如何看待民航局要求每家航司往返中国和任一国家航线只能保留1条，每周最多1班？会产生哪些影响？
政策背景及可能考量：
在深入分析影响之前，理解这项政策出台的背景至关重要。虽然官方尚未给出详尽的解释，但我们可以推测其可能出于以下几个方面的考量：
1. 疫情防控常态化管理： 这是最直接和最可能的原因。在疫情仍然存在且存在变异株风险的情况下，限制国际航班数量是降低输入性疫情风险的有效手段。通过大幅减少航班和班次，可以更集中地对入境旅客和航班进行管理和监测。
2. 优化资源配置与保障能力： 国际航班涉及人员（机组、地面服务）、场地（机位、值机柜台、登机口）、检疫检查等方方面面。在疫情常态化下，各环节的保障能力可能受到影响（例如检疫人员的疲劳度、隔离场所的容量）。精简航班可以减轻现有资源的压力，确保有限的资源能够得到更有效和安全的利用。
3. 市场需求的现实反映： 疫情极大地打击了国际旅游和商务出行。即使政策有所放宽，旅客的出行意愿和能力也受到经济、健康担忧等多种因素制约。大幅减少航班可能是对当前市场需求的理性判断，避免航空公司在需求不足的情况下过度运营，造成经济损失。
4. 平等对待与国际关系： 政策要求“每家航司”，意味着无论中方还是外方航空公司，在对华航线上都将受到同样的限制。这可能是一种争取对等权利和地位的策略，避免某一方在航空运输中占据过大的优势，维护国家在国际航空领域的主权和话语权。
5. 鼓励国内航空市场发展： 在国际航线大幅受限的同时，如果国内航空市场需求仍然旺盛，航空公司可能会将更多运力、资源和精力投入到国内航线上，从而间接促进国内航空业的发展和复苏。
政策可能产生的影响：
这项政策的影响是全方位的，具体可以从以下几个方面详细阐述：
一、 对航空公司而言：
1. 收入锐减与盈利压力：
航线与班次大幅减少： 过去一些航空公司可能在一条航线上（例如北京伦敦）运营多个航班，甚至可能在同一国家运营多条航线（例如上海巴黎、广州法兰克福）。新规将迫使它们砍掉绝大多数现有航线和班次，只保留一条最核心的航线，且每周只能飞一个往返。这意味着航班频率的断崖式下跌，直接导致客货运收入的大幅下降。
航线结构调整的挑战： 航空公司需要重新评估和选择哪些航线最具战略意义或盈利潜力，并集中资源运营。这个过程本身就充满挑战，可能涉及复杂的谈判和利益权衡。
成本结构僵化： 尽管航班数量减少，但许多固定成本（如飞机租赁、维护、部分人员工资）依然存在。收入锐减而成本难以迅速削减，将给航空公司的现金流和盈利能力带来巨大压力，部分航空公司可能面临生存危机。
2. 航线网络重塑与战略调整：
网络“瘦身”与集中： 航空公司将不得不对其全球航线网络进行“瘦身”，将资源集中到少数几条最重要的航线上。这可能意味着放弃一些盈利能力较弱但仍有一定客户基础的航线。
竞争格局变化： 原本竞争激烈的航线，现在可能只剩下一到两家航空公司运营（中国航司和对方国家航司各一家）。这可能导致有限的几条航线上的座位价格上涨，但整体市场的总容量会大大缩小。
长期网络规划受阻： 航空公司原本的长期航线发展和网络扩张计划将被打乱，需要重新制定符合新规的战略。
3. 运营效率与机组管理挑战：
航班资源闲置： 部分飞机、机组和地面保障团队可能因航班减少而闲置，资源利用率降低。
机组训练与执照更新： 如果机组长时间无法执行国际航班，其相关飞行技术和执照的更新可能面临挑战，影响其国际航班的恢复能力。
地面服务与代理商的压力： 为数不多的航班，其地面服务、销售代理、票务等环节也需要重新调整和优化，可能会导致部分地面服务机构的业务量大幅萎缩。
4. 货运业务受限：
客运航班附带货运能力减少： 许多国际航班除了载客，还承担着重要的国际货运任务。航班数量的减少，直接导致了可用的腹舱载货空间减少，对国际贸易和供应链造成负面影响。
全货机运力的重要性凸显： 在客运航班受限的情况下，全货机的地位将更加凸显。航空公司可能会优先保障货运航班，但整体的国际货运能力依然会受到客运航班削减的间接影响。
二、 对旅客而言：
1. 出行选择与便利性大幅下降：
航班数量锐减： 原本每天有多趟航班可供选择，现在可能一周只有一班。旅客的出行时间安排将受到极大限制，一旦错过，可能需要等待很久才能再次出行。
航线覆盖面缩小： 航空公司被迫砍掉一些次要或较远城市的航线，旅客可能需要通过转机或选择其他交通方式（如海运、陆运）才能抵达目的地。
价格上涨风险： 在航班数量大幅减少但需求依然存在（尤其是一些必要的商务出行或探亲需求）的情况下，机票价格很可能出现显著上涨。供需失衡的加剧将直接体现在票价上。
2. 出行计划的不确定性增加：
航班取消或调整风险： 即使是每周一班的航班，也可能因为疫情突发、政策调整或其他不可抗力而面临取消或临时调整的风险，旅客的出行计划将变得更加脆弱。
转机复杂性： 如果某个目的地没有直飞航班，旅客需要转机。随着航班总量的减少，转机过程中的航班衔接可能会更加困难，且每一段的航班数量都可能非常有限。
3. 商务出行与探亲访友受阻：
商务往来效率降低： 频繁的商务会议和商务考察将变得困难，影响国际商业合作和贸易的效率。
探亲访友成本与难度增加： 对于居住在海外的中国人或在中国居住的外国人来说，探亲访友将变得更加昂贵和耗时，甚至可能因为航班安排而无法成行。
4. 国际旅行体验受影响：
更长的等待时间： 由于航班密度低，旅客可能需要提前很长时间到达机场，办理登机手续、安检、边检和海关等流程的压力也可能随之增加。
“一票难求”现象： 尤其是在一些热门航线上，一旦开放少量班次，机票可能很快售罄，出现“一票难求”的现象。
三、 对国家和经济层面而言：
1. 国际贸易与供应链的潜在冲击：
物流效率降低： 如前所述，客运航班腹舱载货能力的减少，以及整体国际货运能力的缩减，将直接影响到商品的进出口速度和成本，可能对全球供应链的稳定性造成一定程度的影响。
跨境商业合作受限： 国际航班的受限会影响企业进行国际交流、展会和商务谈判的便利性，长期可能影响中国的国际经贸合作的深度和广度。
2. 旅游业和相关产业的恢复受阻：
入境游的严重打击： 国际航班的限制是外国游客来华旅游的最大障碍之一。这项政策无疑将继续阻碍入境旅游市场的复苏，严重影响酒店、餐饮、景点、零售等旅游相关行业的经营。
出境游的管控： 中国公民出境游也将受到极大限制，这既是防控需要，也是一种间接的资本管制。
3. 国际关系与航空外交的微妙影响：
与其他国家航空部门的谈判压力： 许多国家和地区的民航管理部门可能会对这项政策表示关切，并可能采取对等措施，导致中国航司在其他国家运营也受到限制。这需要与相关国家进行持续的航空谈判和协调。
国际航空互联互通受损： 航空运输是全球化背景下人员和信息流动的重要载体。这种大幅度的限制，不利于全球航空网络的恢复和发展，也可能在一定程度上影响中国与其他国家在民航领域的合作。
4. 航空业整体的战略调整：
对未来航空发展方向的思考： 在经历疫情的严峻挑战和政策调整后，航空公司、监管机构以及整个航空产业链都将深入思考未来航空业的发展模式、抗风险能力以及如何平衡安全与发展。
对“以国内为主，国内国际双循环”战略的适应： 这项政策也契合了中国经济发展的战略方向，在一定时期内将更加侧重于国内市场的培育和发展。
总结：
民航局提出的这项政策，是当前全球疫情背景下，为了确保国家安全和公共卫生，在国际航空运输领域采取的一项非常“精准”且“严厉”的措施。它既是应对现实挑战的必要手段，也必然会带来深远的影响。
短期内： 航空公司将承受巨大的经营压力，旅客出行将变得更加困难和昂贵，国际贸易和旅游业的复苏将受到进一步抑制。
长期来看： 这项政策促使航空公司进行深刻的战略调整，可能加速行业整合；促使国家重新审视和规划国际航空战略；并在全球航空业整体复苏的大背景下，为中国航空业的发展提供一种独特的视角和路径。
这项政策的最终效果和影响，还需要观察其执行的细则、各方的反应以及全球疫情的发展趋势，并结合其他宏观经济政策进行综合评估。但毋庸置疑的是，它将是后疫情时代中国民航发展史上的一个重要里程碑。
网友意见
有啥好逼逼赖赖的？全国除了湖北武汉和近期武汉输出的一例，是不是都本土无新增14天以上了？北京今天都20天无本土新增了，天津河北都28天以上无本土新增了。没有境外输入过几天是不是都能正常生产生活了？
就不说学生正常开学了，现实里那不重要，但是这两月多少人天天犯愁收入骤减而各种贷款还要还，房租水电还要交，还要担心公司企业撑不住破产失业，大部分第三产业倒是不用担心，早倒闭了。也就是国人家庭爱储蓄能撑一段时间。
多少人眼巴巴的等着解禁挣钱吃饭？目前因为倒灌，京津冀还是一级响应，不知生活疾苦的人叭叭叭的说什么被抛弃了，知不知道我们已经撑了两个多月坐吃山空？前段时间小区松了下，出入不限次数和人数了，餐饮和文体业觉得看到希望了，一天天数着手指头等28天。基层松口气可以整休了。一倒灌，得，又紧巴巴了，开业不可能了，基层又加班加点排查入境人员了。
这种日子有头吗？正常生活有盼头吗？没有！是你们被抛弃了还是这些开不了业上不了班没有收入还要还贷款的人被抛弃了？
千呼万唤始出来，就是嫌它来的慢。
利益相关，本人是即将开始博士生活的留澳学生，去年回国gap。因为这背时疫情我的commencement date直接飚到今年八月。
我从理性上理解吗？当然。我从感性上不能理解吗？不好意思，内心毫无波动。
这次抗疫我在国内打完上半场，这几个月来担惊受怕已经疲劳了。别说我只能理解在国内的人的想法，这是我自己的想法。想法很简单，严防死守，尽力而为，量力而行。
初中同学有在双流机场干地勤的。不了解国内压力多大的朋友们，你们可以自己想一想，负责国内航线的，机场的地勤人员都在穿着全套防护服作业是个什么概念。
我自己是留学生，老同学老朋友里也有不少在留学的。大家内心有什么波动吗？淡定的很，归根结底就是大家比较聪明罢了。
决定留守的同学们早就备好了食物，一个月前就让家里寄来了防护用品和稀缺的物资，家门一关十分淡定。
想回来的同学们呢？人家跑的快啊。
在法兰克福的兄弟20号就回来了，研究生毕业季楞是溜了。走之前跟我说按照德国的增长曲线，当周就能上三万。言出法随，20号德国确诊两万五。
在悉尼的兄弟19号开溜，放着还剩一个月的工签不要了，辞职就跑。那个时候澳大利亚人民还不知道红宝石公主号的事情呢。
在巴斯的兄弟15号就出发了，他就没有学业吗？那个时候约翰逊似乎还没说群体免疫吧。人家闻着不对劲滋溜就跑了，你们等到约翰逊搞了两个星期的群体免疫都想不起来要溜号，这会才开始急了？
千言万语，自己没有前瞻的眼光，打不好提前量就别怨天尤人了。坐视自己被坛坛罐罐绊住脚，在大灾变电影里也是前20分钟gg的那种。
原地筑垒，固守待援吧。
只想发两张过去的新闻，现在仿佛在看笑话
说台湾人排斥同胞，轮到自己时，归国留学生就成了千里投毒。
天天说美国人双标，自己又好到哪去了呢?万恶的资本主义晓得第一时间从武汉撤侨，我们国家却连自费回国的路都给你掐掉
别跟我说剩下的那几个航班，那几家飞机总共能坐几个人?价格再涨一涨 普通人买得起吗?
终于解决关键问题了，你航班不减少，机场连准备时间都没有。
机场检疫人员已经累得睡在机场地板上，这样还让很多机场不得不放弃很多国家的检疫，做不到全部隔离14天，做不到先隔离再转飞，漏的千疮百孔。
必须先卡住源头，让机场，检疫有个喘息的机会。
这个说了本通知自发布之日起生效，截止日期另行通知，就是给未来留路。
现减少航班，让机场，海关，检验，检疫有一个缓冲的时间。
给政府一个调配资源准备的时间。
安排隔离资源，安排检疫资源，安排机场，先保证防疫不漏，把已经落地的人都查明白了。
然后再保证防疫不漏的情况下，再根据接待能力慢慢加航班
有1万人的检疫能力，安排1万人的航班
有2万人的检疫能力，安排2万人的航班
有10万人的检疫能力，安排10万人的航班
有50万人的检疫能力，放50万航班，把想回来的留学生，中国国籍的都接回来。
需要有个过程。
这个工作，应该在半个月以前西方要爆的时候就做，支援海关支援的也远远不够，转机，非重点国家已经漏进来不少。
排查还需要一个时间，让全国正常复工开学得多等一个月。
现在做算亡羊补牢，有这个措施，人数少了，全国要求落地立即隔离，全部核算，甚至全部血检都没有问题。
路子顺了，加资源加人，慢慢接。
国内正常生活，进来的都是健康的。这才会恢复国内经济，国外留学生回来以后也有安全感。
1，国际航班旅程耗时长达十几小时，空间密封，本身高度危险。2020年1月29日~31日，日本从我国热点地区总共撤侨565人，其中8人检出病毒，比例高达1.3%。这些日本人的出发地确诊峰值并没有超过居民总数的0.5%，说明参加撤侨的日本人感染率远高于出发地。确诊的8人中，有5人无症状，2人是轻症，仅1人存在发热38度的明显症状。无症状病人很有可能是在飞机上感染的。同时，在飞机上感染的无症状病人也增加了入境检疫的难度。
2，肯定会有人拿这事说事，同时渲染外国疫情增加华侨华人的恐慌情绪，以此挑拨国内居民与国外侨胞的关系，破坏国家形象。当前，意大利、德国、瑞典、美国等国社会秩序井然，据在当地访问的医疗专家和在该国行医的华人医生介绍，当地医疗体系尚未到达“崩溃”程度。以我这几天一直编排的瑞典为例，一位在该国行医35年的华人医生撰文称，该国医疗数据透明，公布数据表明瑞典全国的ICU病人数量没有明显增加。
3，如果某国真的存在人道主义危机的风险，我国必然展开撤侨。从现有渠道了解的信息看，撤侨顺序是首先撤离没有当地永居资格的中国公民和应对社会风险能力较弱的留学生，再撤离保留中国国籍的华侨，然后轮到改籍的华人（飞机有空座可以按市场价售票）……决策层愿意承担非议。
没回去的大多数人当然早已做好了回不去的心理准备，比如我。
我很理解现在做的措施，国内承受能力有限，现在是最优的解决办法。
只是网络上太多人故意挑动对立、制造矛盾，这很可怕，比我在非洲可能面临的暴乱还要可怕，这是一种恶
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