手动挡市内通勤转速也不高可不可以一直保持4挡不升5挡？
市内通勤，4挡走天下？聊聊手动挡“偷懒”的那些事儿
对于不少开手动挡车的朋友来说，市内通勤绝对是最熟悉的场景。红绿灯、车流、拥堵……总让人有点心力交瘁。这时，一些“懒人”思路就容易冒出来：既然速度不高，转速也不算太高，能不能一直挂着4挡，省去频繁换挡的麻烦呢？答案嘛，是可以，但……这事儿可没你想的那么简单。
为什么你想一直挂4挡？
首先得承认，在某些特定情况下，一直挂着一个挡位确实能省点事。想象一下，你在一个比较平坦的路段，车速稳定，周围的车流也不算太快，你只需要轻踩油门，就能保持在一个相对舒适的速度。这时候，如果频繁地在4挡和5挡之间切换，确实会显得有些“折腾”。尤其是那些新手司机，对挡位和车速的匹配还不太熟练，宁可挂一个挡位“摸石头过河”，也比频繁熄火或者顿挫来得强。
技术上可行吗？
从纯粹的物理角度来说，只要你的发动机没有因为挡位过高而产生严重的“拖档”（也就是转速过低，发动机发出ような抖动和无力的感觉），理论上是可以一直挂着4挡的。现在的汽车，特别是现代化的发动机，在低转速下的扭矩输出和燃油经济性都做得越来越好。即使在某些低速路况下，挂着4挡，只要你稍微控制好油门，避免发动机发出那种“喘不过气”的声音，发动机是可以正常运转的。
不过，“可以”不等于“好”
这里就要划重点了。虽然技术上你能这么做，但这样做对你的车真的好吗？这就像你明明有机会休息一下，却非要给自己加更多的班，虽然你能完成任务，但身体肯定吃不消。
1. 磨损加大，尤其是离合器： 市内通勤最尴尬的地方就在于车速的频繁变化。你可能挂着4挡在某个路口停了一下，起步的时候，你依然挂着4挡，这时候发动机的转速和负荷会相对较高，为了克服惯性并让车动起来，你的离合器就需要承受更大的压力。如果频繁这样操作，离合器片就会因为过载而加速磨损。想象一下，就像你用一把小锤子去敲一块大石头，虽然能敲动，但敲击的次数和力度，比用一把大锤子直接砸下去要多得多。
2. 燃油经济性不一定好： 虽然你少换了一次挡，但如果你一直挂着高挡位，在低速行驶时，发动机为了维持运转，可能需要更深的油门。这就好比你让一个习惯了快跑的人，在平地上慢慢走，他需要更多的力气才能保持那个“慢”的速度。相反，如果挂一个更低的挡位，发动机可以在更舒适的转速区间内工作，用更少的油就能输出同样的动力。长期下来，你的油耗可能不升反降，甚至不升反降。
3. 动力响应迟钝，影响驾驶体验： 市内通勤最怕什么？当然是堵车时旁边车道的车突然窜了过去，而你还在慢悠悠地等待。一直挂着4挡，在需要加速的时候，发动机的转速可能还不够高，动力输出会显得有些迟钝，让你觉得车子“没劲”。这时候如果你能及时降挡，让发动机转速上来，你会发现车辆的提速会更灵敏，驾驶体验也会更畅快。
4. 积碳风险增加（相对而言）： 虽然积碳的问题更多与发动机燃烧效率有关，但在低转速、高负荷的状态下行驶，燃烧可能不够充分，长期以往，确实可能增加一些积碳产生的风险。这就像一个歌手，总是在高音区低声哼唱，虽然声音不会破，但总感觉不如让他在合适的音区尽情歌唱来得舒展。
那么，正确的做法是什么？
其实，对于手动挡车来说，最好的策略是根据车速和路况，在合适的转速区间内，合理地使用各个挡位。
起步： 毫无疑问，用1挡。
低速行驶（约1020公里/小时）： 可以挂2挡。
中低速行驶（约2030公里/小时）： 可以挂3挡。
稍微快一点的行驶（约3050公里/小时）： 可以挂4挡。
速度再快或者路况允许时： 再考虑挂入5挡。
如何判断是否在合适的挡位？
听声音： 发动机声音平稳，没有那种“嗡嗡”的低沉抖动声。
看转速表： 通常来说，在城市道路低速行驶时，转速保持在15002500转之间是比较理想的。当然，具体数值也会因车型而异。
感受动力： 踩油门时，动力输出顺畅，没有明显的顿挫感。
总结一下：
市内通勤，让你一直挂4挡，省事儿是省事儿，但从长远来看，这对你的爱车并非最佳选择。频繁地在低速下高挡位行驶，可能会加速离合器的磨损，影响燃油经济性，并牺牲掉一部分驾驶乐趣。所以，虽然偶尔“偷个懒”没大碍，但为了车子更好的状态和更愉快的驾驶体验，还是建议大家勤快一点，根据实际情况来匹配挡位。记住，手动挡的乐趣，很大一部分就在于“人车合一”的默契配合，而这其中就包括了对挡位的精准运用。
对于不少开手动挡车的朋友来说，市内通勤绝对是最熟悉的场景。红绿灯、车流、拥堵……总让人有点心力交瘁。这时，一些“懒人”思路就容易冒出来：既然速度不高，转速也不算太高，能不能一直挂着4挡，省去频繁换挡的麻烦呢？答案嘛，是可以，但……这事儿可没你想的那么简单。
为什么你想一直挂4挡？
首先得承认，在某些特定情况下，一直挂着一个挡位确实能省点事。想象一下，你在一个比较平坦的路段，车速稳定，周围的车流也不算太快，你只需要轻踩油门，就能保持在一个相对舒适的速度。这时候，如果频繁地在4挡和5挡之间切换，确实会显得有些“折腾”。尤其是那些新手司机，对挡位和车速的匹配还不太熟练，宁可挂一个挡位“摸石头过河”，也比频繁熄火或者顿挫来得强。
技术上可行吗？
从纯粹的物理角度来说，只要你的发动机没有因为挡位过高而产生严重的“拖档”（也就是转速过低，发动机发出ような抖动和无力的感觉），理论上是可以一直挂着4挡的。现在的汽车，特别是现代化的发动机，在低转速下的扭矩输出和燃油经济性都做得越来越好。即使在某些低速路况下，挂着4挡，只要你稍微控制好油门，避免发动机发出那种“喘不过气”的声音，发动机是可以正常运转的。
不过，“可以”不等于“好”
这里就要划重点了。虽然技术上你能这么做，但这样做对你的车真的好吗？这就像你明明有机会休息一下，却非要给自己加更多的班，虽然你能完成任务，但身体肯定吃不消。
1. 磨损加大，尤其是离合器： 市内通勤最尴尬的地方就在于车速的频繁变化。你可能挂着4挡在某个路口停了一下，起步的时候，你依然挂着4挡，这时候发动机的转速和负荷会相对较高，为了克服惯性并让车动起来，你的离合器就需要承受更大的压力。如果频繁这样操作，离合器片就会因为过载而加速磨损。想象一下，就像你用一把小锤子去敲一块大石头，虽然能敲动，但敲击的次数和力度，比用一把大锤子直接砸下去要多得多。
2. 燃油经济性不一定好： 虽然你少换了一次挡，但如果你一直挂着高挡位，在低速行驶时，发动机为了维持运转，可能需要更深的油门。这就好比你让一个习惯了快跑的人，在平地上慢慢走，他需要更多的力气才能保持那个“慢”的速度。相反，如果挂一个更低的挡位，发动机可以在更舒适的转速区间内工作，用更少的油就能输出同样的动力。长期下来，你的油耗可能不升反降，甚至不升反降。
3. 动力响应迟钝，影响驾驶体验： 市内通勤最怕什么？当然是堵车时旁边车道的车突然窜了过去，而你还在慢悠悠地等待。一直挂着4挡，在需要加速的时候，发动机的转速可能还不够高，动力输出会显得有些迟钝，让你觉得车子“没劲”。这时候如果你能及时降挡，让发动机转速上来，你会发现车辆的提速会更灵敏，驾驶体验也会更畅快。
4. 积碳风险增加（相对而言）： 虽然积碳的问题更多与发动机燃烧效率有关，但在低转速、高负荷的状态下行驶，燃烧可能不够充分，长期以往，确实可能增加一些积碳产生的风险。这就像一个歌手，总是在高音区低声哼唱，虽然声音不会破，但总感觉不如让他在合适的音区尽情歌唱来得舒展。
那么，正确的做法是什么？
其实，对于手动挡车来说，最好的策略是根据车速和路况，在合适的转速区间内，合理地使用各个挡位。
起步： 毫无疑问，用1挡。
低速行驶（约1020公里/小时）： 可以挂2挡。
中低速行驶（约2030公里/小时）： 可以挂3挡。
稍微快一点的行驶（约3050公里/小时）： 可以挂4挡。
速度再快或者路况允许时： 再考虑挂入5挡。
如何判断是否在合适的挡位？
听声音： 发动机声音平稳，没有那种“嗡嗡”的低沉抖动声。
看转速表： 通常来说，在城市道路低速行驶时，转速保持在15002500转之间是比较理想的。当然，具体数值也会因车型而异。
感受动力： 踩油门时，动力输出顺畅，没有明显的顿挫感。
总结一下：
市内通勤，让你一直挂4挡，省事儿是省事儿，但从长远来看，这对你的爱车并非最佳选择。频繁地在低速下高挡位行驶，可能会加速离合器的磨损，影响燃油经济性，并牺牲掉一部分驾驶乐趣。所以，虽然偶尔“偷个懒”没大碍，但为了车子更好的状态和更愉快的驾驶体验，还是建议大家勤快一点，根据实际情况来匹配挡位。记住，手动挡的乐趣，很大一部分就在于“人车合一”的默契配合，而这其中就包括了对挡位的精准运用。
网友意见
其实，这个问题就谈“可不可以”！极端地讲，你都可以一，二档跑全程。
这里涉及一个油耗问题。转速表给出的是发动机转速，转速越高，意味着油料加注地越多。在这个条件下，当然跑得越远，单位路程油耗就越少，所以，当然要选择高档位。
跑到四档，估计就到了40-50公里每小时。这时候，可以升档，也可以保持。题主的意思这时候恰好转速不高，是不是可以不升档。这完全可以。
如果是这种情况，升档的后果可能会“拖档”，就是速度可能有些不匹配。因为题主并没有提到速度，所以只能用转速来判断，完全可以不升档。
其实，题主可以自己开车多做做实验，升档试试，有没有异常。如果没有拖档，完全可以升。毕竟，高档微加油，是最经济的行车习惯。
学车的时候，教练也反复叮嘱勤换挡！经济，平稳。
完全可以
如果你能这样做给你点赞，因为这意味着你开车会更利索，能更好的跟紧前车，为提高交通流畅做出至关重要的微小贡献！
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