率，将35公里/小时的速度维持一段时间，需要相当不错的体能基础。这包括良好的心肺功能和强大的腿部力量。对于一些经常骑行、训练有素的骑手来说，在合适的平坦路段，用较轻的档位快速踩踏，是有可能达到这个速度的。
技术： 虽然是在平地上，但良好的骑行姿势、有效的踩踏节奏、以及对车辆的熟悉程度，都能帮助骑手更有效地将体力转化为速度。
车辆配置： 山地车的轮胎、传动系统、以及车架设计，都会影响其在不同路况下的速度表现。例如，越野性能更强的轮胎（胎纹更深、更宽）在松软地面上有更好的抓地力，但在平坦路面上滚动阻力会更大，影响速度。而一些偏向于全能或者越野竞赛的硬尾山地车，在平地上的速度表现会比纯粹的林道车或者下坡车要好一些。
3. 为什么会产生“很多人说”的感觉？
社交媒体和分享文化： 骑行爱好者喜欢在社交媒体上分享自己的骑行经历，而那些令人印象深刻的速度往往更容易被提起和分享。当一次在平坦路段或下坡刷出35公里/小时的记录时，骑手可能会觉得“我能做到”，然后可能在聊天或者发帖时就提到了。
记忆的偏差和强调： 人们在回忆时，往往会更倾向于记住那些精彩的瞬间。一次在平坦路面上轻松骑行的35公里/小时，可能会被反复提及，而其他在崎岖山路上的缓慢爬坡则被忽略了。
不同路况的混淆： 有时候，骑手在描述自己的山地车速度时，并没有明确区分是在哪里达到的。比如，他可能在一次去往山地公园的途中，有一段很长的平坦公路，他骑到了35公里/小时，然后回来就说自己的山地车能骑到这个速度，但没说清楚是在哪种路况下。
对比效应： 相对于那些真的在爬陡坡或者进行技术骑行的人来说，能在平坦路面上以35公里/小时前进，已经是一种相对不错的速度表现了。
简单来说，当人们说自己的山地车能达到35公里/小时，他们很可能是在说：
在平坦、坚实的路面上，凭借不错的体能和技术，能够达到这个速度。
或者是在一段相对平缓的下坡路段，借助重力达到了这个速度。
重要提示：
如果有人说他能用山地车在崎岖、泥泞、有障碍物的山路上达到35公里/小时的速度，那基本可以认为是夸大了，或者是在非常特殊的、勉强算“山路”的情况下实现的。山地车的精髓在于征服复杂地形，而不是纯粹的速度竞赛。
所以，当你听到有人说35公里/小时时，你可以理解为他们在描述一种“可能性”，一种在特定条件下山地车能够达到的速度，而不是说他们可以随时随地都保持这个速度骑行。这是一种对自身体能、技术以及车辆性能的肯定，但具体的使用场景才是理解这个说法是否准确的关键。
网友意见
骑行2万多公里了，简单说说自己的经验吧。
第一，山地车巡航35码确实很不容易，首先山地车的姿势比公路车要高不少，意味着风阻大，风阻对于速度来说真的是影响颇大（放坡达到过50km/h，再快就没胆子了，毕竟这么快的速度一块小石头都容易失控，小命要紧。）。
第二，匀速几个小时，这个主要是看路况和个人体力，不是不可以但是条件很高，至少是省队级别的选手，普通人基本不大可能（也不排除常年骑行的老鸟，至少20出头的普通小伙达不到这个水平。）
第三，上坡25km/h，下坡80km/h，平路50km/h，对于这个问题只能说有极大可能在吹牛。
为什么这么说？
上坡暂时不说，下坡80km/h？这得多陡的坡才能有这样的速度？是从喜马拉雅山下来的么？汽车这个速度都不算慢了，难道这家伙钢铁侠摔不坏？还是嫌命长急着投胎？
至于上坡25km/h，平路50km/h 这个有可能，缓坡，玩命蹬还是可以实现的。
第三，纠正一点，环法是一个团队赛，车队有时候会刻意压速度，而且这个均速40+是放在6个小时不间断骑行的基础上，而且是连续半个月，车手也会刻意的去保存体力（第一天猛如虎，第二天弱如猫只会出现在业余单日赛中）。
要看匀速的话，还是个人计时赛才是车手的真正水准。
回归正题
综上所述，这所谓的大神基本在吹牛，没有骑行轨迹图（坐车开记录的不是没见过），或者视频，这种话谁信谁脑子进水。
但是有一点一定要记住，真正的骑行者不会拿自己命开玩笑！！！
有句话送给能看到这里的朋友，真正的牛掰的不是你能骑多快，而是能骑的多稳。
安全，匀速，不抢行
命只有一条
你不在乎就不要害别人！！
另推荐几部骑行题材的电影，有一定的警示作用
更多的高分骑行电影看下面连接
山马党长距离巡航35我不知道多少人能行，短距离（30-50KM）跑到35完全正常。
我前两年在八线小城市参加过一次自行车比赛，省里组织的正好到我们这一站。有公路组山地组，有精英组业余组，有男子组女子组。我报名的男子山地业余组。我平时骑行3KM上下班，偶尔骑个100KM（一年一次的水平。。），车是美利达挑3，1.75的半光胎，纯粹的小菜腿，参加比赛就是刚好在这，玩玩看看而已。我经常撸铁，跑个10KM游泳个1.5KM也都不在话下，身体素质勉强，但完全没有针对骑行的训练。由于比赛是在冬天12月份，所以已经一两个月没骑过10KM以上的路了。
我寻思我这身体素质在知乎上都是中等水平，在这渣渣比赛拿个吊车尾的奖还不妥妥的？结果…
到了现场我才发现，我应该就是最弱的那条 。。。。。。。
不同组别不同时间出发，公路比山地先，精英比业余先，男子比女子先，间隔几分钟忘了。比赛30KM，环形狭长的长方形公路，完全的平路，但是有风！最终我冒着寒风拼了老命70分钟才跑完…然后看了下时间（大概，具体记不清楚了）：男子公路前几应该是43-45分左右，女子组前几应该是52-55分左右。算下来，男子配速40KM，女子33，我25.77777777…（我真的尽全力了！）山地组基本没差多少。
整体给我感觉，就我骑的自行车，大佬们骑的都是摩托车！我被第一个女大佬超的时候，我还很不服气…但我终于认清楚了自己，确实只是一条咸鱼。
有一种山地车叫山马。
1.5甚至1.0的窄光头胎，车胎气压80以上。这滚动阻力和gravel公路相比甚至更低。
因为很多新人装上码表之后没有调整相关轮径数值，导致数据出现异常。
一般来说公路车巡航30是一道坎，没有经过长时间骑行和训练很难达到35这个数字，对于山地车来说更是难上加难。
安徽省合肥市有一个叫做巢湖的地方，很多骑行爱好者会参加各种环巢湖活动。
环巢湖全程158公里
今年4月12日首届活动时间要求如下：
1、男子公路组：270分钟内完成完成全程，获得金牌证书；300分钟内完成全程，获得银牌证书；360分钟内完成完成全程，获得铜牌证书
2、男子山地组：300分钟内完成全成全程，获得金牌证书；360分钟内完成全程，获得银牌证书；420分钟内完成全程，获得铜牌证书
3、女子混合组：360分钟内完成全程，获得金牌证书；420分钟内完成全程，获得银牌证书；480分钟内完成全程，获得铜牌证书（不限车型）
最早主办方设置男子公路组是240分钟完成全程获得金牌，后来考虑到骑行强度，将这个时间改为270分钟。
最后拿到金牌的只有个位数。270分钟158公里正好是35KM/H，公路车想要拿到这个奖项对于非运动员都是非常困难的。
至于山地车平路连续几小时巡航35。对普通人来说几乎是不可能的。
山地车平路巡航35还是不难的，比如用改装的山马，太宽1.75以下、牙盘50T、硬叉...就算是普通爱好者多加锻炼35的速度保持1小时以上还是没问题的。要是让经常跑山马赛的人来骑，估计不会慢公路车太多
纯山地也可以，无非是滚阻大一些、姿势不气动，对于厉害的人（我）35巡航也不过是小菜一碟
我去年准备参加山地公开赛前新买一辆山地车，新车到手的头几天为了适应山地的发力姿势跑了跑平路
当年我还是一个菜腿的时候，听到有人跟我说他可以40巡航我会在想他是不是在装逼？但现在想想40巡航也只是一个很基础的事情，很多人的确可以做到
在此我明确告诉题主：山地车35巡航的确很多人可以做到，与其纠结他人水平的高低不如自己多踩踩车，自己能力强了就不会在意别人怎么样了
https://www.zhihu.com/video/1091263223801671680这是我一个朋友，山马爬坡的一个高手，山地车单飞妙峰山47分钟（妙峰山公路进50就已经会被旁人称作大神了，山地这个速度，可以算得上是大仙）
100个骑车的人里，有十来个吧。
我公路车也只能2—3公里保持这个速度，再长就不行了。
山地能骑这速度，我现实里就见过一位，那是真快啊。
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