如何看待货车司机被困高速靠 5 元馒头撑 4 天？遇到这种情况该怎么求助？
如何看待这种遭遇？
首先，这事儿折射出几个挺现实的问题：
基层保障的漏洞： 司机师傅们是咱们物流大动脉上的重要一环，他们一旦遇到困难，应该有畅通的求助渠道和及时的援助。这种孤立无援、只能靠五块钱馒头硬扛四天的情况，显然说明了在某些环节上，我们基层保障体系存在明显的短板。无论是信息传递不畅，还是应急响应机制不够灵敏，都让人觉得有点冰冷。
行业生存的艰难： 货车司机这个职业，本来就是风里来雨里去的，工作辛苦，收入也不算特别高。一旦遇到这种不可抗力，比如恶劣天气封路、机械故障、甚至疫情防控带来的不确定性，他们往往是第一个受到影响，而且抗风险能力相对较弱的群体。这种五块钱馒头硬撑的现象，也暴露了这个群体在面对突发状况时的脆弱。
社会关怀的缺失： 虽然我们常说要关爱卡车司机，但当他们真正遇到困难，需要帮助的时候，是不是总能及时感受到这份关怀？这次事件，可能在网络上引起了一阵讨论，但背后有多少司机师傅，还在默默承受着类似的困境，我们不得而知。社会如果不能形成一种快速响应、主动关怀的机制，那么这种“孤立无援”的事件，或许还会不断发生。
突发事件应对的挑战： 极端天气、地质灾害、甚至疫情反复，都可能导致高速公路长时间封闭。如何在保障交通畅通的同时，又能妥善安置和帮助那些被困在路上的司乘人员，是我们需要认真思考的公共管理问题。
遇到这种情况该怎么求助？
说实话，当一个人被困在高速公路，手机信号可能都不好，身边又没人，确实会感到绝望。但总得试试，而且不能只寄希望于别人来发现你。以下是一些可以尝试的求助方法，希望能详细说清楚：
1. 第一时间拨打报警电话和高速公路救援电话：
122：交通报警服务电话。 这是最直接的官方求助渠道。无论你是遇到了交通肇事、车辆故障、还是被困，都可以拨打这个电话。说明你的具体位置（如果知道，尽量详细说出收费站名称、公里数、车道方向），你的车牌号，以及你遇到的困难（比如被困多长时间了，食物和水怎么办）。122会协调交警和路政部门来处理。
12122：全国高速公路报警服务电话。 这个电话是全国统一的高速公路服务热线，可以提供信息咨询、道路救援、交通事故处理等服务。和122类似，说明你的情况。
高速公路沿线的救援电话。 通常在高速公路的标志牌上，会有服务区的电话或者道路救援的联系方式。如果能看到，也可以尝试拨打。
2. 联系当地的交通管理部门或应急管理部门：
如果知道自己大概在哪个省份或城市，可以尝试搜索当地的交通运输厅、交管局或者应急管理厅的官方电话。虽然不一定能直接联系到一线处理人员，但他们可以通过内部渠道协调。
3. 利用手机定位和信息分享：
打开手机的定位功能， 尽可能精准地知道自己的位置。很多手机都有“紧急联系人”或者“位置共享”的功能，可以尝试将你的位置信息发送给你信任的家人、朋友或者同事。
通过短信发送你的位置和情况。 即使是信号不好，短信的穿透力也比语音通话要强一些。多群发给几个人，增加被看到的机会。内容要简洁明了：“我在GXX高速XX公里处被困，食物不足，请帮忙联系救援。”
4. 利用社交媒体平台（如果有信号且流量允许）：
发布图文信息到微博、微信朋友圈等平台， 并带上相关的热门话题，比如高速被困、货车司机困境、某某高速封路等等，@官方媒体账号、@交通部门账号、@媒体记者账号。网络的传播速度很快，有时能引起广泛关注，从而促使相关部门更快地介入。
在视频平台发布求助视频。 像抖音、快手等平台，如果情况紧急，也可以录制简短的视频，说明自己的困境和位置，寻求帮助。
5. 向周围可能的人求助（如果周围有其他被困人员）：
如果高速公路上还有其他被困车辆，可以尝试与他们沟通，看看是否能联合起来一起想办法，或者共同拨打求助电话。人多力量大，也更容易引起注意。
6. 利用车载电台或对讲机（如果有）：
一些货车司机可能会有车载电台或者长距离对讲机。如果能收到其他信号，也可以尝试通过这些设备发布求助信息。
7. 储备应对极端情况的物资：
虽然是事后诸葛亮，但这也是非常重要的一点。长途货车司机，尤其是跑长途、经常会遇到各种路况的，最好在车上常备一些应急物资：
足够的饮用水和不易变质的食物： 比如饼干、能量棒、方便面、火腿肠等。五块钱的馒头虽然能填肚子，但营养和水分都严重不足。
保暖衣物和毯子： 尤其是冬季，被困在车里，如果暖气坏了，非常危险。
充电宝或车载充电器： 保证手机有电，是保持联系的关键。
简易的工具箱： 比如千斤顶、扳手等，万一小故障还能自己处理。
一个手电筒和备用电池。
简单的急救包。
具体操作建议：
保持冷静，评估情况： 不要慌乱，首先判断自己是否处于危险区域，比如边坡下方、隧道口等。
安全第一： 如果是车辆故障被困，尽量将车辆移到应急车道或安全区域，打开双闪灯，在车后方150米处放置警告标志。人不要随意下车在行车道上走动。
珍惜电量： 除非是拨打求助电话或者发送重要信息，否则尽量少使用手机，保持电量，以备不时之需。
信息准确： 拨打求助电话时，一定把自己的位置信息说清楚，越精确越好。如果不知道具体公里数，可以描述附近明显的标志物。
耐心等待： 有时候救援需要时间，尤其是大范围的恶劣天气导致交通瘫痪时。保持耐心，并继续尝试联系。
总而言之，这位货车司机的遭遇让人心疼，也提醒我们，在关注宏大叙事的同时，也不能忽略那些默默付出、却可能随时陷入困境的普通劳动者。希望我们的社会能做得更好，让每一个辛勤付出的普通人都得到应有的保障和关怀。
网友意见
没死就不错了，感恩吧
你永远不知道底层百姓的生活有多么卑微。
正如你不知道「靠五元馒头生活4天」可能是这些货车司机在疫情生活下可以接受的常态。
他们永远对上面制定的「各种规则」百依百顺，甚至早已习惯。
他们只是想靠自己的勤劳和不怕吃苦来赚钱养家。
他们是热爱这个国家的。
就像我们平凡的大多数想要做好本职工作一样，当学生的把书读好，当老师的把书教好，当医生的把病人治好。
即使在面对 「服务区所有卖吃的地方都已经关门了，也没有人提供」这样的情况，也是表示「不想给政府添麻烦」
在当前疫情环境下，最爱国，最关心国家前途，最支持国家政策的，正是这一个个最普普通通的老百姓。
所以我希望：
我们的ZF，在当前抗击疫情的大环境下，能够主动地，多方面的，为这些普通人，普通工作者多多考虑一下。
不要关键事情不作为，搞那些「丁丁保卫战」的事情。
同时，对于我们普通人来说，遇到这种情况，不要不开口，不要怕给这个给那个添麻烦，可以寻求他人帮助，可以反映「某些情况」。
希望大家都好。
我在知乎只发过屈指可数的几条想法，其中一条是，呼吁把偷盗大货车燃油当做入室抢劫罪判处。
因为我实在是不明白，
这种偷盗行为和进人家房子扒人家炕有啥区别，
大货车就是个移动的小窝棚，
一路吃喝拉撒基本都在大货车上，还有倒班开的，人歇车不歇，一个开车一个在后面补觉，车里满是烟头红牛，
大货车司机是这个国家物资流转的肩负者，
然后那么多打着大货车油箱主意的王八蛋，
逼着司机睡觉都不能离开车，甚至直接在油箱旁边打地铺，不管是酷暑还是冷风吹，都得在车边上熬着。
据说就算被司机发现了，有些偷油的也兀自作案不停，手拿凶器乜斜司机，等于明抢。
这种行为与其说是偷盗，不如说是欺负老实人。
践踏劳动者的尊严，视道德良心于无物。
最近看到不少类似新闻。
前几天泰安也有好几个大车司机，被困在服务区出不来，车里的菜都烂掉了毫无办法。
说实话，我们也很难给出什么有用的建议，司机们能想到的方法都试了，能打的电话都打了，——但没有用。
说到底，因为在一些人眼里，他们“不重要”。
这句话有点残忍，但现实确实如此。
这个世界已经是如此的割裂与分化。
最近上海疫情，有人在微信上晒出，封城后，有LV的销售给自己准备了精致的下午茶点心，还有手写的卡片表示祝福。珠宝商宝格丽见罢，立刻给他送去了大肉、淮扬菜，表示要让客户疫情期间“吃得饱”。
这两家如此献殷勤，另一家奢侈品商卡地亚也不甘落后，索性直接给客户准备了甬府的豪华套餐——孤陋寡闻的我，还特意去搜了下，发现这是家均价上千的黑珍珠三星餐厅。
疫情期间，这位客户可谓集万千宠爱于一身，从各种奢侈品销售到银行客户经理，无不趁此机会大献殷勤，他不仅不用担心吃饭问题，反而发愁送来的东西太丰富都挑花了眼。
与此同时，我还看到，这个城市的另一些新闻是这样的：
一对母女20元买了三根葱，中途发现掉了一根，便驱车2公里追赶捡走葱的阿姨，因为“葱挺贵的”；
一家租户与人合租，由于合租者阳性而导致被封，既无法出门又不敢使用厨房，只好天天以方便面度日；
浦东有菜农蔬菜运不出去，在家里烂掉，不少封控小区居民却无人供应，天天定闹铃在app上抢菜……
笔者并无意在这里拉动情绪，或者制造贫富对立。一个人通过自我奋斗拥有美好的生活，原本正是上海这样的大城市的魅力之一。
去年，和一位定居上海的老同学闲聊，他说起毕业后这些年，想过回老家，但最后还是选择了留下来。
为什么？用他的话说，回去的大都是家里有点关系的，像我们这种没关系的，“你不出来，你的子女将来还是要出来。”
言下之意，上海毕竟是上海，它能提供给普通人上升的空间和机会，还是比家乡的小县城大得多，以及或许更重要的——也公平得多。
但这次疫情，上海还是发生了一些比吃饭买菜更魔幻的事情。
前几天闹得沸沸扬扬的种种就医事件，有小女孩高烧40°各种医院不接，只好自己回去吃药，有老人腿伤得不到治疗，无奈子女微博发帖求助，还有老人因哮喘没有得到及时救治而离世。
但与此同时，上海六院却在为成功救治一名外籍患者的丁丁而沾沾自喜，似乎自己成功取悦“友邦人士”，功德无量。那篇如今已被删除的宣传稿里，“多位领导亲临”、“组织专家会诊”，这些字眼看起来如此刺眼。
科幻作家郝景芳有篇小说《北京折叠》，2016年的时候获得雨果奖。
按小说中的设定，未来的北京，按照不同的社会阶层被分成上流、中产和底层三个空间，他们各司其职又互不干扰地共享这座城市。
这篇小说的创作契机来自作家自己的生活所见。郝景芳曾经租住在北京五环外的城乡结合部，楼下就是嘈杂的小巷子、小饭馆、大菜场，她见多了为求生计整日穿梭于这个大都市的底层劳动者，也见过奢侈品店里一掷千金的各色土豪。
在北京、上海这样的超级大都市，阶层的分化与割裂最能够得到充分体现，只是城市自身的庞大、复杂、混沌，以及承平已久的风平浪静掩盖了这种割裂。
但现在，疫情撕开了一道口子。
进入“全域静态”的魔都，仿佛被动划分成了互相折叠的空间。
有的小区买不到菜，家中几乎面临断炊，有的小区连代遛狗服务都有人上门提供；有人只是常见疾病但就医无门，也有人家中高坐，就有领导指示，专家会诊。
这座城市有着2000多万人口，看似浑然一体，但其实又泾渭分明。
如果我们把视野进一步拉远，就会发现，岂止是上海，整个世界都在进一步走向分化与割裂。
根据《福布斯》的数据，过去一年，世界上最富有的10个人，财富增加了一倍多，与此同时世界贫困人口增加了1.6亿。
疫情拖累了整体经济，但富人变得更富，穷人变得更穷，这个世界贫富差距进一步加大。几乎每天都有新的亿万富翁产生，也都有成千上万的人陷入贫困。
在西方，像《北京折叠》这样的反乌托邦作品也不罕见。
前些年马特·达蒙拍过一部《极乐空间》：地球在各种贪欲荼毒之下变成毫无希望的废墟荒原，少数极度富有之人抛弃生身故乡，在漂浮于地球之上的空间站建立了宛若天堂般美好的乐土，继续过着享乐奢靡的幸福生活，而绝大多数的穷苦人不得不留在千疮百孔的地球上。
这次疫情戳破了很多肥皂泡，给这个本就不怎么圆满的世界撕开了几个口子，但也不失为重新审视这个社会的机会。
新冠大流行期间，《人类简史》的作者尤瓦尔·赫拉利发表了一篇长文《冠状病毒之后的世界》，文中他写道：
我们不仅要问，如何克服眼前的威胁，还要问问自己，风暴过后我们将居住在什么样的世界。
是啊，这场疫情最后终究会过去，但在那之后呢？
是否会有人真正反省今天我们所经历的一切？
有个公众号：郭大路的小酒馆。
我常常思考那些热爱防疫、热爱封城、封高速的人都是一些什么人。
如果往好里想，是一些衣食无忧的人吧。
他们热爱祖国，为曾经成功过的防疫政策而深深自豪，所以他们要把这种自豪持续下去。
他们从来没有接触过社会的底层人，在他们眼里，底层人要么不存在，要么不是人。
而每一个对于封城、全面检测政策持有不同意见的人身份都是可疑的。
因为在他们眼里，爱国只有一种形式，就是歌颂。
看见这样的新闻，他们往往过目就忘，因为跟整个国家的防疫政策比起来，这些人一文不值。
我在一家车队工作过，跟大车司机接触过。
他们的收入可能会比较高，月入万元是可能的，但是他们没有黑白，不分昼夜。
你可能会问为什么5 元馒头撑 4 天他们不反抗，也不寻求帮助？
因为他们平时也得不到尊重，他们卑微习惯了。
他们是真正的底层人，他们吃过很多苦，5 元馒头撑 4 天对他们来说并非不能接受。
他们不想给政府部门添麻烦是真实的，因为他们平时跟政府部门打交道比较多，有一种天然的畏惧感，所以能忍则忍了。
真正的强大是对于弱者的尊重。
人人生而平等，每个人都值得尊重，无论是不是在疫情下。
我的堂弟，就是个大货车司机。
跑长途，经常不分昼夜，俩人换班开，一天下来话都没有几句。
吃什么？馒头加咸菜，轮班回宿舍才能正经吃点饭菜。长年下来，血粘稠，血压高是必然。
一个月赚个六七千，比在老家好得多。怕自己留不住钱，基本都先转给家里。
遇上了疫情，哪里舍得住酒店？哪里舍得去吃服务区的饭店？
可是高速经常一封就是好几天，咋办？求助了又怎样，买吃的要不要花钱？
最麻烦的是，地方的管理能力缺陷，和各地区之间的协调能力缺失，此刻暴露无遗。
出城要证，上高速要证，进城要证。A地的证B地认不认？有效期是多少？运的东西要不要查？有没有那么多人力来处理？处理不了咋办？
经常拿了证能出门，到不了地方就被卡住，回头又回不去。
处理不了就拖着呗？拖一拖事情就解决了。以往都这么干的。
但这次，拖不住了。松原已经有司机死在了服务区。
咋办？我知道用疫情这种战争状态来要求地方ZF，是不公平的，上海这种一线城市都有顶不住的时候，何况小地方。
可是事情发生了怎么办？可以考虑无人机多投送水和馒头吧。
这个新闻要结合那个x为长公主的胸针一起看，
两个都是今天知乎热搜，一个排第四，一个排十四
我真怕有一天我会去带路
这些东西不是应该地方政府部门在下决策之前就应该考虑到的吗？
遇到这种困难师傅一定要打求助电话，或者下车去缓冲区找工作人员帮助。
有些地方领导都是不食人间烟火，不接地气啊。
我在就在南京高速路口一线，就干这个转运大货车的事。主要转运有上海行程史和上海牌照的大货车。
正常的流程是：
高速路口发现符合以上条件的大货车后，由缓冲区等候转运。
我们在高速路缓冲区风险区全部隔离服全副武装。大货车师傅下来登记、核酸（含抗原监测）、然后登记分流，请注意：只要是正规跑运输的大货车一定是在当地有对接收货公司、企业的，不可能没事瞎跑大车。然后我们工作人员根据收货人地址确定所在的区域，由接收单位准备及确定卸货场地。
对接完毕后，我们会让司机师傅上个厕所，因为马上货车车门左右帖封条，然后等候政府车辆在前方压车将其转运到收货方卸货地点，卸货完成后送回高速路，完成闭环。
除非是夜里大货车进缓冲区后接收方白天才上班，否则一般最迟不会超过3个小时，必须把车转运走。由于缓冲区车太多了，工作人员只能盯着车不能盯着人，环节中最容易出事的就是有些不自觉的师傅把车停缓冲区，一个闪躲自己打个车吃夜宵去了。(｀⌒´メ)
这两天严格起来了，虽然有些不人性化有可能会被一些人喷，但是为了安全，我们要求第一时间让师傅上完厕所然后进车里贴封条了。
这帮大货师傅虽然有小部分人不配合我们工作（如瞎跑、缓冲区不戴口罩、抽烟、多拿我们准备的泡面、矿泉水和盒饭），但是绝大多数都是淳朴、踏实的人，疫情之下不为了生活谁会跑这个呢？很多跑大货都是两人组合，如夫妻、父子、叔侄等，他们年龄有的比我们长辈大，有的比我们还小很多。
他们是父亲，他们是丈夫，他们也是儿子，他们更是我们祖国的工人。生而为人，又是公职人员，懂得换位思考，将心比心。
所以，位卑人轻的我们，虽然也有做的不到位的地方，但是出于职责出于良心，也要尽最大能力去把这项工作做好。
为了提高效率，很多同志和我在缓冲区一口水都不敢喝，因为怕上厕所，穿着防护服很不方便。很多知友都知道我肠胃不好，又不敢乱吃东西加上缓冲区饮食也不便，干脆进工位前就吃一顿然后撑一天。
即使这样我也总是不满意自己的效率，因为大货车每多滞留一分钟给他们带来的都是焦虑。
“民以食为天”，生活物资必须保证。
细节上能多做一些就多做一些。
例如给大车师傅们提供的泡面全部是非老坛酸菜味的；
盒饭送来了，我去喊他们来吃热的，我会给他们说：种类不多，但是卫生，管饱，都辛苦了。
为了能快一些，不仅是睡在车上的司机师傅们不容易，一线的同志们都是5+2白加黑，累了就直接趴桌上睡，要不是因为怕形象“不雅”，很多同志会累的选择直接躺地上。之前有很多同志因为太累了大半夜穿着防护服席地而睡路边，那画面我脑海中想到了49年上海解放时身着戎装的解放军睡在马路上的画面。
共克时艰。
我也不知道为什么网上一些人对于防疫公职人员有各种的偏见，甚至谩骂。我个人认为骂我们是不应该的。
以偏概全的观念固然能吸引眼球，但是却很容易失真。
我就在抗疫一线，我能直接看到疫情对老百姓的影响。
有些知友请不要再给我留言，问我“共存”、“辉瑞”的看法、点评一些疫情下的惨状等。
这不是我这个非医学专业的人应该评论的，我觉得讨论那些没有用。比起什么各种“反思”，我觉得认真工作，提高效率，顺便给高速缓冲区大车师傅们送个热盒饭，和他们说句暖心的话更有意义。
这样子防疫能防好才怪呢。
到底是没用脑子想呢，还是想了，但是不想/没能力处理？
这么明显的次生灾害都不考虑。
几百辆车堵了2公里，4天啊。
他们不知道还有几百个人在车上啊。
就是几百头猪，4天了，也得去看看有吃的没。
这次反馈了没吃的，过两天再生病一个，才知道还要考虑120，对吧！
卡车司机的需求有那么难以满足吗？
就知道一刀切。
你让百姓怎么配合嘛……。
怎么求助？非常简单：我发烧了，嗓子疼的厉害，尽快把俺隔离!要不然，俺就下车了，下车找吃的去……
那一测体温正常啊，对不对，那俺可以咳嗦，对不对，嗓子紧……嗯。
保证，第一时间救护车来，接到方仓，好吃好喝，给水果，给蔬菜，还给洗热水澡，嗯。衣来伸手，饭来张口，衣服还有人洗，还是免费，骆驼祥子什么时候有过这样的待遇。管咋滴，先住七天再说。
司机们太傻了，真的，嗯，真的不能欺负老实人，嗯。
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