如何看待民航局要求自2020年3月26号起继续减航班?
关于民航局要求自2020年3月26日起继续削减国际航班的这项措施，可以从多个层面来解读其背后逻辑和可能带来的影响。在我看来，这绝对不是一个拍脑袋的决定，而是基于当时严峻的全球疫情形势和国家整体疫情防控策略下，一个相当审慎且具有深远考量的举措。
首先，我们得回到那个时间点的大背景。 2020年3月，全球新冠疫情正以惊人的速度蔓延，许多国家已经进入了“风暴眼”。国内虽然通过“武汉保卫战”初步控制住了本土疫情，但境外输入的风险在当时是极其严峻且不确定性极高的一个挑战。国际航班作为人员流动的主要载体，是境外病毒进入国内最直接的通道。
在这种情况下，继续大幅削减国际航班，其首要目的就是“外防输入，内防反弹”。这是一种非常直接、也可能是当时最有效的“阻断”病毒传播路径的手段。通过限制国际客运航班的数量，可以最大程度地降低境外人员携带病毒入境的风险，为国内来之不易的疫情防控成果筑牢一道坚实的屏障。这就像在一个关键时刻，拉起了“最高级别的警戒线”，防止外部的“火种”重新点燃国内的疫情。
其次，从民航业自身发展的角度来看，这项措施也并非没有考量。 当时全球疫情肆虐，很多国家为了防控疫情已经采取了不同程度的旅行限制甚至“封锁”措施。在这种情况下，国际航班的客运需求早已断崖式下跌。很多航司即便勉强维持航班，也是亏损运营。继续执行这些航班，与其说是运营，不如说是象征性的存在。
因此，民航局的这一要求，某种程度上也是在应对市场现实，避免资源浪费。削减不必要的航班，可以将有限的民航资源，包括飞机、机组人员、空管、机场保障等，更有效地集中起来，为后续可能恢复的、有需求的航线做准备。同时，也能帮助航司减少巨额的运营亏损，在疫情期间尽可能地“活下来”。这是一种“止损”的策略，为行业的长期生存考虑。
再者，我们也可以理解为这是一种“有计划的管控”。 并不是一刀切地“禁止”所有国际航班，而是“继续减航班”，意味着在特定时间段内，要对国际客运航班数量进行严格控制。这种“减”是有序的，并且可以根据疫情发展情况进行动态调整。例如，一些执行特殊任务、运输防疫物资的航班，或者为特殊原因（如遣返滞留本国公民）运行的航班，可能仍会保留或另行安排。这种做法体现了一种“精准防控”的思路，在最大限度降低风险的同时，也尽量保留必要的国际通道。
不过，这项措施的实施也带来了不可避免的负面影响。
对海外同胞回国造成极大的不便。 航班数量的锐减，导致“一票难求”的现象愈发严重，机票价格被推高到令人难以接受的程度。这让许多身处海外的中国公民在回国问题上遇到了巨大的困难，他们的出行计划被打乱，甚至面临与家人团聚遥遥无期的窘境。
对国际经贸和文化交流造成阻碍。 虽然重点在于客运，但航班数量的减少也会在一定程度上影响货运的便利性，并且限制了商务人员的往来和文化交流，这对国家间的联系和经济发展都带来了一定的负面影响。
对民航业自身的恢复也提出了挑战。 尽管是为了止损，但过度的航班削减也意味着民航业在疫情期间的整体运营能力会受到影响，复苏的进程可能会被拉长。
总而言之，我认为民航局在2020年3月26日起继续削减国际航班的决定，是基于当时全球疫情的严峻形势和国内疫情防控的需要，采取的一项“以稳为主”的策略。 这项措施有效地降低了境外疫情输入的风险，为国内的防疫成果提供了重要的保障。但与此同时，它也给海外同胞的回国以及国际交流带来了不便和挑战。
这是一个在复杂局面下，权衡利弊、两难选择的决定。它深刻地反映了那个特殊时期，疫情防控高于一切的政策导向，以及国家在保护国民安全和维持基本国际联系之间所做的艰难平衡。我们不能简单地用“好”或“坏”来评价，而应理解其历史背景和当时条件下的必要性。
首先，我们得回到那个时间点的大背景。 2020年3月，全球新冠疫情正以惊人的速度蔓延，许多国家已经进入了“风暴眼”。国内虽然通过“武汉保卫战”初步控制住了本土疫情，但境外输入的风险在当时是极其严峻且不确定性极高的一个挑战。国际航班作为人员流动的主要载体，是境外病毒进入国内最直接的通道。
在这种情况下，继续大幅削减国际航班，其首要目的就是“外防输入，内防反弹”。这是一种非常直接、也可能是当时最有效的“阻断”病毒传播路径的手段。通过限制国际客运航班的数量，可以最大程度地降低境外人员携带病毒入境的风险，为国内来之不易的疫情防控成果筑牢一道坚实的屏障。这就像在一个关键时刻，拉起了“最高级别的警戒线”，防止外部的“火种”重新点燃国内的疫情。
其次，从民航业自身发展的角度来看，这项措施也并非没有考量。 当时全球疫情肆虐，很多国家为了防控疫情已经采取了不同程度的旅行限制甚至“封锁”措施。在这种情况下，国际航班的客运需求早已断崖式下跌。很多航司即便勉强维持航班，也是亏损运营。继续执行这些航班，与其说是运营，不如说是象征性的存在。
因此，民航局的这一要求，某种程度上也是在应对市场现实，避免资源浪费。削减不必要的航班，可以将有限的民航资源，包括飞机、机组人员、空管、机场保障等，更有效地集中起来，为后续可能恢复的、有需求的航线做准备。同时，也能帮助航司减少巨额的运营亏损，在疫情期间尽可能地“活下来”。这是一种“止损”的策略，为行业的长期生存考虑。
再者，我们也可以理解为这是一种“有计划的管控”。 并不是一刀切地“禁止”所有国际航班，而是“继续减航班”，意味着在特定时间段内，要对国际客运航班数量进行严格控制。这种“减”是有序的，并且可以根据疫情发展情况进行动态调整。例如，一些执行特殊任务、运输防疫物资的航班，或者为特殊原因（如遣返滞留本国公民）运行的航班，可能仍会保留或另行安排。这种做法体现了一种“精准防控”的思路，在最大限度降低风险的同时，也尽量保留必要的国际通道。
不过，这项措施的实施也带来了不可避免的负面影响。
对海外同胞回国造成极大的不便。 航班数量的锐减，导致“一票难求”的现象愈发严重，机票价格被推高到令人难以接受的程度。这让许多身处海外的中国公民在回国问题上遇到了巨大的困难，他们的出行计划被打乱，甚至面临与家人团聚遥遥无期的窘境。
对国际经贸和文化交流造成阻碍。 虽然重点在于客运，但航班数量的减少也会在一定程度上影响货运的便利性，并且限制了商务人员的往来和文化交流，这对国家间的联系和经济发展都带来了一定的负面影响。
对民航业自身的恢复也提出了挑战。 尽管是为了止损，但过度的航班削减也意味着民航业在疫情期间的整体运营能力会受到影响，复苏的进程可能会被拉长。
总而言之，我认为民航局在2020年3月26日起继续削减国际航班的决定，是基于当时全球疫情的严峻形势和国内疫情防控的需要，采取的一项“以稳为主”的策略。 这项措施有效地降低了境外疫情输入的风险，为国内的防疫成果提供了重要的保障。但与此同时，它也给海外同胞的回国以及国际交流带来了不便和挑战。
这是一个在复杂局面下，权衡利弊、两难选择的决定。它深刻地反映了那个特殊时期，疫情防控高于一切的政策导向，以及国家在保护国民安全和维持基本国际联系之间所做的艰难平衡。我们不能简单地用“好”或“坏”来评价，而应理解其历史背景和当时条件下的必要性。
网友意见
保命是人性啊。我病了我肯定坑死你全家也要爬上飞机啊。
人性这东西，你但凡有个口子，你阻止得了啊？
你觉得那个姓黎隐瞒确诊上飞机是因为她是坏人啊？就算她是坏人她能有多坏啊？真要是坏人她以前早坐牢了
她就一普通人啊。我们谁都不比她更道德好不好
她就是运气不好啊，她全家小命都受威胁啊
不回来她怕死全家啊
换你你怕不怕，换你你是不是坑死别人全家你也要摸上飞机？
现在事情很简单，越来越多人被逼到姓黎的这种地步了
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