20 万左右中型车，阿特兹、雅阁、凯美瑞如何选？
咱们先来点“硬菜”——品牌与定位。
马自达阿特兹： 这个牌子一直以来都比较“特立独行”。它不像日系其他品牌那样追求极致的舒适和省油（当然它也挺省油），而是把重心放在了“驾驶乐趣”上。你可以把它理解成这个价位里相对更“懂车”的那个，它骨子里透着一股子运动范儿。如果你是个享受开车过程的人，愿意去感受人车合一的那种畅快，阿特兹绝对值得重点关注。
本田雅阁： 雅阁在国内的口碑简直是“国民级”的。它属于那种非常均衡、大众化的选手。说白了，就是“怎么选都不会错”的代表。它在空间、动力、油耗、配置、舒适性等方面都做得不错，而且非常省心，质量稳定性也高。就像一个可靠的老朋友，总能给你稳稳的幸福。如果你是个务实派，对车辆的全面性要求比较高，雅阁会是一个非常稳妥的选择。
丰田凯美瑞： 丰田在国内的地位就不说了，跟“可靠耐用”是划等号的。凯美瑞同样继承了丰田一贯的优良传统，在舒适性、静谧性和燃油经济性方面有着不错的表现。而且，最新一代的凯美瑞在外观设计上也下了不少功夫，不再是那个“老气横秋”的形象了。它更像是一个温文尔雅的绅士，让你在日常通勤中感受到一份从容和安逸。如果你看重省心、保值，并且追求舒适的驾乘体验，凯美瑞是你的菜。
好，说完定位，咱们就来深入对比一下它们在几个关键方面的表现：
第一回合：动力与操控，谁才是真正的“驾驶者之车”？
阿特兹： 这里是阿特兹的主战场。它搭载的创驰蓝天发动机，很多人都说这是目前2.5L自然吸气发动机里的“天花板”之一。输出平顺线性，动力响应很积极，给油就有反馈，不会让你觉得迟滞。更重要的是它的变速箱，也是6AT，但调校得非常聪明，换挡逻辑清晰，升降档积极果断，配合着它那优秀的底盘和转向，开起来的感觉，怎么说呢，就是四个字：人马一体。转向精准，指向清晰，车身侧倾控制得非常好，过弯时你能感觉到车辆很稳定，很有信心。那种人车之间顺畅的沟通感，是另外两款车很难给到的。不过，它的后排空间相对来说就没那么宽敞了，尤其是后排中间地台的隆起比较明显，对于经常需要满载乘客的朋友来说，可能会有些顾虑。
雅阁： 雅阁在国内主推的是1.5T涡轮增压发动机，动力输出足够日常家用，而且涡轮介入的也很平顺，不会有太强的突兀感。在中低速下的加速表现会比同排量的自吸发动机更有力一些，超车也相对轻松。它的变速箱是CVT，平顺性是它的强项，几乎感觉不到换挡的顿挫。底盘调校偏向舒适，滤震性不错，能够有效地吸收路面的颠簸。但是，如果你追求极致的操控感，会觉得雅阁的转向“虚”了一点点，支撑性也相对阿特兹要弱一些，在高速过弯时，你能感受到它更多的还是一个舒适的取向。当然，雅阁的空间表现非常出色，尤其是后排的腿部空间，绝对是同级别里的佼佼者，加上宽敞的后排座椅，坐三个人也问题不大。
凯美瑞： 凯美瑞在动力上提供了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，以及一个2.5L混动版本（但20万左右的预算，更可能考虑2.5L自吸）。它的2.5L发动机同样是自吸的优秀代表，动力输出平顺，而且低扭表现也还可以，匹配的是8AT变速箱，换挡平顺性做得很好。如果你追求的是静谧舒适的驾乘体验，凯美瑞是这三款车里做得最好的。它的隔音效果非常出色，坐在车里几乎听不到什么噪音。底盘调校也是以舒适为主，对路面颠簸的过滤非常到位，悬挂的支撑性也比老款车型有所提升，但整体还是偏向柔和，过弯时能感觉到它明显的侧倾控制，但这并不影响你在车里享受宁静和舒适。空间方面，凯美瑞的表现也相当不错，后排空间同样宽敞，而且坐姿比较舒服。
小结一下动力操控：
驾驶乐趣优先： 阿特兹（无可争议）
均衡够用且平顺： 雅阁（1.5T够劲）
静谧舒适为主： 凯美瑞（2.5L够用，尤其看重静谧性）
第二回合：油耗，谁能成为你的“省钱小能手”？
阿特兹： 创驰蓝天技术在油耗上的表现确实可圈可点。在综合工况下，普遍能做到79L/100km，如果市区行驶多一些，可能会到910L/100km。对于一台2.5L的自吸发动机来说，这个油耗表现已经相当不错了，而且它对油品的要求也不算特别苛刻。
雅阁： 雅阁的1.5T发动机加上CVT变速箱的组合，在油耗上非常有优势。正常驾驶情况下，市区油耗一般在89.5L/100km，高速上甚至能跑到6L/100km左右。这个表现可以说是非常亮眼的，尤其是在日常通勤为主的情况下，能够帮你省下一笔不小的开销。
凯美瑞： 凯美瑞的2.5L自吸发动机油耗表现也不错，和阿特兹差不太多，百公里综合油耗也基本在79.5L/100km之间。如果你选择的是混动版本，那油耗优势就更明显了，市区油耗可以做到5L/100km以下，但这个价位可能超出预算。就2.5L自吸来说，凯美瑞和阿特兹在油耗上处于一个差不多的水平，都属于比较省的。
小结一下油耗：
最省油： 雅阁（1.5T+CVT组合优势明显）
非常省： 阿特兹、凯美瑞（2.5L自吸表现都不错）
第三回合：内饰与配置，谁更懂得“讨好”你？
阿特兹： 阿特兹的内饰设计走的也是“简约运动风”。中控台设计简洁大气，用料也比较实在，触感不错。它搭载的是一个尺寸适中的中控屏，支持触控和旋钮操作，逻辑清晰，用起来不复杂。配置上，它会给你一些比较“实在”的配置，比如一些主动安全配置、不错的音响系统等，但可能在一些“花哨”的功能上，比如大尺寸的屏幕、花哨的氛围灯等方面就没那么激花了。它的内饰整体营造出一种专注驾驶的氛围。
雅阁： 雅阁的内饰设计是比较符合大众审美的，整体感觉比较年轻化和科技感。悬浮式的中控大屏是亮点，功能也比较丰富，支持CarPlay等手机互联功能。它的内饰用料和做工也做得比较到位，摸上去的质感不错。配置方面，雅阁通常会给你比较丰富的选择，像L2级别的驾驶辅助系统、全景天窗、真皮座椅、座椅加热通风（高配）等，在这个价位里，它的配置可以说是比较有竞争力的。
凯美瑞： 凯美瑞的内饰设计风格比较稳重，但新的设计语言也加入了不少时尚元素。中控台的层次感不错，用料也比较考究，尤其是高配车型，会用一些软性材质和皮质包裹，营造出比较温馨舒适的氛围。它同样配备了大尺寸的中控屏，支持各种互联功能。凯美瑞在配置上也是相当给力的，像自适应巡 cruise、车道保持、盲点监测等安全配置一应俱全，而且整体的科技感和舒适性配置都做得比较到位。
小结一下内饰与配置：
科技感与互联： 雅阁（屏幕和功能更丰富）
简约实用与专注驾驶： 阿特兹（设计感强，功能够用）
舒适稳重与科技兼顾： 凯美瑞（用料好，配置也到位）
第四回合：保值率与维修保养，谁最省心省钱？
这三款车都是日系品牌，在保值率方面普遍都比较高，比德系车要更省心一些。
保值率： 普遍来说，丰田凯美瑞的保值率是最高的，这得益于其品牌口碑和极高的市场认可度。本田雅阁的保值率也非常不错，紧随其后。马自达阿特兹的保值率也不差，但相比前两者可能稍有逊色，不过对于喜欢它的人来说，这点差异可以忽略。
维修保养： 这三款车都属于比较成熟的车型，零配件供应充足，维修保养的价格也都在合理的范围内。日系车的通病就是不容易坏，日常的保养费用也不算高。如果你想让修车师傅少找你麻烦，这三款都是不错的选择。
总结一下，到底怎么选？
如果你是一个追求纯粹驾驶乐趣，享受人车合一的驾驶体验，不介意牺牲一点后排空间和一些“花哨”的配置： 那就选马自达阿特兹。它的操控是这三款车里最出色的，能让你在每一次驾驶中都能感受到乐趣。
如果你是一个务实派，对车辆的各个方面都有比较高的要求，希望它能均衡发展，既省油，空间大，配置高，质量稳定，而且保值率也不错： 那就选本田雅阁。它就像一个全能型的选手，能够满足你大部分的需求。
如果你更看重车辆的舒适性、静谧性和可靠性，希望拥有一台开起来非常省心、平顺，而且在保值率和品牌口碑上都能让你满意： 那就选丰田凯美瑞。它会给你带来一种从容安逸的驾乘感受。
最后的建议：
光看文字肯定不够，最好的方式还是亲自去试驾一下！这三款车虽然定位相似，但开起来的感受是截然不同的。你一定要去4S店，把这三款车都开一开，感受一下它们的动力响应、转向手感、底盘滤震、座椅舒适度以及内饰的氛围，结合自己的实际需求和喜好，才能做出最适合自己的选择。
希望我的分析能给你提供一些参考，祝你早日提到心仪的爱车！
网友意见
广州车展之前，知乎官方的同事发给我一个WORD文档，希望我在其中挑选几个问题回答。我一眼就看中了这个。
虽然这个问题提出有一段时间了，但对许多消费者还是有帮助，而且我在购买阿特兹之前，正好对比了雅阁和凯美瑞。
三款车之间的对比并没有涡轮增压和自然吸气孰优孰劣的问题，而此前当我准备购买涡轮增压车型时，我对比的是迈腾和君威GS，可见物以类聚。
六年之前阿特兹一上市，我就选择了19.9万的蓝天运动版，当时内饰还是最原始的版本，后面海外平视化座舱引进之后，心痒痒就出售了。2019年，阿特兹全新改款了，内外饰进行了升级，新凯和新雅也上市了，最终还是选择了阿特兹。
个人比较在意运动和操控，以往考虑的车型，比如领克03+、君威GS都是此类。不过，雅阁、凯美瑞全新换代之后，也运动化了。凯美瑞，改变了之前偏稳重的风格，通过低趴、运动化外观和TNGA平台使整车行驶质感大幅提升。雅阁，通过全新的设计和溜背造型也看起来运动不少。
我自己理解的运动是「从内到外贯彻到底的运动」，不是一台动力强劲的发动机搭配软绵绵的悬架，也不是本该快速升降档的变速箱却由一款无级变速箱代替。
不得不说，凯美瑞在换代之后依靠TNGA，带来了质感上的大幅提升，日系中级轿车终于和操控建立了联系。丰田在研发全新一代产品时，特意下调了发动机舱的位置，车身高度降低了100mm，使车辆重心更低，带来的操控提升。
另外一部分原因是凯美瑞的刚性大幅提升，过去凯美瑞座椅都会经由一个连接件固定到车辆滑轨上，多一个环节使高速极端驾驶时匡量增大，影响驾驶员感受到的稳定性。TNGA之后，凯美瑞车辆座椅与滑轨和车身直接链接，提升了乘员直接感受到的稳定性。
丰田可能认为消费者人群年轻化，运动会成为未来中级轿车的新卖点，也可以增加凯美瑞销量，你能看到新凯美瑞其实在许多方面都考虑到了运动性，比如车身加长了，空间却没有增加太多。
这种设计让许多消费者在体验凯美瑞时感觉好开了很多，方向盘变重了，底盘有质感了，然后凯美瑞迎来了销量爆发，时至今日，价格依然坚挺。
雅阁体验起来就更有趣了，和这一代凯美瑞比起来仿佛是调换了身份，追求更大空间，更舒适的乘坐，这原本是过去凯美瑞追求的东西。
此前在北京体验阿特兹、雅阁和凯美瑞三款车时，雅阁车身姿态是最灵活的一个，车辆驾驶起来也比较轻巧、便宜，1.5T发动机从参数上看可以，但实际对比中却是三款车中起步最慢的一个。大概是涡轮增压发动机对动力响应性提出了挑战，同时又使用无级变速箱，维持积极升档、犹豫降档的设定。尽管如此，雅阁零百加速时间8.3秒也是完全够用的。
我反倒认为新雅阁的这种改变是意料之中的，不如回想下过去本田在运动性上的投入。最早一代的思铂睿，诞生时说要对标宝马，性能可以，但销量扑街，上一代雅阁上市，轴距缩短，空间依然爆炸，操控性也还不错，但没多久就官降了。本田大概想来想去，中级轿车就应该朝着朴实无华且枯燥的方向才能满足更多消费者的需求。
从某种程度上，凯美瑞和雅阁是同一类，凯美瑞虽然也思考着运动，但其实还是以销量为最终目的的，不会过分把运动堆到某个高度，放弃许多普通消费者在意的地方。所以凯美瑞提升了运动性，但动力还是有欠缺（冗余设计提升可靠性），转向上也不是特别精准。
再比如凯美瑞搭载8AT变速箱，齿比特别绵密，升档积极平顺，然而降档犹豫，即便重油门起步瞬间，发动机也只能保持2000rpm，实测零百加速时间9.17秒，但经济性不错。
就在我感觉凯美瑞、雅阁开起来总是缺点什么东西的时候，就又开回了阿特兹。除了保留之前的运动感之外，阿特兹也在努力让自己不糙。
普通消费者一定要明白一个道理，不是马自达一定要不一样，实际上是必须不一样，让马自达跟在丰田、本田这种大厂背后做舒适、做中庸、做妥协，马自达凭什么能做过人家？既然不能亦步亦趋，那就做点不一样的东西，所以才有了为1%的用户打造完美的汽车这种传统。
从根本上，运动化是一种高成本投资，强调动力流畅输出的同时还要保证油耗，非常困难。凯美瑞和雅阁，我们能看到车企为燃油经济性不断妥协运动性，采用小排量涡轮增压而牺牲动力平顺性、采用多档位变速箱而放弃反应能力。
阿特兹两个都要，就不得不去做高压缩比的创驰蓝天发动机，想要运动性就要采用更低矮坐姿、更大尺寸轮毂、更低风阻外观。
举一个最简单的例子，发动机动力参数更强的凯美瑞以及扭矩占据优势的雅阁在动力上的表现是不如阿特兹的。阿特兹用全速域锁止6AT变速箱，经过增加传动系统主减速比，扭矩进一步被放大，零百时间去到7.83秒（2.5L版本）。
阿特兹已经采用了很久的悦联系统，且不说实际表现，从设计思路上就保持着对驾驶的尊重。驾驶时眼睛要目视前方，减少一切非必要的干扰，HUD抬头显示，显示屏中置，iDrive一样的按钮设置。凯美瑞是不是还保持着中控屏在空调出风口下方的设计？
有哪个神经病会去搞GVC PLUS这种矢量加速系统，既然不是人人都有高超的驾驶技术，那就通过技术设法降低驾驶难度，让每个人都能体会到驾驶的乐趣。
当把运动性作为传统，阿特兹考虑的东西就和丰田、本田完全不一样了。时至今日，阿特兹的研发思想里，发动机、底盘、车身要形成亲密无间的合作，成为一个统一的整体。
还是那句话，「好开」是一个对比的词汇。如果你一直开阿特兹，开了五六年可能还感觉不到这款车到底哪里好开，五年之后你要换车，开了丰田、本田、日产，感觉都不对劲儿，最终还是得继续买马自达。
我其实就是这样。
当时买2020阿特兹的时候，感觉这款车变化并不大，发动机还是那款，虽然技术升级了的，经济性也很好，但已经不是这个级别里最好的那一个了，最好的让丰田抢了去。
以前想抛弃阿特兹是因为它太强调运动感，无论是前脸还是内饰仪表盘，不怎么注意细节质地，所以阿特兹是一款让消费者驾驶起来过瘾，单独品味有些张扬，不具质感的一款运动轿车。
2020阿特兹上市之后，变了。2018年阿特兹总设计师玉谷聪先生在看到次时代马自达3后，认为作为一款中级轿车，阿特兹应该具备一些「质感」。
内饰改变了很多，一条横向镀铬装饰从左到右完全贯通，简洁了不少，顶配独享白色的Nappa打孔真皮，我认为是极品，其他版本是黑色Nappa真皮。手感比许多其他车型包括宝马3系、奥迪A4L好很多。内饰加了反绒皮和木质装饰，整个风格不是朝着年轻化前进，反倒稳重了些。
最后我想说，别看中级汽车市场选择很多，有大众、别克、雪佛兰、日产、本田、丰田、马自达，其实到真自己选车的时候，感觉选择还是很少，每个品牌都有这样那样的缺点和不足，完美的车不存在，但这些车却有一个最突出的点吸引着你。
我就是开阿特兹开习惯了，感觉中级车里好开如它的并不多，好像除了继续买阿特兹也没有更好的选择了。（我也有君威GS，但君威GS的操控和马自达阿特兹完全不是一类）。
对一般网友，如果不在意操控（其实很多网友是误认为自己不在意操控，可能操控在他们认为就是劈弯、飙车。长时间驾驶一辆好开的车是一件幸福感爆棚的事情。吃过了才知道好吃，和没吃就以为自己不喜欢吃是完全不同的两码事儿），我会说同级别阿特兹用料、配置、质感都要比同级车好。对于在意操控的车主，什么都不需要说，但凡买阿特兹，他肯定自己知道想要什么。
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