车企（尤其ABB这种有实力的）为什么不制造动力普通（2.0左右）但内饰超豪华的车？
你这个问题问得很有意思，而且触及到了汽车行业一个非常核心的逻辑。按理说，以ABB（奥迪、宝马、奔驰）这些品牌的技术实力和品牌溢价能力，要打造一款“动力普通但内饰超豪华”的车，绝非难事。但他们为什么很少这么做，或者说这么做的市场定位很微妙？这背后其实是一整套复杂的考量，涉及到品牌定位、消费者心理、成本结构以及市场竞争等多个维度。
一、 品牌基因与消费者期待的“绑定效应”
ABB之所以能成为ABB，不仅仅是因为他们能造出好车，更重要的是他们通过几十年的市场耕耘，在消费者心中建立了一套根深蒂固的品牌形象和价值认知。
性能是“招牌菜”： 长期以来，这三个品牌都在不遗余力地宣传和突出其在驾驶性能、操控感和动力总成方面的优势。无论是宝马的“纯粹驾驶乐趣”，奔驰的“驾驭激情”，还是奥迪的“科技进取”，动力和操控都是它们最核心的卖点之一。消费者购买这些品牌的车，很大程度上也是冲着这份“高级”的动力体验来的。如果突然推出一款2.0动力“平平无奇”，但内饰“奢侈到爆炸”的车，这在情感上就和品牌基因产生了割裂，会让一部分核心拥趸感到困惑，甚至觉得“这不是我认识的XXX”。
豪华的“标配”是性能： 在大家普遍的认知里，豪华车的豪华不仅仅体现在用料、做工和配置上，也包括更强的动力储备和更线性的动力输出。想想看，当你坐进一辆劳斯莱斯，即便不是V12，至少也要有源源不断的推背感。如果一辆号称“超豪华”的车，起步加速像辆家用轿车，那种感觉是很别扭的。消费者会觉得，这么好的内饰，配2.0的动力，是不是有点“虚有其表”？这种心理落差会极大地影响他们对“豪华”的感知。
二、 成本与价值的“最优解”在哪里？
制造一辆车，尤其是豪华车，其成本构成非常复杂。在ABB的成本核算中，动力总成（发动机、变速箱、传动系统）是成本的大头之一，也是技术壁垒最高的部分。
动力系统是“硬骨头”： 研发高性能发动机、匹配先进变速箱、调校底盘悬挂，这些都需要巨额的研发投入和精密的制造工艺。ABB在这方面投入了大量资源，并已经形成了规模效应。与其为了降低成本而采用“动力普通”的动力总成，不如将现有成熟、性能出色的动力系统应用到不同车型上，这样可以摊薄研发成本，提高生产效率。
内饰的“边际效应递减”： 内饰的豪华感，很大程度上可以通过更精细的材料（真皮、实木、金属、Alcantara）、更考究的工艺（手工缝线、激光切割）、更丰富的配置（座椅按摩、香氛系统、高级音响）以及更具艺术感的设计来营造。这些虽然也能增加成本，但相比于从零开始研发一套顶级动力总成，其边际成本的增长往往是线性的，或者说更容易控制。更重要的是，内饰的豪华感是消费者最直观能感知到的“面子工程”。
“卖点”的性价比： 对于车企来说，将有限的成本投入到哪里能获得最大的市场回报？如果一款车的主打卖点是“超豪华内饰”，那么在动力上稍微“减配”一点，可能对整体销售策略影响不大，甚至可以作为一种差异化策略。但问题在于，ABB的品牌定位不允许它这样做。消费者期待ABB的豪华，是全方位的，是内涵和外延并重的。只抓内饰，而忽略了动力这个核心要素，就如同盖一座金碧辉煌的宫殿，地基却不稳固。
三、 市场定位的“细分”与“错位竞争”
汽车市场早就高度细分了，ABB并非没有尝试过在不同定位上推产品。
“伪”豪华车的市场空间： 确实存在一些品牌，它们凭借出色的内饰和配置，以及相对“够用”的动力，在中低端市场吸引了一部分消费者，他们更注重“面子”和舒适性，而非驾驶乐趣。但ABB的品牌定位不允许它们去争夺这个市场，它们的对手是同级别的其他豪华品牌，而非普通品牌。
“性能”也是一种“豪华”： 试想一下，一辆2.0的动力，即便内饰再好，开起来平平无奇，它的目标客户是谁？是那些不差钱，但对驾驶毫无兴趣，只想享受安逸舒适的“老板”们吗？但这部分市场，劳斯莱斯、宾利这样的超豪华品牌，或者一些顶级SUV，更能满足他们的需求，而且它们在动力和品牌aura上都远超ABB。ABB如果要进入这个细分市场，就需要重新定义自己的品牌价值，这是非常困难且风险巨大的。
错位竞争的“不划算”： 如果ABB真的推出了“动力普通但内饰超豪华”的车，它就必须面对一个问题：它的核心竞争力在哪里？如果不是动力，那它凭什么跟其他豪华品牌竞争？如果它想卖得比同级别动力更强的车型贵，消费者买单吗？而且，如果它降低了动力门槛，可能会挤占自家其他车型的市场空间，形成“内耗”。
四、 技术的传承与品牌的“自我升级”
这三个品牌都在努力通过技术创新来提升品牌的形象和产品的竞争力。
动力是技术展示的“窗口”： 强大的发动机、先进的传动系统、创新的驱动技术（如四驱、电驱动），这些都是汽车制造商展示其工程实力和科技水平的重要窗口。ABB通过在动力总成上的不断突破，来巩固其技术领先的形象。如果突然“示弱”动力，反而会传递出一种“技术停滞”的信号。
面向未来的“动力转型”： 随着电动化和智能化趋势的加速，ABB正在大力发展新能源技术。即使是燃油车，也在向更高效率、更环保的方向发展。在这种大背景下，再去制造一款“动力普通”的车，显得有些“逆潮流”。它们更倾向于将有限的资源和技术，投入到能够代表未来发展方向的产品上。
总结一下，ABB不轻易制造动力普通但内饰超豪华的车，核心原因在于：
1. 品牌基因与消费者期待的冲突： 强大的动力是它们多年来建立的品牌形象和核心竞争力，一旦放弃，会损害品牌认知度和忠诚度。
2. 成本与价值的权衡： 在成本允许的情况下，它们更愿意将技术和资本投入到巩固核心竞争力的领域，而不是去制造“瘸腿”的产品。
3. 市场定位的清晰： 它们的目标客户群体，往往对驾驶体验有着一定的要求，单纯依靠内饰豪华来吸引他们，是难以形成市场竞争力的。
4. 技术的传承与自我进化： 动力是展示技术实力的重要载体，也是品牌未来发展的重要方向。
当然，这并不意味着ABB就完全没有“豪华但动力不突出”的车型。比如一些针对特定市场的“舒适取向”车型，或者一些小排量入门级豪华车，它们的动力确实不算强劲，但内饰也达到了豪华品牌的标准。但如果上升到“超豪华”这个层面，并且强调“动力普通”，那就和ABB的核心战略有所偏移了。它们更愿意在“全方位豪华”的基础上，再通过内饰的升级来区分产品序列，而不是以牺牲动力作为代价来突出内饰。
一、 品牌基因与消费者期待的“绑定效应”
ABB之所以能成为ABB，不仅仅是因为他们能造出好车，更重要的是他们通过几十年的市场耕耘，在消费者心中建立了一套根深蒂固的品牌形象和价值认知。
性能是“招牌菜”： 长期以来，这三个品牌都在不遗余力地宣传和突出其在驾驶性能、操控感和动力总成方面的优势。无论是宝马的“纯粹驾驶乐趣”，奔驰的“驾驭激情”，还是奥迪的“科技进取”，动力和操控都是它们最核心的卖点之一。消费者购买这些品牌的车，很大程度上也是冲着这份“高级”的动力体验来的。如果突然推出一款2.0动力“平平无奇”，但内饰“奢侈到爆炸”的车，这在情感上就和品牌基因产生了割裂，会让一部分核心拥趸感到困惑，甚至觉得“这不是我认识的XXX”。
豪华的“标配”是性能： 在大家普遍的认知里，豪华车的豪华不仅仅体现在用料、做工和配置上，也包括更强的动力储备和更线性的动力输出。想想看，当你坐进一辆劳斯莱斯，即便不是V12，至少也要有源源不断的推背感。如果一辆号称“超豪华”的车，起步加速像辆家用轿车，那种感觉是很别扭的。消费者会觉得，这么好的内饰，配2.0的动力，是不是有点“虚有其表”？这种心理落差会极大地影响他们对“豪华”的感知。
二、 成本与价值的“最优解”在哪里？
制造一辆车，尤其是豪华车，其成本构成非常复杂。在ABB的成本核算中，动力总成（发动机、变速箱、传动系统）是成本的大头之一，也是技术壁垒最高的部分。
动力系统是“硬骨头”： 研发高性能发动机、匹配先进变速箱、调校底盘悬挂，这些都需要巨额的研发投入和精密的制造工艺。ABB在这方面投入了大量资源，并已经形成了规模效应。与其为了降低成本而采用“动力普通”的动力总成，不如将现有成熟、性能出色的动力系统应用到不同车型上，这样可以摊薄研发成本，提高生产效率。
内饰的“边际效应递减”： 内饰的豪华感，很大程度上可以通过更精细的材料（真皮、实木、金属、Alcantara）、更考究的工艺（手工缝线、激光切割）、更丰富的配置（座椅按摩、香氛系统、高级音响）以及更具艺术感的设计来营造。这些虽然也能增加成本，但相比于从零开始研发一套顶级动力总成，其边际成本的增长往往是线性的，或者说更容易控制。更重要的是，内饰的豪华感是消费者最直观能感知到的“面子工程”。
“卖点”的性价比： 对于车企来说，将有限的成本投入到哪里能获得最大的市场回报？如果一款车的主打卖点是“超豪华内饰”，那么在动力上稍微“减配”一点，可能对整体销售策略影响不大，甚至可以作为一种差异化策略。但问题在于，ABB的品牌定位不允许它这样做。消费者期待ABB的豪华，是全方位的，是内涵和外延并重的。只抓内饰，而忽略了动力这个核心要素，就如同盖一座金碧辉煌的宫殿，地基却不稳固。
三、 市场定位的“细分”与“错位竞争”
汽车市场早就高度细分了，ABB并非没有尝试过在不同定位上推产品。
“伪”豪华车的市场空间： 确实存在一些品牌，它们凭借出色的内饰和配置，以及相对“够用”的动力，在中低端市场吸引了一部分消费者，他们更注重“面子”和舒适性，而非驾驶乐趣。但ABB的品牌定位不允许它们去争夺这个市场，它们的对手是同级别的其他豪华品牌，而非普通品牌。
“性能”也是一种“豪华”： 试想一下，一辆2.0的动力，即便内饰再好，开起来平平无奇，它的目标客户是谁？是那些不差钱，但对驾驶毫无兴趣，只想享受安逸舒适的“老板”们吗？但这部分市场，劳斯莱斯、宾利这样的超豪华品牌，或者一些顶级SUV，更能满足他们的需求，而且它们在动力和品牌aura上都远超ABB。ABB如果要进入这个细分市场，就需要重新定义自己的品牌价值，这是非常困难且风险巨大的。
错位竞争的“不划算”： 如果ABB真的推出了“动力普通但内饰超豪华”的车，它就必须面对一个问题：它的核心竞争力在哪里？如果不是动力，那它凭什么跟其他豪华品牌竞争？如果它想卖得比同级别动力更强的车型贵，消费者买单吗？而且，如果它降低了动力门槛，可能会挤占自家其他车型的市场空间，形成“内耗”。
四、 技术的传承与品牌的“自我升级”
这三个品牌都在努力通过技术创新来提升品牌的形象和产品的竞争力。
动力是技术展示的“窗口”： 强大的发动机、先进的传动系统、创新的驱动技术（如四驱、电驱动），这些都是汽车制造商展示其工程实力和科技水平的重要窗口。ABB通过在动力总成上的不断突破，来巩固其技术领先的形象。如果突然“示弱”动力，反而会传递出一种“技术停滞”的信号。
面向未来的“动力转型”： 随着电动化和智能化趋势的加速，ABB正在大力发展新能源技术。即使是燃油车，也在向更高效率、更环保的方向发展。在这种大背景下，再去制造一款“动力普通”的车，显得有些“逆潮流”。它们更倾向于将有限的资源和技术，投入到能够代表未来发展方向的产品上。
总结一下，ABB不轻易制造动力普通但内饰超豪华的车，核心原因在于：
1. 品牌基因与消费者期待的冲突： 强大的动力是它们多年来建立的品牌形象和核心竞争力，一旦放弃，会损害品牌认知度和忠诚度。
2. 成本与价值的权衡： 在成本允许的情况下，它们更愿意将技术和资本投入到巩固核心竞争力的领域，而不是去制造“瘸腿”的产品。
3. 市场定位的清晰： 它们的目标客户群体，往往对驾驶体验有着一定的要求，单纯依靠内饰豪华来吸引他们，是难以形成市场竞争力的。
4. 技术的传承与自我进化： 动力是展示技术实力的重要载体，也是品牌未来发展的重要方向。
当然，这并不意味着ABB就完全没有“豪华但动力不突出”的车型。比如一些针对特定市场的“舒适取向”车型，或者一些小排量入门级豪华车，它们的动力确实不算强劲，但内饰也达到了豪华品牌的标准。但如果上升到“超豪华”这个层面，并且强调“动力普通”，那就和ABB的核心战略有所偏移了。它们更愿意在“全方位豪华”的基础上，再通过内饰的升级来区分产品序列，而不是以牺牲动力作为代价来突出内饰。
网友意见
A8和7系有2.0T的
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