如何看待凯迪拉克对拼多多55折新车前后完全不同的态度？
要我说啊，这背后原因复杂着呢，得从几个方面来看。
一、活动初衷与现实的落差：到底是为了“拉新”还是“玩票”？
最开始，凯迪拉克为什么会同意在拼多多上搞这么一个力度空前的优惠呢？我猜想，作为一家传统汽车品牌，他们也意识到了线上销售和吸引年轻消费者的重要性。拼多多作为当下流量巨大、用户基数庞大的平台，对凯迪拉克来说，确实是一个触达潜在客户，尤其是那些对价格敏感、消费能力还在上升的年轻人的绝佳渠道。
你可以想象一下，当一个平时你觉得遥不可及的品牌，突然以一个你能承受得起的价格出现在你面前时，那种吸引力有多大？这是一种非常有效的“拉新”策略，希望能通过这次事件，让更多人对凯迪拉克这个品牌产生兴趣，甚至转化为未来的潜在客户，即使这次没买，以后有机会了也会想起它。
但是， 现实往往比想象要骨感得多。当活动真的火爆起来，销量远超预期的时候，凯迪拉克内部可能就有点“懵圈”了。他们可能低估了拼多多平台上消费者的购买力以及对价格的极致追求。
二、经销商的“怨声载道”是导火索
这事儿最大的“炸弹”，我觉得就出在经销商身上。你想啊，汽车销售这门生意，经销商是直接对接客户的，他们赚的是差价和附加服务（比如贷款、保险、装潢等）。凯迪拉克这样直接将新车以极低的折扣放在线上卖，这几乎是把经销商的利润空间给“腰斩”了，甚至可能到了亏本卖车的地步。
经销商本来就是凯迪拉克品牌在市场上的前沿阵地，他们有门店、有销售团队、有售后服务。如果一个车企直接用这么大的力度在线上卖车，并且价格远低于他们日常的销售价格，那经销商肯定会觉得自己的生存和利益受到了威胁。他们可能会出现大量的投诉和抵制，甚至可能会拒绝执行这个活动，导致线上订单线下无法兑现，最终损害的还是品牌的声誉。
想象一下，客户花钱在网上买好了车，兴冲冲地跑去经销商那里提车，结果被告知“这个活动我们不参与”、“价格不对”或者“没有车了”，那得多让人窝火？这种体验无疑是糟糕透顶的，对品牌信任度的打击是致命的。
三、品牌定位与“性价比”的拉扯
凯迪拉克一直以来都在努力塑造一种“豪华”、“高端”、“有品味”的品牌形象。他们是美国豪华品牌的代表之一，和BBA（奔驰、宝马、奥迪）是直接的竞争对手。在这种定位下，任何可能损害品牌形象的举动，都会被他们高度重视。
“55折”这样的折扣力度，虽然能吸引眼球，但也很容易让消费者产生“这个牌子怎么这么便宜？”的疑问。在很多人看来，豪华品牌就应该有豪华品牌的样子，价格坚挺，优惠有限。如果一下子打那么低的折扣，可能会让消费者觉得“这个品牌不值那个价了”，或者认为“凯迪拉克也就这样了”。这种“掉价”的感觉，是品牌最不希望看到的。
凯迪拉克可能在权衡，究竟是要短期的销量和流量，还是长期的品牌价值和溢价能力。在这种情况下，选择“急刹车”来保护品牌形象，从他们的角度来说，可能是一种无奈但也是“必须”的选择。
四、营销策略的失误与“翻车”
这事儿也反映出凯迪拉克在这次营销活动策划上的一个失误。他们可能对活动的影响力、扩散速度以及潜在的负面效应预估不足。一个如此大规模的折扣活动，如果没有与经销商进行充分的沟通和协商，没有一个完善的配套方案来处理可能出现的各种情况，就贸然推出，那简直是给自己的品牌埋下了“雷”。
当活动火了，舆论发酵，品牌公关团队可能也来不及“灭火”，就只能选择“断臂求生”了。这种“打自己的脸”的行为，自然会引起外界的质疑和批评。
总结一下吧， 凯迪拉克对拼多多55折新车前后态度上的巨大转变，不是偶然，而是多重因素交织的结果：
期望与现实的落差： 想要通过拼多多吸引新客，但没想到销量和讨论度如此“失控”。
经销商的强大阻力： 这种超低折扣直接触动了经销商的利益底线，引发了强烈的反对。
品牌形象的维护： 过低的折扣可能损害品牌固有的豪华定位和溢价能力。
营销策略的“翻车”： 活动策划和执行的疏漏，导致了后续的被动局面。
这件事情给所有想玩转线上营销的品牌提了个醒：流量和优惠固然重要，但如何平衡品牌调性、经销商利益、消费者体验以及营销活动的风险，才是更关键的学问。
网友意见
网上都是复制黏贴，没一个认真去了解的。和朋友聊了聊，整理出一个比较完整的事情发展：
首先，上海商委准备在五一期间刺激本地汽车产业和消费，找了本地的电商拼多多和线下巨头百联集团做特价活动，政府给对应补贴。
然后，百联集团挑选本地的上海大众和凯迪拉克主打，因为没有现车，还专门从厂家拉来了现车。（注意：这说明厂家有些人是知道这事的）
结果拼多多公布特价后一石激起千层浪，作为主销车型的XT5卖19万的消息瞬间传遍全国。不要说其他地区4S店，连上海本地非百联集团的凯迪店都在问上海早就没有XT5现车，拼多多的现车到底哪里来的？
然后官方朋友圈出来了，说是翻新车，让经销商注意打假。（新车和二手车发票是不一样的，不存在翻新车的概念。也侧面说明市场营销部真的不知道）
4月29日市场营销部还给所有凯迪拉克4S店发了通知。因为通知有水印，原话复制：
1、此大额直降低价优惠抢购行为，不是上汽通用汽车凯迪拉克品牌“五五购物节”官方钜惠政策。
2、媒体报道中所涉及车辆，不明确其车辆来源渠道，上汽通用汽车将不提供售后原厂质保。
3、鉴于后续全国将陆续推出汽车消费提振措施，其他区域经销商不得效仿或推出类似活动。上汽通用汽车凯迪拉克严令禁止一切虚假宣传和不实报道。
简单说：不知道，不接受，不许模仿。
收到声明的其他4S店开始让销售在朋友圈发消息，告诉用户这活动是假的，希望在51假期这么关键的时刻不要影响真想买车的客户。
结果5月2日，凯迪拉克市场营销部突然又发公开声明，对比之前的通知条条打脸，不仅承认，还感谢拼多多，55折的事情做实了。
最后媒体疯狂转发，知乎有了这个问题。
梳理完来龙去脉，槽点太多了。但有一点是最核心，也是只想说的一点：那就是这个活动上海商委知道，拼多多知道，百联知道，甚至厂家渠道也知道。
最应该知道的凯迪拉克市场营销部不知道。
商委和拼多多还可以理解，渠道和百联都不汇报简直有毒。结果就是一脸懵逼的市场营销部只能不停擦屁股，最后擦屁股的人反而成为全国4S店攻击的对象，成为新闻车评的谈资。
但是这事作为普通消费者，不需要带入对错，也不需要站队。因为对于想买车的消费者来说，这并不是坏事。
第一，最直接的就是全国凯迪拉克普遍出现优惠跳水，而且会一直持续。
从去年年底凯迪拉克一直有守价政策，想抬高价格。就是只能优惠多少，不能再降了。
但这次事件直接动摇4S店五一期间继续守价的信心，CT5优惠从4万5追到6万，CT4从2万直接突破到3万，有的店甚至给到4万，要知道CT4才上市不到一个月。
而这次五一是短暂的刺激消费，接下来还有更惨淡的6月7月。现在都已经降到这个区间，再涨回去没有可能了，还得往下降。
第二，地方政府和本地车企会更紧密，特价活动很可能会越加频繁。
这次事件最后的处理，明显不是一个部门认怂，而是厂家在认怂。现在全国各地都在风风火火的搞消费券，搞买车返现。对于地方政府刺激消费活跃经济的任务高于一切，车企是拗不过的。
同时车企也会发现这不是坏事，跟本地政府通过特定补贴政策，增加销量的同时还可以排挤竞争品牌。
简单来说，就是同样10万的车，地方补贴2万，但是指定合作的都是本地品牌，通过第三方电商去补贴。最后客户获益，本地品牌和电商也获益，地方隐藏在背后，不容易被攻击地方保护。
同理上海消委找的全是本土企业，每个补贴都是为了保障本土的就业。大概率其他地方政府也会跟进，相当于有了理由更加保护本地产业，买本地品牌的会更加便宜。
而这种特价补贴会通过电商补贴的形式去做。最后形成地方补贴，车企出车，电商宣传的路径。
这些政策会慢慢连贯，在7月份应该就能看到一个完整的模式了。
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