如何看待货车司机拉菜高速排队5小时后，江苏昆山市场拒让沪牌车辆进入，17吨白菜腐烂报废被扔进垃圾站？
咱们一步一步捋捋这档子事儿，从头说起。
首先，这事儿的背景是当时的疫情管控比较严。货车司机，说白了就是咱们老百姓生活必需品的搬运工，他们冒着风险，顶着压力，把一车车的新鲜蔬菜从产地往城市运。这回的司机，拉的是17吨白菜，想必是刚采摘下来的新鲜货，本该进到千家万户的餐桌上，给人们带来营养和健康。
然后，悲剧就发生在高速出口。这位司机拉着沉甸甸的白菜，在高速上排了长队，这一等就是五个小时。这五个小时，不仅仅是司机个人的时间损失，更是这17吨白菜的“生命倒计时”。白菜这东西，一旦离开地里，离开适宜的温度和湿度，就会开始“衰败”，时间越长，损耗越大。五个小时在当时严苛的管控下，可能还要加上车辆的熄火等待、消毒检查等等，这都是对运输效率的极大考验。
好不容易捱过了高速排队，以为可以顺利进城卸货了，结果更让人绝望的事情发生了。到了江苏昆山的市场，对方却以一句“拒让沪牌车辆进入”给卡住了。这话听着就让人火大，好家伙，这白菜是在上海买的还是怎么的？怎么进个市场还要看牌照颜色？疫情期间，为了防控，很多地方都出台了各种临时的限制措施，比如跨区域通行受阻，车辆消毒等等。但这种“一刀切”的、明显不合理的“理由”，实在是让人难以接受。你说防控，那得有个科学的依据，不能因为人家车牌是沪牌，就直接拒之门外吧？难道别的牌照的车就能保证不带病毒？这简直就是把“防疫”当成“推诿责任”的挡箭牌了。
结果是什么？17吨的白菜，在等待、在路上、在被拒绝的环节中，彻底失去了价值。腐烂，报废，最后只能被拉到垃圾站填埋。想想那场景，堆积如山的白菜，曾经鲜活饱满，现在却变成了散发着腐臭的垃圾，真是触目惊心。这不仅仅是17吨白菜的浪费，更是对司机辛勤劳动成果的无情摧毁，更是对整个社会资源的巨大损耗。
这件事情，我个人觉得有几个层面的问题值得我们深入思考：
1. 基层防疫的“一刀切”和“层层加码”问题。 疫情初期，很多地方为了确保安全，确实采取了比较严厉的措施。但随着疫情的发展和常态化，一些地方在执行政策时，就容易出现脱离实际、简单粗暴、甚至是懒政的情况。尤其是这种不问缘由、不看实质，只看个车牌颜色就决定生死的情况，是非常欠妥的。这种“一刀切”的做法，往往是为了“不出事”，而不是为了“把事做好”。简单粗暴的层层加码，最终伤害的是最基层的普通劳动者和整个社会的正常运转。
2. 信息沟通和协调的脱节。 为什么沪牌车辆就不能进入？是当地市场有这样的规定，还是临时的某个管理人员擅自决定？这背后是否有更深层次的原因，比如地域政策的冲突，或者市场管理方的傲慢和不作为？在关键时刻，信息能否及时、准确地传达给司机，能否有有效的协调机制，来解决这些突发情况，这是非常重要的。一个环节的失败，就可能导致全盘的崩盘。
3. 对基层劳动者的尊重和保障不足。 货车司机是整个物流体系中最基础、也是最辛苦的一环。他们顶着风险，承受着巨大的压力，却常常在各种政策和现实问题面前，成为最容易被牺牲和忽视的群体。这件事情，不仅仅是白菜的损失，更是对这位司机劳动价值的践踏，对他们付出和承担的漠视。我们常常强调要保障民生，但保障民生，首先要保障的是能够进行民生保障的人，比如这些货车司机。
4. 社会资源的浪费和治理能力的考验。 17吨白菜的报废，是一个实实在在的社会资源损失。它涉及到生产环节、运输环节、销售环节的联动。当一个环节出现严重阻碍时，整个链条就可能断裂。这件事情也暴露了我们在社会治理，尤其是在应对突发公共事件时，在精细化管理、信息协同、人性化考量等方面，还有很大的提升空间。
总而言之，这件事情虽然发生在疫情期间的某个具体事件，但它所反映出的问题，却具有普遍性。我们不能简单地将这归咎于某个个体或者某个环节，而是需要从更宏观的、更系统的角度去审视。如何在保障公共安全的同时，兼顾经济社会的正常运转，如何更好地尊重和保障基层劳动者的权益，如何提升治理体系的科学性和人性化，这些都是我们需要持续思考和改进的方向。看到这17吨白菜被扔进垃圾站，心里真是五味杂陈，既心疼那些白菜，也心疼那些辛勤付出的司机，更希望这样的事情以后不再发生。
网友意见
正常。
你不体面，我帮你体面。
无锡，常州现在对上海进入的人员一律实行14天套餐，管你是不是绿码，有没有核酸报告。
货车进来必须有本地企业进行接收，要求本地企业进行提前报备。在路口对证件进行检查，留下证件，车门贴上封条，车进去。
进去以后卸货就走，出去的时候凭着完整的封条拿回证件。
无锡这几天抓了几个撕掉封条的了。
昆山那边跟上海比邻而居，一个工业园区几十万人。这要是扩散了，今年的经济可就真的要出事了。
所以昆山那边可能是跟无锡常州实行一样的策略，必须有本地企业进行报备，接收才允许上海货车进来。
也可能是更加严格的一刀切，直接禁止入内。
17吨白菜烂掉了不是问题。
你沪牌车辆，白菜烂了没人同情你，才是问题。
上海至今没有高风险区，行程码不带星，健康码不变色，才是最大的问题。
本地怎么知道你这个人，是健康的，还是携带新冠病毒的？核酸阴性出来就转阳，不是一例两例了。
你的公信力没了，就别怪大家增加博弈环节了。
话说，一个自称从广西那边运菜过来的，怎么会用沪牌呢？
哎！！！当上海的阳性绿码全国跑的时候，上海政府应该想到后果！！你自己不体面，那就别国家帮你体面！国家帮你体面的时候可就没有那么好受啦！
可能确实严格了，会有错杀的，但感恩感谢严格，严格的原因是因为前几天昆山新增都是几个蔬菜批发市场流调。我在昆山花桥，和上海有地铁站的地方，上海成那样子，花桥20多天清零，我们现在可以每天出门三个小时，超市里肉面米基本物资都有，没有青菜，邮政快递可以到，别的快递不可以，在家办公，隔壁几公里的上海里面普通人鬼哭狼嚎的悲惨世界，感恩花桥多天清零。
新闻：第一阶段是3月10日至23日，紧邻上海的花桥相继发现3例阳性感染者以后，我们果断对花桥区域实施静态管理，严密筑牢“东部防线”，3月14日以后花桥未出现新增病例，此阶段昆山累计报告阳性感染者为6例。
信用一旦崩塌，就要花更长的时间重建。
福岛食品、台湾凤梨、老坛酸菜。
你哪个敢逝世。
上海的政策方针，有问题。
上海的健康码，有问题。
上海的隔离措施，有问题。
所以，上海的菜，进不来昆山，有问题吗？
但同样的上海也有做的好的地方，打赢了“丁丁保卫战”，以后外籍人员来上海更敢于吃药了，幸福有了保障。
嗯 据说感染新冠会导致性功能障碍。
从这个角度来说，我看到了上海作为中国最大城市的前瞻性，及早的为城市的泌尿科做了宣传，吸引更多外来人才，推进上海的国际化进程。
这是信任建立。
但相应的，政策的布置能否具体化一些呢？
男子的移动轨迹其实是能获取的吧，为什么如此草率的，为图省事，让货车司机，让农民承受损失。而且人家不用护牌开进来怎么办？
最近有很多家银行可以延缓贷款了，防疫的同时也要做好民生啊。
如果是其他城市现在知乎肯定骂浪费粮食了…………但是是上海哎，
信用一旦崩塌，上海市政府不花够钱多下点水军是买不回来的。
这是标准的因为有个不体面的邻居，自己也没法体面
本地距离上海1000多公里，上个星期从上海回来一个绿码。
几天时间，感染者就破百了。
目前学校已经停课，学生又回家上网课去了。
你心疼一车菜，为什么不心疼高三学生？
还有两个月高考了，衡水一中又没停课。
他们在家上网课，他们的对手在衡水一中拼命学，他们高考怎么办？
国家会因为学生在家上网课，影响成绩，多给一分？
多少人会因为两个月，而改变命运。
而改变他们一生命运的，仅仅是一个上海回来的绿码。
上海透支了信用，之前有7部手机的货运人员，从上海往返苏州，结果阳性了，害了多少人。现在只要和上海有关联的宁可错杀不可放过也是无奈，不然混进来一个阳性，要腐烂的何止17吨白菜。
特殊时期最好能建立一个分级货运制度，跑高速的司机不进城，城内司机不上高速，在高速路口进行货物接驳，最大程度减少疫情传播风险。
我记得曾经刷到过公安系统的一道题：
某市局位于华中，一日得到线报，预计当日下午3:45分，有一辆借着农产品运输为挡箭牌，实则运送不法物资的货车会进入本地高速某服务区。
一旦未能拦截不法物资，待其扩散，人民群众的生命财产安全将收到威胁，领导高度重视，紧急隐蔽布控。
下午3:45分，该服务区同时驶来三辆货车，你得到以下信息：
第一辆货车：永州牌照，从桂林运送甘蔗前往天津。
第二辆货车：南宁牌照，从南宁运送白菜前往上海。
第三辆货车：福州拍照，从福州运送柚子前往重庆。
你觉得哪辆车最可疑？
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答案往下
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答案是：第二辆。
那个南宁牌照，从南宁运送白菜前往上海的。
南方往北方卖白菜？
为此从我国西南往东北方向跑快两千公里？
是不是忘了我国越靠东，越靠北，白菜越多？
哪怕不亏，油钱都百分之百赚不回来好吗？
正经人能干出这事？
这是打算亏死自己吧？
你会从深圳拉煤去山西卖吗？
当然，也有可能是运货过去南宁，回来为了绿通免高速费，拉上一车便宜的白菜，省个高速钱。
无论哪种可能，这事都不是表面上那么单纯。
第一种就不谈了。
第二种可能也疑点重重。
疫情失控，你从南宁拉一满车白菜回上海，你是要干什么？
你要回家，然后捐赠，那你去上海下啊？你跑去昆山下干什么？
你不捐赠，你想去昆山卖掉，回点本。那你一个沪A能不能去别的地方，心里真没点数么？
——————
评论关掉了。
总有些人像个笑话，在他们的脑海中，售价—进价=利润。
我能理解他们大脑不能承受过于复杂的思考，
但起码你得考虑新闻和评论已经点明的几个重点吧？
1.出货。
你赚钱的前提是有人能在封城的情况下，
把你领进去还保证你能出来，
然后不论你菜的品质，新鲜程度，是否变质腐烂，把你的菜全部按照散客零售价给你收去。
（上海缺的是菜嘛？上海拒收和堆积腐烂的菜少了？别人缺的是组织和供应。然后买家是弱智？超市卖10块，超市进货就是10块？）
2.货损。
你白菜运几千公里是不会有任何变质损耗腐烂的是吧？
你运的白菜是不锈钢做的是吧？无限保质期，不在乎是否水灵，不会挤压不在乎是否密闭，不会变质，不会磕碰，不会腐烂，不会蔫掉。
3.成本和调控。
高价白菜意味着什么？
意味着没有供应，或者垄断供应
没有供应或者垄断供应意味着什么？
意味着各省市的菜送不到消费者手上，渠道有问题。
但是在他们眼里，渠道问题不是问题。
国家和当地没他聪明，他们都想象不到调菜过来。
菜品批发、资本家没他聪明，都想不到运菜过去赚钱。
然后，不要把我已经声明的观点（拉货混绿通，以免高速费），再跑来评论区以批判和反驳的口吻教育我一次，这样除了暴露自己像个笑话之外，没有任何意义。
关键词是“沪牌”
给大家科普下，昆山是全国最强县级市，下属的花桥镇紧挨上海。有大量务工人员居住在花桥，工作在上海。也就是说，昆山是面对上海疫情外溢压力最大的地区。
面对一个日新增19000的庞然大物，我觉得昆山做的没有任何问题。
一辆上海牌照货车 到2000公里外的南宁拉了一车17吨白菜再送到1900公里外的昆山
稍微有点脑子 想一想这件事是有多恐怖 17吨白菜就算10块钱一公斤也就17万货值 算上蔬菜批发零售的损耗能赚几个钱啊？到底是要买卖蔬菜？还是要小阳人在南宁昆山好好转转？
在想一下前两天的上海到杭州广州投毒案 新冠阳性在上海做核酸也是阴性报告绿码然后买票去外地 手机关机脱下口罩跑遍整座城市每一个角落 这已经不是中国人和新冠病毒的战争了 这是欧美和买办里应外合和中国人民的战争了 这已经不是小事情了
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