为什么非要强制推行 ETC？
1. 为了效率，还是为了“我们”的效率？
咱们先从最直接的出发点说起：提高通行效率。高速公路最怕的就是堵车，尤其是在节假日或者上下班高峰期，收费站那儿排起的长龙简直就是移动的风景线。ETC出现的目的就是解决这个痛点。
对于车主来说： 不用停车缴费，直接刷卡（或者说感应），理论上就能一脚油门到底。省去了找零钱、等待工作人员操作的时间，特别是在赶时间的时候，这一点就非常重要。
对于收费站来说： 人工收费需要收费员、需要现金/刷卡设备、需要处理找零等一系列流程。ETC只需要一个感应器和后台系统，大大减少了人力投入和设备需求。而且，车辆通过速度快，单位时间内收费站能通过的车流量也大幅提升。
所以，从理论上讲，ETC是件好事，能让大家少排队，让道路更顺畅。但是，为什么现在感觉像是“强制”呢？这背后其实也有更深层次的原因。
2. 电子化浪潮下的必然趋势
咱们现在生活在一个越来越强调“数字化”、“电子化”的时代。从手机支付到电子政务，都在朝着这个方向发展。高速收费系统也不例外。
数据化管理： ETC系统能更精确地记录每一辆车通过的每一个收费站的时间、地点，甚至车速等信息。这些数据对于交通流量分析、道路规划、甚至车主行为研究都有巨大的价值。有了这些数据，交通部门可以更科学地管理道路资源，优化路线，甚至预测拥堵。
降低运营成本： 长期来看，一个成熟的ETC系统可以大大降低高速公路的运营成本。减少了现金的管理成本（防盗、清点、存取款等），减少了人工收费员的薪资和培训成本，减少了纸质票据的打印和管理成本。
与现代交通体系的融合： 很多智能交通系统、车联网技术都依赖于车辆的身份识别和精确位置信息。ETC系统作为一种基础的车辆识别和支付方式，是未来更复杂的交通服务（如停车场支付、加油站支付、甚至是车辆违章自动处理）的基础。
3. “鼓励”变“推行”，背后的现实考量
一开始，ETC推广是“鼓励”为主的，比如免费送OBU（车载单元）、免费安装、甚至有一些通行费优惠。但现在，感觉就有点不一样了，好像不装就有点不方便，甚至受到一些限制。这背后可能也有一些现实的考量：
提升普及率，达到规模效应： 任何一个系统，只有达到一定的普及率，才能真正发挥其效率优势和成本优势。如果只有少数人在用ETC，那收费站还是得保留大量人工通道来服务非ETC车辆，这样效率依然不高，成本也降不下来。所以，为了让整个系统运转起来，就得让更多人加入进来。
避免“搭便车”现象： 如果大部分车辆都装了ETC，收费站的效率大大提升，但是还有少数车辆依然可以走人工通道，享受了道路的便利但却没有通过ETC来分担系统优化的成本。从这个角度看，“强制推行”或者说“大力推广”到近乎“强制”，也是为了让更多人承担起系统运行的“份子钱”。
政策导向与统一标准： 国家层面希望统一高速收费标准和技术路线，便于全国联网和信息共享。推广ETC是实现这一目标的关键一步。一旦ETC成为主流，就可以逐步淘汰不符合新标准的收费设施，降低跨区域通行的障碍。
4. 为何感觉“强制”？个体体验与宏观政策的博弈
咱们普通车主之所以会感觉“强制”，很大程度上是因为我们切身的体会到了不装ETC的“不便”。
人工通道的减少和效率降低： 随着ETC的普及，很多收费站会选择关闭或减少人工通道，将资源集中在ETC通道上。这样一来，没有ETC的车主就不得不挤占剩下不多的人工通道，等待时间自然就变长了。
部分城市或场景的限制： 有些城市为了推广ETC，可能会在某些停车场、甚至是一些需要提前预定通行时段的场景中，只接受ETC支付或者对ETC车辆有优先权。
政策宣传的力度： 各级政府和高速公路管理方为了完成ETC推广目标，会采取非常大力度的宣传甚至“劝导”措施，这种密集的信息轰炸，加上切身的“不便”，很容易让大家产生被“强制”的感觉。
所以，“强制推行”并不是说你不上路就会被抓走，更多的是通过经济杠杆和便利性差异来引导大家去使用。当不使用ETC带来的不便远大于使用它所需要付出的成本（比如装一个OBU，初期可能还有优惠）时，大家自然就会倾向于去装。
总的来说，ETC的推广背后，既有提升效率、降低成本的实际需求，也有顺应时代潮流、实现交通数字化管理的国家战略。而我们感受到的“强制”，更多的是个体体验在宏观政策引导下的结果。当然，任何改革都会有阵痛，希望最终ETC能真正给我们的出行带来便利和高效。
网友意见
20200103作死补充。
再次强调ETC并不是最优的收费解决方案，ETC所有优点都是有更好的替代方案的，只是它已经在那里而已。各种瞎说一通的，让你们看看真实的识别技术吧，通过这个对照下ETC来理解下强推的意思。希望图能通过审核：
20191228再来补充一些内容。
强推ETC不是考虑公（维）共（护）安（稳）全（定）因素，因为司机随时可以取下卡片或设备中断识别。也不能用于查超速违法，因为ETC是商业企业的设备不是执法机构的设备，不具备执法取证的法定资格。
银行也不能从中获利因为有利的话20年前早就瓜分完ETC市场了；ETC绑的卡是小额账户，管理维护成本高而且推广还大成本，获取的用户质量也不堪大用。就算冻结的保证金相对银行推广ETC的支出也不划算。预存在卡里的小额存款获利可能性也小，因为很多司机不常跑高速没必要存那么多钱在里面。强推的锅对银行来说真是天上飞来的——仅仅因为银行卡绑ETC可以杜绝欠费。
关于车牌付的套牌问题也不是个事儿，现在车主都在车管所登记了手机号，车牌+人脸识别+手机推送分分钟搞定套牌。其他各种技术都能解决套牌问题，不是ETC才行。
关于ETC以后的应用场景也不是强推理由，因为车牌识别支付已经抢先了；就算市政道路停车都有咪表甚至微信收费了，商用停车场肯定也不会用这个落后几十年的技术；如果用ETC结算还得跟高速管理企业帐上绕一趟，没这么傻的企业。
为了解决解决高速拥堵也不对，节假日上免费高速的是峰值流量，该堵还是堵况且就目前ETC的技术能力压根解决不了这种拥堵；再有最常跑高速的是货车，而货车是计重收费，ETC并不能很好的解决这个问题，于是只能进高速前称重美其名曰限制超载其实是把拥堵移到了高速区域外面。
降低成本提高效率算是理由，毕竟可以带来更高的利润率，但是高速路企业没必要自己革自己的命，毕竟20多年都这样人工过来了，ETC在那里不也没啥用嘛，再人工20年有什么大不了的，用了ETC，钱还不一定收到自己企业手里。
降低物流成本是一个强推的理由但没这么强烈的必要，直接降低高速费用不就得了。而且路费在物流企业成本里也不算最高，货车办ETC也就是个95折么？能省多少？
既然都不是强推的理由，那么唯一可能的理由就是：地方高速企业的高度垄断。
90年代大力发展高速，放开了让各地方自己建高速，导致了国家高速路体系的支离破碎。各省、市甚至县里有自己的高速路运营企业，也有依附于其的民营高速企业（贷款修路，收费还贷），高速路建设收费标准也在各省、市，省内各个路段收费标准也不统一，很多路段已经过了收费年限了还在收费，收的费用都在各省内部循环谁也不知道这钱哪里去了，所以高速企业敢说连年亏损老有道理了，因为谁也不知道我收了多少啊。最后大家回想下90年代上高速到现在上高速的感觉，有什么变化没有？一点都没有。然后再对比下民航和高铁？
国家要改革前进，有些事情必须统一办，各自占山为王是不行的。比如国家想高速取消收费，结果怎么样大家都知道了。根本原因还是高速体系太破碎了。大家想想如果你开高速从上海到广州，这一路下来过了多少个省市县？过了多少个收费等级路段桥隧路段？进出了多少次？涉及多少个高速运营企业？牵涉多少地方利益纠葛？假如你交1000块钱过路费这些省市和企业怎么分配？这些都是极复杂的工作。要解决这些问题，必须有一个统一的费用收支体系。
ETC就是这个体系的基础。
有了ETC，你开高速从上海到广州1000块过路费是哪些路段是怎么分配分配给谁一目了然，结算系统自动几秒钟就可以搞定。然而ETC被高速企业废了20年，高速企业也自己废了自己20年，现在上头要求做事情了，发现腿脚和脑子不好使了，本来天赋技能就是坐地收钱，现在要点客户意识，服务意识，产品意识这些天赋，没有技能点用啊！只好把20多年前的强行摊派做法拿上来了。偏偏ETC又是先天不足，技术模式落后，基础建设不足，加上运营管理企业本身废材（也受限于企业的体制）导致的各种人为BUG，一箩筐一箩筐的问题都仍给了用户，用户怨声载道，于是就有了题主提出的这个问题，于是就有了我的原吐槽。
事情反过来想：如果不强推ETC会怎么样？
正如 @余鹏 所说，在全国电子政务大趋势下，如果还不推ETC，过路费这块肥肉就轮不到高速运营企业了，国家另起炉灶做个高速收费系统的话，他们最多只能到休息区卖点饮料和做做道路养护。就像银行当年不拿小额账户当回事儿，支付宝直接把这一块拿过去赚的盆满钵满；就像现在的电信运营企业，最终会沦为渠道商。前车之鉴啊。
这个问题不再回答了。自从补充了两部分内容，原本时间线上满屏的ETC问题推送现在影子都不见了，我还年轻，我想好好多活几年。
————以下是第一次补充的回答—————
今天一看居然近九千赞，吓得半死，仔细琢磨了下原回答，发现没有啥大问题才放心下来。毕竟是个源于自己装的ETC超级麻烦难用的吐槽（谁当面跟我说ETC好用方便我肯定揍他）。
大致浏览了评论和其他大佬们的回答，补充一些知道的信息吧。其实ETC的最大用处是国家可以此实现统一管理过路费（其他技术也可以，但ETC有先发优势），根据ETC数据来核算各地方高速企业的成本，然后费用分成。高速路利益地方割据的时代即将结束。
—————以下是原回答—————
96年技术引进，99年交通运输部在广东搞试点，现在都9102年了，交通运输系统和银行花了20年时间把这个本来就十分先进的技术产品搞成人见人恨的东西，要知道互联网技术几乎是跟ETC同期进入中国的啊。
2018年突然发现电子车牌和网络支付技术出来要抢地盘了，这下慌了神了，总不能把含在嘴里的肥肉吐出来吧，于是火急火燎压政治任务。
什么取消省界收费，什么解决拥堵，什么提高效率，在没有竞争的时候，都是浮云，高速路集团可是比电网还要高度垄断的。
ETC的背景是自去年就开始推行的“全国政务大数据系统”。
这个系统的背景就是以技术手段取得最真实最贴近实用内容的实时数据，再来作为制定政策的依据。同理，公安部的天眼、央行现在积极研究的数字货币系统也是其中之一。还有悄无声息推行的房地产数据信息、个人征信信息等各类数据。
近来关于高速公路强制推广ETC（自动电子收费）的新闻，闹得沸沸扬扬。
但大多新闻都是在讨论地方在强制推广ETC的过程中，采取的一些手段是否太激进的问题。
但实际上，我们应该拨开事情的表面，去看待国家为何要强制推广ETC。
稍微深入一点的人，可能会看到这是信息自动化时代的一个趋势。
但更深入一点，我们应该看到国家之所以突然对ETC强制推广，背后是为了减少社会运作成本，真正原因是为了尽可能的降低国家负担，这说明当前国家的负担很重，或者说我们当前要应对的情势是比较险峻的，所以国家需要尽可能降低不必要成本，提高社会运行效率。目的就是为了能轻装上阵，应对可能即将到来的经济危机。
这才是我们可以从ETC强制推广这件事情背后，所能看到一些更本质的问题。
正因为如此，这项早在20年前就出现的技术，突然间在今年被提上了必须全面推广ETC的时间截止点。
这样一来，既然上方都设立了时间截止点，那么下面自然只能绞尽脑汁去把这个事情落实，这才导致当前各地方采取了一些比较激进的手段去实现这个目标。
比如，一些高速甚至打出了不安装ETC，就不让上高速公路的横幅。
还有一些高速公路，只留一条人工通道，其他全部都已经是ETC通道。这导致人工通道排起了长龙。
这一切做法，最终目的就是强迫人们去安装ETC。
有人说这是有业务提成之类的利益相关。
但其实这并不是ETC突然被强制推广的主要原因。
事实上，早在1996年，广东和北京就进行过ETC试点，这其实是一项20多年前就有的技术。
ETC本来是一家比较便民的功能，安装了ETC的车辆，可以直接在高速出入口自动感应收费，实现自动抬杠，不需要进行人工收费，直接从ETC绑定的银行卡/支付宝自动扣款。
但在过去20年里，我国的ETC推广却并未普及。截至2019年3月底，中国ETC使用率为45%，还不到一半。
但为啥这样一个便民的功能没有推广开来？
这个才是真正的利益问题。
说白了，如果ETC推广开了，那些高速公路收费站的工作人员就要大批量下岗换岗了。
所以，ETC并不是不能推广，而是之前上面没有动力去推广这个东西。
这也意味着，一旦上面开始强制推广ETC，就意味着上面负担的东西很重，或者面临的形势很严峻，所以需要想方设法在各个方面去节省开支。
所以，我很早就说过，ETC一旦全面推广，就意味着整个中国经济进入了全面转型的周期，面临的经济形势会十分严峻，才让上面不得不连高速公路这个肥差都要动刀子。
因此，我们可以看到，今年初ETC使用率还只有45%。
而今年6月份，上面下发政策要求这个ETC使用率要在今年底之前达到90%。
短短半年时间，要把使用率从45%提高到90%，这个目标不可谓不大。
这也说明上面对于各方各面进行开源节流的迫切性，已经紧迫性。
这是一个见微知著，一叶知秋的案例。
比如高速公路推广ETC，必然会导致大量收费站人员下岗/转岗。
这其实是一个趋势，不单单高速公路，还有银行的柜台，甚至电话客服，都在AI化智能化。
这虽然是信息智能化的一个必然趋势，但背后更是ZF、银行、企业为了节约成本，而不得不大力推动的事情。
如果说经济周期是非常繁荣向好的，其实ZF、银行、企业，并没有多大动力去推行这样的人工替代，因为国家需要大量就业人口。
所以高速公路ETC都出来20年了，一直到今年才被大力推广，之前这个技术存在20年，却没有人去推行这件事情。
那正是以为过去20年，中国经济发展太好了，ZF很有钱，所以不介意养一些闲人。
但现在ZF没钱了，资金比较紧张，各地方都背负了巨额的债务，这种情况下，再去养一些闲人，就有些力不从心了。
所以，我们管中窥豹一下，就可以得出一个很简单的结论，我国拥有的世界最庞大的公务员群体，明年可能会有一个缩减的趋势。
这里说的公务员是广义上吃财政饭的人，自然也就包括了事业单位编制的。
实际上，过去两年上面就一直在努力的精简ZF机构和人员，进行精兵简政，但成效不是很大，主要牵扯到的利益相关太大了。
比如说上面这个ETC推广，导致大量高速收费站的收费员下岗，之前就有被下岗员工跑出来哭诉。
这一哭诉自然博得很多人同情，有提出转岗不换岗的。
这实际上就是过去两年，我国在精简机构人员上面，之所以成效不大的主要原因。
毕竟上面还得考虑到社会影响，并且需要考虑到失业率问题。
因此，不到万不得已，并不会出现大规模公务员失业下岗的情况，顶多就是新招聘公务员的名额大幅度缩减罢了。
比如说，2019年税务系统招录人数精简65.8%，就是一个很简单的缩影。
但明年，我国面临的经济形势会更严峻。
并且在民营企业债务违约频繁爆发，已经连续两年债务违约率超过4%的情况下，国家不得不进行大规模减税，来支持企业的发展。
也就是说，本来开源节流的开源最好方法就是加税，但现在国家不但不可能加税，还必须减税，实际上还会损失最大一部分财政收入。
比如说，光光今年的减税规模达到了2.3万亿元。
今年这么庞大的减税规模，今年企业债务违约依然频繁发生，今年截至12月20日，一共有153只企业债券发生违约，涉及的债券本金规模达1185.64亿元。
也就是说，即使国家尽可能给企业减负，但企业的日子也并不好过。
所以，正如90年代的国企下岗潮一样。
在时代转型的最关键时间点，时代是不相信眼泪的。
所以，明年甚至可能出现公务员下岗失业的情况，不过更可能会先拿事业单位开刀。
实际上这也是正在进行的事情。
事业单位转企业的改革已经进行了两年，去年修改的公务员法，允许辞退公务员。
像今年还处于行政单位转事业单位的先例。
这都是国家在精兵简政的一些迹象。
因为当前全球经济面临经济危机的风险越来越大，国家只能想方设法来给自己减负，才有可能给自己的企业减负。
所以这个节流的力度，只会越来越大。
PS2: 从广东交通厅的记者会回答，还是真是龙门架上直接是一个扣款机器（我估计当即就上传服务器），钱应该是直接转到各省高速集团帐号，国家只是监管了。出口只显示最龙一个龙门架到出口的扣款。
当然体验相当不好，说会解决，估计是我说的方案，扣款信息会缓存，在出口合并计算显示。另外一个不知道ETC设备是否有缓存数据，记录路线，如果没有只是在服务器协调，显示总价，那工程就大了
另外一个货车调整计价方案导致有个车会比以前高，还是空载不合算，但交通部也定下原则，不会高于以前，这样也实际也是一个扣费算法调整。 整体我对ETC 还很有信心。至少在解决问题迭代改进。
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PS: 元旦和路测，发现来回收费不等，有人说法是按最近龙门架收费，我是扣信用卡，二三天没出帐单，这样对消费者隐患很大，也就是在出口并不知道收费多少，而目前也没系统错误之类退款机制，这样导致用户会停用ETC，希望在这个混乱期解决这一些问题，否则成了国家得利，车主没优惠了甚至是多交了，今晚看电视，交通部也承认有一些混乱，如有多收要求退回用户
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国家下血本来推ETC,如果觉得是盯着抓逃费或抓罪犯，以及节约成本，未必格局太小了。
推ETC核心目标是把高速流金流,通行数据精确控制在国家手里，
以前过路费都是进了高速公司帐上，很多还是现金，这是一个糊涂账，打着收费还贷，结果到期了收完还说没还够，比如广深高速是中国最赚钱高速，可能收了钱超过投资N多倍了，到期还说要收，大钱进了地方政府的帐，甚至是小金库里。国家没捞到什么，还背着骂名。
如果大部分用了ETC,这帐很好算，先进国家帐户，剩下按比例分帐给下面公司，清清楚楚，
同时通行数据，收费都是统一全国一盘棋，可以全局决策，全局调配。
比如免费通行损失多少？可以不统一免费，每次按车按比例返现到ETC帐户？全国各地的流量是怎么样的？在过年时候如何精确消峰而不是象现在一样，封路了事？这样国家可以很清楚进行大数据决测。
长远对个人也是减少麻烦，不要看眼前那一点小利来攻击ETC，想明白就就要马上办ETC,因为现在这是大势，优惠期，也就是没有ETC会越来越麻烦，我就是12月份拿某行信用卡直接到银行网点办，不到一个小时申请，调试齐活开走，没有花一分钱，也不用排队，因为有专柜几乎不用等。对于私家车已经是相当方便了。明年存量车不多，搞不好就指定地点收费集中办理，排完长队你办下来觉得真香。
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PS：针对评论为什么不用车牌识别？用车牌识别是收费比较简单，但是对于精确识别通行路线成本高的无法想象，
现有的方案是高速每隔一段设有龙门架，不停向经过的车下发这一地点位置信息，是广播式的，ETC收到信息就会写入设备中形成一个精确的轨迹，到出口用读取设备就能精确计费同时形成车流通行信息。也就是说即使整套系统是利etc设备+汽车形成离线网络，即使互联网断网也不影响通行（只会延迟扣费），也不受天气，光线的影响。
如果每个龙门架换成摄像头来拍照，首先这个要一对一对精确拍照，统一上传服务器进行图象处理。每个龙门架不能断网，并且国家服务器要保存大量冗余图片来精确计算（海量每隔一公里一线，而且是有时间限制，必须在你离开高速前算出来，）而且很容易受干扰，比天气不好，光线太暗，大量堵车都会干扰。 丢开这个不讲，日均几千亿张实时图像识别地球上还没这个技术。
这个跟违章拍照不一样，首先他不要精确，抓一个算一个，没拍到也无所谓，也要没时效要求，一般一周之内用服务器分析，算不出延时再算出罚单。第三数量级不一样，违章几十公里才一张，而且由各地市交警大队处理。
我本来对这种利国利民的好事是不反对，双手赞成的！
直到我遇到了建行无良推销员！！！
登记签字办理前都是各种一条龙服务，各种方便的承诺。
一周后寄给我一张信用卡，非要我先去商场刷一次，还要有小票，再拍照给他，然后告诉我设备会寄给我，自己安装就行。
等搞完告诉我，你这个是信用卡的机器，得某个网点现场安装。WCNM
于是我就在工作日请了假，开了十几公里的路去了指定网点。结果告诉我没货得换个时间再来。
坚决要求拆机退卡销户。
我麻烦点换一个银行，我也不继续用建行的。
昨天嫌弃高速收费员都是关系户 不需要啥技能 只是收费就高收入
今天裁撤收费员 让你装个ETC 又不愿意
到底是为啥啊？
利益略相关，试着强答。路政部门搞这么大的动作，背后一定有公安部的支持。公安部支持的原因就是etc能大大提高预防犯罪的效率。
很多人都知道张学友演唱会人脸识别抓逃犯的老梗，其背后就是我们国家独冠全球大名鼎鼎的天网系统。目前整个系统的信息采集主要包括：人过留脸；车过留牌；机（手机）过留号。人脸识别背后有第二代身份证系统作为基础数据库，手机号码基本都已经完成实名制登记，三大运营商的数据库也较为完整。现在唯独车牌系统还是相对支离破碎的，路上开的车，假牌的、套牌的、背户的、抵债的等等真不少。全面推开etc以后就是要剥夺这些来路不明车辆的高速行驶路权，用大数据和人工智能来对全国的车辆包括车主及实际驾驶人员进行实时监管，目的就是预防犯罪以及协助破案。
举个例子，大家都用上了etc，数据上网，一旦有两辆同样牌照的车辆信息差不多时间在不可能的两个地点被采集到，那说明至少有一辆是套牌，锁定后就上网追查。进一步，要找一个网逃人员或者老赖，就锁定他名下的车以及他相关亲友的车，只要过etc，就会自动报警。再进一步，收费站除了采集车牌信息外，也有高清探头，同时抓拍驾驶员的脸，和etc系统里车主信息进行对比，如果一个人经常性开别人的车，要么是汽车相关从业人员，否则就可疑。一个人经常不定期往返云南及沿海，当中还常换车，那就存在贩毒可能性。你要是坚持不装etc，那就回回都是重点排查对象。以上只是几个简单的例子，只要设置相应的算法，结合人脸及运营商基站数据甚至是社交购物软件的后台数据，能实现的功能远超想象，很多犯罪都能在萌芽阶段被制止，且系统运行成本低到令人发指。
上医治未病，我们国家要做的就是利用大数据和人工智能来确保治安稳定人民安全，而且是从最前端来有效阻止犯罪发生，etc的全面普及是其中重要一环。数据库完善后很可能会升级到无卡etc，直接扫车牌，这样维护起来更方便，目前可能涉及到路政的一块利益，步子没法一下子迈太大，毕竟这件事上公安和路政是协作关系。
这事从全球范围内来说，能办成的国家不多，目前也有很多人思想上抵制这种强推的政策，但大势所趋，反过来看强推也能充分体现出社会主义制度的效率，等所有人都同意再实行，黄花菜都凉了。设想，资本主义国家如果要建什么网的话早就被老百姓喷出翔来了。私以为，作为一名本来就守法的公民，如果牺牲一部分个人的隐私，能换来一个良好的治安环境，那真是一件性价比极高的事情。况且君子坦荡荡，咱本身就不做坏事，隐私之所以需要保护很大程度上是为了防止不法之徒借此犯罪。再往远处说，等央行区块链数字货币推行后，犯罪行为将更加无处遁形，贪污腐败、行贿受贿、教师医生收受红包之类的犯罪将得到极大程度的抑制。这是一盘很大的棋，如果成功了，作为守法的平头老百姓，真的将从中实实在在地收益。
扯远了，仅代表个人观点。
国家拟定了一个大方向，就是逐渐用etc取代人工收费，交通部年初就喊着年底之前要把etc普及率达到百分之九十了，中国一直追求高速发展，个人觉得政府在这件事上有些急功近利了。事实上目前实际普及率和计划是差得蛮多的，任务完不成，上面领导自然要发火，一路压下来，就成了必须完成的政治任务，现在很多地方已经把推广任务摊派到个人了。其实etc普及大方向上是一个好事。但滚滚前进的车轮下总有一些声音，一些人的利益被忽视碾压了过去，身在其中，总有无奈之处，但国家大势就是这样，少数服从多数，个人的利益服从于大势被牺牲很正常。我也觉得强制不对，作为高速员工，完不成推广任务，我的奖金绩效也要受影响，都是被动的接受，我只能期盼从长远看，这件事大家都会得益。
对一些评论，补充几点：
一，如果对etc强推不满，请不要怼我，强推是国家机器在推动，与我无关。我已经一再表明了反对强推的立场，也没有参与强推的行为。
二，我国的etc还在发展阶段，肯定是有很多问题弊病的，大家关心国计民生提出建议是好事，吐糟一下也是应该。但有些一上来就质疑说明明微信支付宝自助扫码缴费更好为什么非要用etc的，我就不一一回复了，这些提问自己稍微动动脑就会打住不问的。
三，我虽反对etc强推，但对etc的实用性还是持肯定态度的，美国日本这些发达国家的etc普及程度也证明了这一点。如果你要说etc是劳民伤财之举，是为了维护垄断所以强制推行的产物，也请拿出真凭实据来说话，不要只是阴阳怪气的指责嘲讽，知乎是发表观点，探讨说理的地方，不是给人吵架斗嘴的。
李蓬国：不办ETC不能上高速，强推ETC就是强迫交易
一刀切推广ETC的新闻层出不穷，暴露出在一些地方部门，还远没有养成聆听、尊重民意的习惯。我以为，强推ETC的本质就是强迫民意和强迫交易。
给车辆安装ETC，可以大大提高高速公路的通行效率，无疑是个好政策。但凡事都要讲究方式方法，政策正当不代表可以胡乱执行。正如全国推广电子支付，不能成为商家拒收纸币的理由。同样的，国家推广ETC，不能成为地方部门、银行可以一刀切地强行推广ETC的理由。
国家推广ETC，最终目的是为了增加群众的获得感和幸福感，绝大多数人都是支持的。根据新京报近期一份调查，96.8%的受访者都表示“支持推广ETC”。但是，民意接受ETC也不代表ETC可以马上强行植入，否则就是强迫民意。这就好比一个姑娘向你表达好感，不代表她同意马上跟你滚床单。就算终于有一天她嫁给了你，如果在违背她意愿的情况下“霸王硬上弓”，那么，在法律上讲也属于强奸行为。
在新京报上述调查中，关于“如何看待ETC推广中‘用力过猛’的现象？”，近五成的受访者表示“让人反感”。群众虽然支持使用ETC，但总得有个接受的过程，一步到位、一刀切是粗暴强迫民意。近日，天津多个收费站“不装ETC不能上高速”的消息引发网友吐槽，网传画面显示，收费站工作人员称取消了入口人工服务窗口，未安装ETC的车辆只能绕行，因此造成大量机动车滞留，形成短时拥堵。无独有偶，另一地也被曝出相似视频，一男子因未办ETC被拦下，收费员更扬言“不差你一个客户”。
“不装ETC不能上高速”“不差你一个客户”，这就不仅仅是强迫民意，而且是强迫买卖，属于违法行为，应该予以打击。还有媒体曝光，在某地高速路，使用ETC后过路费不仅没有降低，反而更贵了。有司机表示：“以前只需95元，如今打完折还要102元！”如果情况属实，那么，这种做法就不仅是强迫民意和强迫交易，而且是变着法子强占民利。
早在今年上半年，交通运输部就明确表示，要确保在今年年底之前，ETC的使用率达到90%以上。我以为，这样的硬指标也是操之过急，地方为了完成这个指标，必然会出现硬摊派、一刀切现象。就好比虽然我国的5G技术领跑世界，但也不能要求全国人民在一年之内都改用5G。
针对天津“不装ETC不能上高速”的做法，交通运输部公路局ETC业务相关负责人表示，情况属实，正在要求天津整改。可是，类似做法层出不穷，问题的根源在于上级定的指标太高，总不能只要求下级吃药，自己不看病吧？
总之，任何政策的出台和执行，无论出发点有多好，都要以群众愿不愿意、满不满意作为衡量好坏的标准。如果群众总体愿意但暂不满意，就说明还有改进的空间，有关部门应该虚心听取民意，及时调整政策执行的方式方法，而不能打着顺应民意的旗号强迫民意，更不能以“为你好”的理由强迫交易、强占民利。（文/李蓬国）
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吕后之所以要将戚夫人做成人彘，并强迫汉惠帝前去观看，这背后隐藏着极其复杂而黑暗的心理动机和政治考量。这并非一时冲动，而是深思熟虑后的残忍之举，目的在于彻底摧毁戚夫人以及她在惠帝心中的地位，同时巩固自己的权力。要理解这一点，我们需要从多个层面来剖析：1. 吕后的极度嫉妒与报复心理： 恩宠的转移和失.............
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孟美岐这事儿，确实让人唏嘘不已。你说得对，在《创造101》里她那实力，那舞台表现力，简直是碾压一众选手，最后C位出道，拿了那么多荣誉，可以说是前途一片光明。谁也没想到，最后会走到这一步，自毁前程。这事儿吧，要说为什么，我觉得不能简单归结于“为什么”。人生嘛，很多时候是各种因素交织在一起的结果，尤其是.............
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在化学的世界里，你可能会经常看到一个熟悉的身影——自然对数 $ln$——有时候，它会被“塞进”一个看起来有点陌生的组合：$lg$ 和一个数字 2.303。这可不是随便乱写的，背后藏着一些实实在在的化学应用和数学上的便利。为什么会有 $ln$ 和 $lg$ 的“纠葛”？要理解这一点，我们得先知道 $l.............
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这个问题问得非常有深度，触及到了数学中一些非常核心的概念。我们来一层层剥开它，看看为什么在某些情况下“递减”如此重要，而又在另一些情况下“仅以 $x_0$ 为极限”就足够了。首先，我们要明确我们讨论的是哪个“定理”。在数学分析中，与极限和单调性相关的定理很多。你可能在思考的是：1. 单调收敛定理（.............
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这件事发生在陕西渭南，一位名叫张某的老师在网上发帖吐槽学校强制他捐款200元，结果被公安机关以扰乱单位秩序为由治安拘留了五天。首先，我们得看看到底发生了什么。根据公开的信息，这位张老师在网上发布的言论，主要是表达了他对学校强制捐款的不满。他觉得这个捐款不是自愿的，而是有明确的数额和对象，这让他感到被.............
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韩国实行强制兵役制度，而日本没有，这背后涉及两国历史、地缘政治、国家安全战略以及国民认同等多个层面的原因。以下将进行详细阐述： 韩国强制兵役的原因韩国的强制兵役制度是其国家安全战略和国民认同的重要基石。主要原因可以归纳为以下几点： 1. 地缘政治的严峻性与历史遗留问题 朝鲜半岛的持续分裂与军事对.............
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“为什么国家要强制缴纳社保？” 这个问题啊，说起来就像我们家里，不能光顾着今天吃饱穿暖，还得为以后攒点东西，尤其是身体和年纪大了之后，那个时候的保障，可就全指着现在了。国家这么做，也是为了咱们老百姓着想，虽然有时候钱交出去心疼，但细细一琢磨，这事儿大有道理。咱们先从最直观的说起，社保是个“大锅饭”，.............
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毛主席时期强制建立农业合作社，这是一段在中国农村影响深远的集体化运动。要理解其缘由，得回到新中国成立初期那个特殊的历史节点。为什么选择集体化？根源在于“贫穷”与“落后”的社会背景首先，要明白当时中国的国情。新中国刚刚成立，经历了长期的战争，国家百废待兴。农村人口占绝大多数，但生产力低下，耕作方式仍然.............
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中国公民的个人身份文件上强制标注“民族”项，这背后有着一段相当长的历史沿革和复杂的考量。要理解这一点，我们需要从新中国成立初期的历史背景说起，以及在随后的社会发展和国家治理中，“民族”这项信息扮演的角色。历史的起点：国家认同与团结的需要新中国成立之初，面临着巩固国家统一、实现民族团结的历史任务。当时.............
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明朝之所以强令实行海禁政策，这绝非一时兴起，而是根植于当时复杂的政治、经济、军事以及社会背景之下的一个深远决策。要理解这一点，我们需要从多个层面去剖析。首先，我们得把目光放到明朝建立之初。朱元璋，也就是明太祖，在驱逐蒙元、建立明朝的过程中，经历了漫长而残酷的战争。他对元朝的统治充满了警惕，也深知边疆.............
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《中庸》开篇便点明了“喜怒哀乐之未发谓之中”，这句话虽短，却道出了儒家思想中一个极为核心的观念——“中”。儒家之所以如此强调“中”，绝非偶然，而是因为它渗透了儒家对人生、社会乃至宇宙秩序的根本理解。我们可以从几个层面来理解儒家对“中”的重视。首先，“中”是事物最本真的状态，是未受干扰的纯粹。 “喜怒.............
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王阳明先生“心即理”的学说，其核心便是“心之本体，原无善恶”。这话说出来，初听之下，似乎与我们日常所说的“劝人向善”、“惩恶扬善”有些矛盾。既然心本来是清净无染的，那为何还要刻意去追求知善知恶，努力为善去恶呢？这其中的关节，需要我们细细品味，才能体会阳明先生用心之深。要理解这一点，首先要明白阳明先生.............
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使用强化学习控制机械臂，可以解决许多传统控制方法难以应对的复杂挑战。下面我将从多个角度详细阐述原因： 为什么用强化学习控制机械臂？核心原因：处理复杂性、适应性、自主性以及优化性能。 1. 应对复杂且动态的环境： 高自由度： 现代机械臂通常具有多个关节（自由度），这使得它们的运动空间极其庞大且相互.............
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这个问题触及了孩子成长过程中最核心的困惑之一，也往往是家长们最容易触及内心深处、但也最难给出一个完美答案的时刻。如何回答，不仅是传递信息，更是引导孩子理解世界、接纳自我、甚至找到人生意义的起点。首先，我们要明白孩子提问的背后，往往不是单纯的“懒”或者“不喜欢”，而是对“失去自由”和“不理解目的”的深.............
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你这个问题切中要害，西方对中国的态度确实复杂且多层面，与其说是“抵制”，不如说是一种混合了担忧、竞争、警惕甚至敌意的复杂情绪。这种情绪并非空穴来风，而是源于一系列相互交织的因素，可以从几个主要维度来理解：1. 经济与地缘政治的挑战： 崛起带来的权力格局重塑： 毫无疑问，中国经济的飞速发展是西方感.............
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这确实是一个引人深思的问题，我们不妨深入剖析一下。首先，我们来看看“嘲讽相对落后的印度”这个前提。我理解你在这里说的“印度”可能是一个泛指，代表了那些我们认为在某些方面不如我们，或者说我们习惯于对其进行比较并居高临下的社会或国家。但如果我们把目光放回印度本身，会发现这是一个拥有极其悠久历史、丰富文化.............
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