既然任何器械都不能省功，那么为什么步行比骑车要累？
你说“任何器械都不能省功”，这话从物理学的角度来说，确实没错。功（Work）的定义是力（Force）乘以距离（Distance），而在一个理想状态下，能量的转换是守恒的，你付出的能量最终会转化为其他形式的能量，比如克服摩擦力、空气阻力，或者加速物体。
但是，我们平常说的“累”，并不是单纯地指做了多少“物理功”。“累”是一种主观感受，它更多地涉及到我们身体的生理反应、能量消耗的效率，以及感官体验。步行比骑车感觉累，主要有以下几个原因，而且这些原因综合起来，才形成了我们那种“腿脚发软”的感觉：
1. 能量消耗效率的差异：
步行： 步行时，你的身体需要不断地进行一系列复杂的动作来维持平衡和前进。首先，你需要抬起和摆动腿，这需要肌肉（尤其是腿部肌肉、臀部肌肉）持续发力。其次，在每一步落地时，你的关节（脚踝、膝盖、髋关节）都要承受身体的重量，并进行缓冲和吸收冲击。为了让身体保持直立，核心肌群也需要时刻紧张。这些协调的动作，虽然单次发力不大，但频率很高，而且涉及的肌肉群非常多，身体需要调动大量的能量去驱动这些“精密的”生物机械系统。
骑车： 骑车时，你的身体得到了一个相对稳定的支撑——车座。这大大减轻了你维持平衡的负担。你只需要专注于踩踏板，将力量传递给曲柄，驱动车轮前进。虽然踩踏也需要腿部肌肉发力，但这种发力方式更集中，而且你可以通过调整踏频和阻力来优化你的发力模式。更重要的是，车轮的滚动大大减少了你与地面之间的摩擦力，同时，变速系统（如果骑的是变速自行车）也能让你在不同路况下找到最省力的档位。
可以这么理解： 步行就像是在用你的每块肌肉和关节“纯手工”地建造一座小房子，每一步都是一个精密的建筑动作。而骑车则像是你使用了一个相对高效的机器，你只需要负责为机器提供动力，机器本身（车轮、传动系统）已经帮你解决了大部分的“工程难题”，比如地面的不平整、前进的阻力。
2. 呼吸和心肺系统的负荷：
步行： 尤其是慢跑或快走时，你的呼吸会变得急促，心率会加快，以满足肌肉对氧气的需求。全身性的协调运动意味着更多肌肉需要氧气，心肺系统需要更努力地泵血和输氧。
骑车： 骑车时，虽然心率也会加快，但很多时候，由于身体姿势相对固定，对呼吸的要求不那么“全方位的”严苛。而且，你可以通过调整速度和坡度来控制心肺的负荷。很多人骑车时会感到“出汗”，但这不一定意味着“比步行更累”，有时只是因为骑行时风的蒸发作用，反而能带来一些凉爽感。
3. 身体的姿势和受力点：
步行： 步行时，你的整个身体重量都压在你的腿部和脚部。每一个脚掌落地，都承受着巨大的冲击力。长时间的步行，对你的关节（尤其是膝盖和脚踝）会造成持续的压力和磨损，容易导致疲劳感。
骑车： 骑车时，你的体重被车座、脚踏和车把分散承担。大部分重量由车座支撑，腿部主要负责发力，而不是承重。这大大减轻了腿部和脚部的压力，也避免了每次落地时的冲击。
4. 运动的协调性和节奏：
步行： 步行是一种非常自然的、我们从小就学会的运动。但要保持一个稳定、高效的步行节奏，需要身体内部大量的神经信号协调，肌肉群轮番发力。
骑车： 骑车需要学习和掌握一定的技巧，但一旦掌握，它更多的是一种“重复性”的肌肉发力（踩踏），这种重复性的动作，在身体适应后，会变得更“机械化”，消耗的“认知和协调”能量相对较少。
5. 阻力因素的巨大差异：
步行： 步行时，你要克服的是地面摩擦力，以及空气阻力（虽然不大）。
骑车： 骑车时，你会直接感受到空气阻力（尤其是在速度快的时候），但更关键的是，你有车轮（非常低的滚动阻力）和传动系统。假设你在一个平坦的、没有风的路上，你的自行车轮子非常顺滑，你只需要一点点力就能让它转动。而你步行时，每一步都要把沉重的腿从地面“拉”起来，这本身就需要不少力气。
举个例子：
想象一下，你要把100公斤的石头搬到100米外。
步行（比喻）： 你要用自己的手臂和身体，一块一块地把石头拆解，然后把每一块小石子搬过去，再一块块地重新拼起来。这个过程非常耗费你的全身力气，需要你不断调整姿势，平衡身体。
骑车（比喻）： 你弄了一个带轮子的平台，把100公斤的石头放在上面，然后你只需要推着这个平台前进。虽然推100公斤的东西也费力，但你省去了“拆解”、“搬运”、“重组”的复杂过程，而且轮子的滚动大大减少了你克服地面阻力的工作量。
所以，虽然从纯粹的“物理功”角度来看，你每走一步，实际上也在做功；你踩每一下踏板，也在做功。但是，“累”这个感觉，不仅仅是做了多少功，更是你身体在运动过程中，为了完成这个动作所需要调动的能量、肌肉的协调性、关节的承受能力，以及生理上的疲劳感。骑车因为有器械的辅助，优化了能量输出和身体支撑，使得我们在相同的“距离”或“前进量”上，主观感觉更轻松。
但是，我们平常说的“累”，并不是单纯地指做了多少“物理功”。“累”是一种主观感受，它更多地涉及到我们身体的生理反应、能量消耗的效率，以及感官体验。步行比骑车感觉累，主要有以下几个原因，而且这些原因综合起来，才形成了我们那种“腿脚发软”的感觉：
1. 能量消耗效率的差异：
步行： 步行时，你的身体需要不断地进行一系列复杂的动作来维持平衡和前进。首先，你需要抬起和摆动腿，这需要肌肉（尤其是腿部肌肉、臀部肌肉）持续发力。其次，在每一步落地时，你的关节（脚踝、膝盖、髋关节）都要承受身体的重量，并进行缓冲和吸收冲击。为了让身体保持直立，核心肌群也需要时刻紧张。这些协调的动作，虽然单次发力不大，但频率很高，而且涉及的肌肉群非常多，身体需要调动大量的能量去驱动这些“精密的”生物机械系统。
骑车： 骑车时，你的身体得到了一个相对稳定的支撑——车座。这大大减轻了你维持平衡的负担。你只需要专注于踩踏板，将力量传递给曲柄，驱动车轮前进。虽然踩踏也需要腿部肌肉发力，但这种发力方式更集中，而且你可以通过调整踏频和阻力来优化你的发力模式。更重要的是，车轮的滚动大大减少了你与地面之间的摩擦力，同时，变速系统（如果骑的是变速自行车）也能让你在不同路况下找到最省力的档位。
可以这么理解： 步行就像是在用你的每块肌肉和关节“纯手工”地建造一座小房子，每一步都是一个精密的建筑动作。而骑车则像是你使用了一个相对高效的机器，你只需要负责为机器提供动力，机器本身（车轮、传动系统）已经帮你解决了大部分的“工程难题”，比如地面的不平整、前进的阻力。
2. 呼吸和心肺系统的负荷：
步行： 尤其是慢跑或快走时，你的呼吸会变得急促，心率会加快，以满足肌肉对氧气的需求。全身性的协调运动意味着更多肌肉需要氧气，心肺系统需要更努力地泵血和输氧。
骑车： 骑车时，虽然心率也会加快，但很多时候，由于身体姿势相对固定，对呼吸的要求不那么“全方位的”严苛。而且，你可以通过调整速度和坡度来控制心肺的负荷。很多人骑车时会感到“出汗”，但这不一定意味着“比步行更累”，有时只是因为骑行时风的蒸发作用，反而能带来一些凉爽感。
3. 身体的姿势和受力点：
步行： 步行时，你的整个身体重量都压在你的腿部和脚部。每一个脚掌落地，都承受着巨大的冲击力。长时间的步行，对你的关节（尤其是膝盖和脚踝）会造成持续的压力和磨损，容易导致疲劳感。
骑车： 骑车时，你的体重被车座、脚踏和车把分散承担。大部分重量由车座支撑，腿部主要负责发力，而不是承重。这大大减轻了腿部和脚部的压力，也避免了每次落地时的冲击。
4. 运动的协调性和节奏：
步行： 步行是一种非常自然的、我们从小就学会的运动。但要保持一个稳定、高效的步行节奏，需要身体内部大量的神经信号协调，肌肉群轮番发力。
骑车： 骑车需要学习和掌握一定的技巧，但一旦掌握，它更多的是一种“重复性”的肌肉发力（踩踏），这种重复性的动作，在身体适应后，会变得更“机械化”，消耗的“认知和协调”能量相对较少。
5. 阻力因素的巨大差异：
步行： 步行时，你要克服的是地面摩擦力，以及空气阻力（虽然不大）。
骑车： 骑车时，你会直接感受到空气阻力（尤其是在速度快的时候），但更关键的是，你有车轮（非常低的滚动阻力）和传动系统。假设你在一个平坦的、没有风的路上，你的自行车轮子非常顺滑，你只需要一点点力就能让它转动。而你步行时，每一步都要把沉重的腿从地面“拉”起来，这本身就需要不少力气。
举个例子：
想象一下，你要把100公斤的石头搬到100米外。
步行（比喻）： 你要用自己的手臂和身体，一块一块地把石头拆解，然后把每一块小石子搬过去，再一块块地重新拼起来。这个过程非常耗费你的全身力气，需要你不断调整姿势，平衡身体。
骑车（比喻）： 你弄了一个带轮子的平台，把100公斤的石头放在上面，然后你只需要推着这个平台前进。虽然推100公斤的东西也费力，但你省去了“拆解”、“搬运”、“重组”的复杂过程，而且轮子的滚动大大减少了你克服地面阻力的工作量。
所以，虽然从纯粹的“物理功”角度来看，你每走一步，实际上也在做功；你踩每一下踏板，也在做功。但是，“累”这个感觉，不仅仅是做了多少功，更是你身体在运动过程中，为了完成这个动作所需要调动的能量、肌肉的协调性、关节的承受能力，以及生理上的疲劳感。骑车因为有器械的辅助，优化了能量输出和身体支撑，使得我们在相同的“距离”或“前进量”上，主观感觉更轻松。
网友意见
走路的目的是向前移动（水平移动）。 而人体的结构决定了向前移动时必须同时抬高重心（抬腿），才能进行向前的水平移动，抬高重心克服重力必须消耗功，这部分功是无用功。
自行车最巧妙的地方就是将人消耗的功几乎全部转化成了向前的移动，无用功几乎可以忽略。
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当然也要考虑滚动摩擦和静摩擦（原文为：滑动摩擦，不妥）的区别，自行车是滚动摩擦，走路是滑动摩擦，滚动摩擦系数远小于静摩擦，这方面初中物理讲过。
到底上述两个因素对于省功各站多大比例，有没有第三个省功因素，把这个问题讲明白，这够一个力学系硕士完成一篇硕士论文了。
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摩擦学是一门较为边缘的学科，现在仍不是严格意义上的物理学范畴，比如摩擦系数的界定，很难通过公式推导计算，大多靠测量。关于‘滚动摩擦，滑动摩擦，静摩擦’，希望有人开个贴专门的讨论。
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