如何看待全新奔驰 A 级掀背车？
首先，咱们得聊聊它的“颜值”。奔驰 A 级，过去可能在很多人印象里是那种略显保守，甚至有些“小S级”的感觉。但这一代全新 A 级，尤其是掀背版，彻底颠覆了这一点。
它前脸的设计语言，可以说是把奔驰最新的家族式前脸元素给“小巧化”了。那个标志性的“Panamericana”格栅，大尺寸的星辉标志，配上细长犀利的LED大灯组（如果选配了多光束LED，那简直是点睛之笔），整个前脸看起来就很有攻击性，也很动感。不像是一些品牌一味地追求激进线条，奔驰 A 级做得更像是把成熟的设计元素巧妙地浓缩在了一台紧凑车上，显得很高级，不廉价。
车身侧面嘛，掀背车的优势就显现出来了。那种流畅的溜背线条，虽然为了实用性可能牺牲了一点点极致的运动感，但整体比例非常协调。短前悬、短后悬，加上不错的轴距，让它看起来一点也不臃肿，很有活力。车轮的尺寸也比较有讲究，不是一味地堆大，而是配合整个车身的比例，看起来既有力量感，又不至于过分夸张。
尾部设计同样很奔驰，那种横向的LED尾灯，连接着车身线条，拉宽了视觉效果，也增加了辨识度。排气的设计虽然是隐藏式的，但整体的层次感和运动氛围还是营造得挺不错的。总的来说，它身上没有那种刻意去模仿谁的感觉，而是很清楚地知道自己想要什么，并且把奔驰的品牌DNA给成功地注入到这个尺寸的车型里。
内饰部分，这绝对是全新奔驰 A 级最吸引人的地方之一。我一直觉得，奔驰在内饰设计上的造诣是毋庸置疑的。全新 A 级更是把这种优势发挥到了极致，尤其是那个“大联屏”。
当你坐进去的那一刻，绝对会被那两个巨大的液晶屏幕给吸引住。仪表盘和中控屏连在一起，视觉效果冲击力极强。而且，它用的不是那种简单的液晶屏堆砌，而是通过精心的UI设计和氛围灯的配合，营造出一种科技感十足又非常人性化的氛围。这个MBUX（MercedesBenz User Experience）系统，真的是它的杀手锏。语音控制的精准度，屏幕的流畅度，还有那个触控板的操作逻辑，都做得相当到位。你可以跟它说“你好，奔驰，我冷了”，它就会帮你调节空调，这种互动体验，在同级别车型里，真的是独树一帜的。
当然，除了科技感，奔驰在材质和做工上同样不含糊。搪塑、真皮、钢琴烤漆，各种材质的搭配很自然，接缝处的处理也足够细致。那个涡轮造型的出风口，虽然有点小小的浮夸，但也是年轻消费者会喜欢的元素，而且实际上手感也挺不错的。
空间方面，作为一款紧凑型掀背车，你不能对它有过高的期待，但它也绝对不是那种“小到让人绝望”的类型。前排的空间足够宽敞，座椅的包裹性和支撑性也都不错，开长途也不会觉得累。后排嘛，如果是两个成年人坐着，舒适度还可以，但如果坐三个，那肯定会有点挤。毕竟，它本质上还是一台尺寸有限的车型，我们不能要求它比中级车更宽敞。后备箱的空间也基本够用，放一些日常的行李或者购物袋没问题。
驾驶感受上，全新奔驰 A 级其实也在努力往更全面的方向发展。它不像一些欧洲小钢炮那么纯粹的硬朗，而是在保持一定的驾驶乐趣和操控性的同时，也照顾到了日常驾驶的舒适性。
悬挂调校会根据不同的驾驶模式有所变化。在舒适模式下，它能过滤掉大部分路面的颠簸，开起来很平顺，很适合城市通勤。切换到运动模式，悬挂会变硬一些，车身侧倾会得到更好的抑制，转向也更沉稳，能够给你一些信心去劈弯。动力方面，搭载的1.3T或者2.0T发动机（根据不同版本），在日常使用中动力输出是足够的，尤其是在城市里超车并线，响应都很积极。当然，如果你追求的是那种原汁原味的小钢炮的暴躁感，那可能需要往更高级别的车型去看，但对于大多数消费者来说，A 级的动力表现是完全可以满足需求的。
它最成功的地方在于，它让年轻消费者觉得“我买得起一台奔驰”，并且这台奔驰不仅仅是一个品牌标签，它本身也足够有吸引力，无论是设计、科技还是驾驶感受，都达到了这个价位应有的水准，甚至在某些方面超出了预期。它打破了“奔驰是大叔的车”的刻板印象，用一种更现代、更智能的方式，吸引了新的血液加入奔驰的大家庭。
当然，也有一些可以挑剔的地方。比如，一些高科技配置（像多光束LED、L2级别的驾驶辅助等）都是需要选装的，这无疑会增加购车成本。而且，在一些细节处理上，比如某些塑料件的触感，可能和同价位的竞争对手相比，还没有达到那种“极致完美”的地步。但总的来说，这些小瑕疵并不能掩盖它整体的优秀。
总而言之，全新奔驰 A 级掀背车是一次非常成功的“年轻化”尝试。它在保留奔驰品牌的核心价值的同时，融入了最新的设计理念和科技配置，并且在驾驶感受上也找到了一个很好的平衡点。对于那些想要拥有一台有品牌力、有科技感、同时又不失驾驶乐趣的紧凑型掀背车，或者初次接触奔驰品牌的年轻消费者来说，它绝对是一个非常值得考虑的选择。它就像是一个充满活力的小伙子，虽然年轻，但已经显露出成熟的魅力和强大的实力。
网友意见
新A级总的来说，基本上就是之前概念车的两厢版。
凶狠前脸，跟买菜车的用途以及相应的受众也并不是很贴切。
看看设计图：
我个人是没什么特别感觉，既没有惊艳，也没有很失落。总之不如新CLS失败，当然一方面也是因为A级本来定位就远远低于CLS，20万的车跟80万的车本来受众也不同，标准自然也不会一样。
当然，内饰吊打同级别应该没有悬念：
但是，非常重要的一点是，A级和CLS前后脚出来，标志着一个非常非常关键的历史时点 --- 戈登瓦格纳2.0时代的到来。
戈登瓦格纳1.0，是以 C217 S coupe 的问世为标志的。
这后面有我们熟悉的W205 C class, W222 S class, W213 E class， 当然还有一堆其他什么 GLA，CLA， CLS C218之类的。这一代总的来说相当成功，奔驰的销量大增，尤其是在国内，比如2017年不出意外奔驰会在BBA销量中独占鳌头。
然而，CLS和新A级，已经严重背离了C217的核心设计特征。
1。极其弱化了腰线，并且CLS还以“take off a line...”作为了宣传口号。
2。倒梯形门脸已经正式坐稳。 号称“捕猎者脸”。
again，这效果的：
3。 前后三角眼：
4。 俯冲姿态。 这一点 @赵英男 的帖子中有很好的描述。
累计起来，已经足够形成1.0时代的全方位更新。因此可以称之为2.0时代。
AMG GT虽然符合前两条，但不符合3-4，因此AMG GT我更愿意当它是来挽回 SLS 模具费的一个“旁门左道”项目 （而SLS纯属玩了一把复古情怀而已，也没卖多少）。
瓦格纳2.0时代的这几个做法，恐怕还是有点冒险的（我个人对这4个主要设计特征其实都不太喜欢，但权且先保持中立）。并且，奔驰有点点过早放弃了1.0时代的设计优势（毕竟中国大众纷纷买账的C级才出来两年而已）。
如果下面这种没线条的PS网红面条腿都能玩一年的话：
就那根腰线再玩个8-10年其实并不是什么太大问题。
至少按照1.0的玩法，10年内是不会死的。
希望瓦格纳不要作死。No作No代why又踹。
谢邀~
这里从A级的历史定位开始展开。A级的Hatchback从历史上讲和之前那个像小MPV一样的所谓A级基本上没啥关系，所以我们所讨论的A级只有目前市面上的和新推出的两代而已。
作为奔驰的最入门车型，A级在奔驰家族的设计布局上位置非常关键。目前市面上的奔驰A级推出自2012年。那时候戈登瓦格纳刚接管奔驰的设计团队不久，而A级是集中体现奔驰全新内外饰设计的头一款车型。看看现款A级W176刚发布的时候的奔驰家族：
整体上像一台小坦克一样坚固但车身特征圆润又舒展的A级身后跟着迟迟老矣的上一代S级和喊着“我好方”、实际上内外饰也都好方的C E SLK GLK。所以戈登瓦格纳的A级也的确让奔驰的竞争对手们心里都“咯噔”一下。
感受一下2012年A级刚推出的时候C和E的方方的内饰…从A级开始，圆形空调出风口和富有层次感的中控台（IP）才正式开始在奔驰的内饰设计中登场，并一下子甩开了其他厂商一个身位。
对比下IP的形式，尤其是副驾前面IP的帽檐转折下来到手套箱，手套箱的型面也很饱满。
W176 A级是目前市面上基本上所有奔驰车型中第一款采用现在的腰线处理手法的车型。可以看到大灯、腰线、前轮包三者之间的关系如出一辙。
——————下面回到新一代奔驰A级——————
本代A级的最早预告在去年上海车展上奔驰发布的A Sedan Concept。选在上海发布这样一款概念车，显然这预示着奔驰要针对中国做一款三厢车型，而且考虑到前驱1系和三厢的A3的国产化情况，奔驰想在这个市场上竞争的话就必然要实现A级三厢车的国产化。
以现在的眼光回头看，A Sedan Concept在前脸和车身侧面特征上都和如今的新A级基本一样。所以可见A Sedan Concept是一款预量产概念车。它未来国产之后的样子会和上面的图片基本上差不多。
新款的奔驰A级（W177）比现在市面上的大了不少。整车长加了115，而轴距提升30个。但整车的高度和宽度基本上没怎么变，所以新一代A级整体上修长了很多，但得益于更大的车轮直径，新A级从视觉上看要比现款（W176）紧致不少。
可以看出来，如果以后轮轮芯作为定位基准，新老两代A级的A柱位置可以重合，那么W177的轴距加长都出自前轮到A柱之间。我曾经不止一次的提到，更长的发动机舱从视觉上是贴近传统后驱车型Package的设计，另外也是更加运动的表征。同时比较长的后悬也是后驱车型经常出现的一个特征。
对比两车的前后灯位置和水切高度，新A级的各种特征都向下压了不少，可以说新A级在很努力的营造低趴的运动感。红线位置为车头的转折处，新A又向下压了很多。
最后在侧视图要提到的是绿色区域标出的车身侧面特征线。目前市面上的A级采用的是上一代家族化的腰线设计：从大灯开始引出，经过前轮后向下压。这个设计最早出现在上一代CLS 以及目前的绝大多数路面上的奔驰上。而新A级收尾贯穿的腰线在之前发布不久的CLS也已经初步显现。
下面转移到前脸：
车头整体压低使得A级在物理尺寸上变化不大的情况下看上去比上一代宽了很多。同时梯形的上下格栅也都在视觉上加强向两侧阔张的感觉。而且这种倒梯形的格栅形状将会成为奔驰旗下所有运动定位车型的一大特点：
梯形格栅最早出现在AMG GT的改款上，后来推广到了SL和CLS以及新A级上。另外随着梯形格栅改变的还有DRL形状。“7”形的DRL以后也会成为运动车型的共同身份标识。
车尾部分我特意找来了现款A级的运动套装尾部来进行对比。可以看出新A级在尾部的整体上只是微调，变化最大的地方来自于尾灯，从单灯的形式变成了比较多见的AB灯形式。一般来说，采用单灯的设计会让车从后面看上去更紧致，比如宝马2系和老1系以及大众POLO。相对来说，新A级的尾灯也使得尾部看上去更宽。
新A级的尾灯Graphic和之前的CLS一样采用了三角形作为主体，但新A级看上去要和谐得多，而CLS给我的感觉是本来应该做成长方形的，在后期硬给掰了一个三角形的尖出来。另外一方面，三角形的设计也的确更适合小车来使用，对于大车来说的确只有方的或圆的才能Hold住大车的气场。比如奔驰的G级和S级采用了三角形的车灯几乎是无法想象的。
奔驰终于在入门车型上下放了自家的MultiBeam技术，类似的技术比如奥迪的Matrix下放到A3已经是一年以前的事情了。头尾灯设计都比较的简单，没有太多其他要说的。
最后比较有意思的一点就是奔驰这次放出来的官图签名有很多个人。外饰部分的官图大概有六七个不同的签名，可见在这个项目上奔驰投入的人力还是相当大的。新A级的两个前后灯不仅在设计上没什么好说的，就连灯的官图也画得非常一般……
内饰方面是新A级最早引起大家兴趣的地方。早在一个多月之前，新A级的内饰图就已经爆出，可以说从直观视觉上对人们的冲击力是非常强的。
大体上看，新A级的内饰布局和现款差异不大，依然是以居中的三个空调出风口为视觉中心向两侧扩展的布局。但得益于氛围光和大量从高端车型上下放的平台化零部件的共享，新A级在豪华感上比现款A级又上升了一大个台阶。如果说奥迪的内饰在科技感上越走越远的话，那么奔驰则坚定的在豪华上面一条道走到底。（宝马表示有点事先走了……）
在IP的整体型面上，新A级从AMG GT身上借了不少味道过来：
最主要的是IP的立体截面形状。双层、饱满。另外空调出风口的处理手法也非常相似，是把空调出风口做成了光亮黑色油漆的整体并镶嵌在IP上。只不过在内部新A级用上了最早来自E Coupe后来也分享给了CLS的最新版空调出风口。
这个空调出风口的设计做出了很强的纵深感，同时在中央内圈有一圈氛围灯带，通过氛围灯的自发光和周围柔光电镀材质的反射，整个空调出风口显得非常有质感。
新的品牌通用方向盘最早出现在S级，只不过S级因为成本的优势可以在DAB区域用上真皮+缝线的高端配置，而在新A级上我们只能得到一大块搪塑。不过对于这个级别车型的购买者来说，在3点和9点的握把处有两块打孔真皮就已经非常值得满足了。
像大众集团推广液晶仪表一直到奥迪的A3和Q2、大众甚至一直推广到了新的POLO和T-ROC一样，奔驰也把E级上长度惊人的双12寸仪表+中控屏拿到了新A级上。
另外在新A级上更新了新的Command操作区域，看起来是一个触摸板+若干触感和实体按键，这样的组合有点让我想起来雷克萨斯那套很难用的操作模式。这里留个问号，期待实际体验。图上这个看上去像电子档把的东西其实就是一个支撑手的东西，因为新A级还是采用怀挡的。我觉得论巧妙性来说，奥迪A4上那个电子档把与MMI控制区域的搭配关系才是最好的。
和A3以及1系相比，新A级因为是新车型又集成了不少本身推出时间也不长的共用零件，所以在高级感上面要领先已经处于生命周期后半段的A3和1系很大一截。
宝马的全新一代内饰设计目前只在概念车和谍照上看到过，大体上还是偏重实用的风格，可能一直也不会像奔驰弄得这么有噱头。2015年中期改款的1系应该在今年年底或者明年年初就会迎来更新。
通过大众POLO可以看出未来A3的内饰风格走势。实际上只要有足够多的科技配置，即使没有大量的皮革和金属装饰，奥迪也会做出很有科技豪华味道的内饰来。而且私以为像已经出现在A8 A7上的全新IP型面设计是非常适合A3这类小车的。
关于奔驰A级这里还有一个彩蛋送给所有汽车设计师朋友们……
以上
最后呢，对于奔驰+戴姆勒AG的INS上对于某些内容的发布我表示很难接受。对于这种在全球做的事情，只在中国的微博上发了一个没有落款署名的所谓“道歉信”是无法接受的。当然也希望除了某些党媒挂图然后鼓起网友的仇恨之外，也能真的有一些手段让这类企业实实在在的痛一痛。
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