问题

我国能不能并且如何打开日本海出海口?

回答
关于中国拥有日本海出海口的问题,这是一个复杂的战略和地缘政治议题,需要从历史、地理、国际法以及地缘政治现实等多个维度来审视。

首先,我们需要明确什么是“日本海出海口”。对于中国而言,拥有日本海出海口意味着能够直接、不受限制地从日本海进行贸易、航行和军事活动。目前,中国虽然毗邻日本海,但其海岸线主要集中在黄海和东海,与日本海之间隔着朝鲜半岛和日本列岛。

历史视角下的可能性与挑战:

历史上,中国的陆地版图曾一度延伸至日本海沿岸。例如,在清朝时期,中国与朝鲜有着密切的联系,并且拥有过一些靠近日本海的领土或影响力区域。然而,随着历史的变迁,特别是两次世界大战以及之后的地缘政治格局重塑,中国对日本海的直接陆地通道已经不复存在。

地理与地缘政治现实:

从地理上看,中国要获得直接的日本海出海口,最直接的路径是拥有朝鲜半岛的某个港口,或者拥有连接中国大陆与日本海之间的陆地通道。然而,这两种情况都面临着巨大的地缘政治障碍。

1. 朝鲜半岛问题: 如果中国希望通过朝鲜半岛获得日本海出海口,这意味着需要与朝鲜或韩国达成协议,或者在领土问题上有所作为。
与朝鲜的合作: 中国与朝鲜(朝鲜民主主义人民共和国)目前保持着密切的政治和经济关系。理论上,通过加强与朝鲜的合作,特别是经济和港口使用协议,中国可以获得在朝鲜罗先港等地的港口使用权,从而间接性地连接日本海。这是一种“间接”的出海口,而非直接的领土主权控制。历史上,中国曾有过租借或合作开发朝鲜港口的先例。
与韩国的关系: 如果考虑韩国,情况则更为复杂。中韩两国在经济上有紧密的联系,但韩国是主权独立的国家,其领土完整性受到国际法和国际社会的广泛承认。通过军事手段或其他强制性方式获取韩国的港口或领土,不仅不符合国际法,也必然引发极其严重的国际冲突。因此,这在现实中是不可行的。

2. 领土扩张的可能性: 任何试图通过军事手段或其他非和平方式改变现有领土边界以获得日本海出海口的举动,都将是对现有国际秩序的严重挑战,引发地区乃至全球的巨大动荡,并可能导致大规模冲突。这不符合当前中国和平发展的战略,也不符合国际社会的普遍愿望。

国际法层面:

在国际法层面,国家的领土界限是清晰的,并且受到《联合国宪章》等国际法的保护。要获得新的出海口,通常是通过以下几种合法途径:

和平购买或租赁土地: 国家之间可以通过协议购买或长期租赁土地,从而获得新的出海通道。但这需要对方国家愿意,并且在当前的地缘政治环境下,没有国家会轻易出让关键的沿海区域。
通过国际条约或协议获得港口使用权: 允许他国在本国港口进行货物转运和航行,是一种相对常见的合作模式。
河流入海口: 部分国家通过本国境内的河流入海口进入海洋。然而,中国境内流向日本海的主要河流(如图们江)的下游,其出海口受到国际边界线的制约,或位于他国境内。

如何“打开”日本海出海口(策略分析):

从上述分析可以看出,通过“占有”或“扩张”领土来获得日本海出海口,在当前国际环境下是极其不现实且有害的。因此,我们更应该从“增加在国际海域的活动便利性”和“深化区域合作”的角度来理解“打开日本海出海口”的含义。

基于此,中国可以从以下几个方面来“打开”日本海的出海通道,使其更具战略意义和实用价值:

1. 深化与俄罗斯和朝鲜的合作:
俄罗斯远东港口: 中国可以进一步深化与俄罗斯在远东港口的合作,例如符拉迪沃斯托克港(海参崴)。通过投资、提供基础设施建设支持以及签订更优惠的货物吞吐协议,中国可以在俄罗斯的港口获得更便利的通行和贸易条件。这本质上是利用“租借”或“合作开发”模式。
朝鲜罗先港: 罗先港是朝鲜对外开放的港口,具有重要的战略位置。中国可以通过加大对罗先港的投资和开发力度,帮助朝鲜提升港口的基础设施和运营能力,以换取更长期的、更优惠的港口使用权和货物转运通道。这能为中国东北地区,特别是吉林省,提供一个更便捷的日本海出海通道。历史上,中国已经与朝鲜就此进行过合作。

2. 通过国际航行规则维护权益:
确保国际水道畅通: 日本海的许多水道是国际水道,所有国家享有航行自由。中国需要通过外交途径和国际合作,确保这些国际水道的畅通,维护中国船只的合法航行权益。
参与国际航运治理: 积极参与国际海事组织(如IMO)的活动,在制定国际航运规则时,维护和争取符合自身国家利益的条款,包括航线、锚地和港口使用等。

3. 提升海上力量存在与投送能力:
海军活动: 中国海军在日本海的常态化巡航和演习,可以提升在该区域的影响力,并为中国船只提供一定的安全保障。这是一种“展示实力”的间接方式,以应对潜在的区域安全挑战,并确保贸易航线的安全。
战略物资运输: 通过在特定时期或特定海域的军事存在,为战略物资的海上运输提供保障,这本身也是一种“打开通道”的体现。

4. 经济与贸易的渗透与融合:
区域经济一体化: 推动东北亚区域经济一体化进程,建立更加紧密的贸易联系和物流网络,使得中国与日本海沿岸国家在经济上的相互依存度提高,为航运和贸易提供便利。
物流基础设施建设: 投资和建设连接中国腹地与日本海沿岸港口的铁路、公路等基础设施,降低运输成本,提高物流效率。

总结:

从根本上讲,中国不可能通过改变现有领土边界来“获得”日本海出海口。任何此类尝试都将带来灾难性的后果。然而,中国可以通过以下“务实”的方式,在功能层面上“打开”并“利用”日本海的出海通道:

深化与周边国家的合作,尤其是俄罗斯和朝鲜,获取更便利的港口使用权和过境权。 这是最现实和可行的途径。
通过外交和军事手段,维护在国际水道上的航行自由和权益。
提升自身的海上力量,以威慑潜在的威胁,保障贸易和战略物资的运输。
积极参与国际航运治理,影响和制定有利于自身发展的国际规则。

最终,中国在“打开”日本海出海口方面的战略,更多地体现在 区域合作、经济互利以及维护自身在国际海域的合法权益 上,而不是对现有国际秩序的颠覆性挑战。这是一个循序渐进、注重细节和合作的过程。

网友意见

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唯一办法是让俄罗斯分解,中国收回被俄国侵占的领土。

否则别无他法,就算出钱买,俄国也不会卖的。吉林离日本海最近的地方才3.8公里,俄国之所以要隔断吉林在日本海的出海口,目的就是断绝中国东北的海洋权益,遏制东北发展、额中国发展。


先假设一下我是大清国,然后我该怎么办才能翻身?

我有一个大胆的计划。

慈禧彻底放弃投靠贪婪的沙俄维持爱新觉罗江山的无耻国策,积极向欧美等先进国家学习,走革新之路,实现大清国复兴。和美日搞好关系,结成同盟,共同对付贪婪愚昧野蛮的俄国。时机成熟时,美国借道欧洲,直取东欧平原,占领俄罗斯欧洲部分;大清国挥军北伐,夺取俄国交通和工业枢纽新西伯利亚和伊尔库茨克,切断俄国欧洲和亚洲部分的联系;日本从海参崴登陆,并攻占哈巴罗夫斯克,歼灭俄国远东军团。从而一举消灭俄国。

美国分得俄国精华的欧洲部分;日本分得库页岛、堪察加半岛、西伯利亚东北部,从而成为一个大陆国家;中国分得西伯利亚大部分和当初割让给俄国的领土,从而占领大部分西伯利亚地区,北抵北冰洋,东北出日本海、太平洋,西北控制中亚,遏制绿系东侵,并且直接和欧洲接壤。

听说美国大兵和日军都挺喜欢花姑娘的,大清还有几千万光棍汉问题也需要解决,这不刚好能一举多得么?

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