如何看待全新 C8 科尔维特 Corvette？
这C8科尔维特，我得说，它真不是闹着玩儿的。当它第一次露面的时候，我脑子里就一个词：卧槽。这感觉就像你一直期待着一部电影的续集，结果它来了个180度大转弯，但这个转弯带来的惊喜，比你预想的要大得多。
首先，最直观的，就是这辆车的引擎位置。我得承认，作为一个科尔维特的老粉丝，一开始心里多少有点膈应。毕竟，V8发动机塞在屁股后面，这跟之前的“前后比”感觉完全不一样了。但你仔细想想，这不就是为了让它更接近那些意大利的、德国的超跑吗？说实话，这一下把科尔维特拉到了一个全新的维度，不再是你印象里那个“便宜的美国跑车”，而是真的能跟那些身价翻倍的家伙们掰手腕了。
外观上，这辆车简直就是把“未来”二字写在了脸上。那低趴的姿态，那个棱角分明的线条，尤其是那个尾部设计，简直了。侧面的进气口，我觉得那是点睛之笔，既实用又能把车的气势瞬间提升好几个档次。每一次看到它，我总觉得它不是停在那里的，而是随时准备着要起飞。而且，你看看它跟那些欧洲的超跑比起来，虽然设计语言不同，但那种“不好惹”的气场，是一点不输。甚至可以说，它有着自己独特的、毫不妥协的美国风格，那种粗犷中的精致，确实能让人眼前一亮。
内饰方面，这变化才是真的颠覆。以前的科尔维特内饰，虽然也不差，但总感觉少了一点“高级感”。而C8，它一下子就升级了。那个环绕式的驾驶舱设计，我个人特别喜欢。感觉整个车就是为你一个人打造的，一切都触手可及。方向盘也很有意思，不像以前那么圆润，而是有点扁平，握上去挺舒服的。中间那一排按钮，第一次看可能有点懵，但习惯了之后，你会发现它其实挺方便的，很多常用功能都能快速找到。座椅的包裹性也很到位，跑山路或者下赛道，它都能把你牢牢地固定住。当然，说到内饰，我还是觉得有些地方可以再打磨一下，比如某些塑料件的触感，如果能再高级一点，那就完美了。但考虑到它的定价，我能接受。
驾驶感受，这才是重点中的重点。把引擎搬到后面，带来的最直接的好处就是重心更集中。开起来，你能明显感觉到车身更灵活，转向也更精准。每一次打方向，车头都会很积极地响应，而且那种响应不是虚的，而是带着一种力量感。踩下油门，V8的怒吼声通过那个位于你身后的心脏传递过来，那种原始的、震撼的声浪，真的是让人欲罢不能。我喜欢它在不同模式下的调校，不管是日常代步那种相对温和，还是切换到运动模式，那种爆发力和抓地力的变化，都能让你感受到工程师们的用心。尤其是在过弯的时候，那种车身稳定性和循迹性，是我在以前的科尔维特上很少能感受到的。它就像一个训练有素的运动员，每一个动作都精准而有力。
加速方面，我不需要多说了，这是V8发动机的强项。0到100的加速数据，放在任何一台跑车上都是拿得出手的。更重要的是，它不仅仅是快，而是那种持续的、令人肾上腺素飙升的快。它让你觉得，这辆车就是为你征服道路而生的。
当然，也不是说它就完美无缺了。对于一些追求极致的用户来说，可能在某些细节上，它还达不到那些顶级超跑的高度。比如，如果你需要一个非常宽敞的后备箱，那可能得另寻他路，毕竟引擎占了不少空间。还有，那种纯粹的、毫无妥协的赛道调校，可能还需要一些 aftermarket 的升级。
但总体来说，C8科尔维特是一次非常成功的、甚至是革命性的尝试。它不仅保留了科尔维特的核心精神，比如V8的轰鸣和出色的性价比，更重要的是，它通过这次大刀阔斧的改变，成功地将自己提升到了一个全新的水平，让更多人能够以相对更容易接受的价格，体验到接近顶级超跑的性能和设计。它让我对美国的汽车工业再次充满了敬意，因为他们敢于打破传统，并且做得如此出色。我个人觉得，这辆车绝对是值得拥有的。
首先，最直观的，就是这辆车的引擎位置。我得承认，作为一个科尔维特的老粉丝，一开始心里多少有点膈应。毕竟，V8发动机塞在屁股后面，这跟之前的“前后比”感觉完全不一样了。但你仔细想想，这不就是为了让它更接近那些意大利的、德国的超跑吗？说实话，这一下把科尔维特拉到了一个全新的维度，不再是你印象里那个“便宜的美国跑车”，而是真的能跟那些身价翻倍的家伙们掰手腕了。
外观上，这辆车简直就是把“未来”二字写在了脸上。那低趴的姿态，那个棱角分明的线条，尤其是那个尾部设计，简直了。侧面的进气口，我觉得那是点睛之笔，既实用又能把车的气势瞬间提升好几个档次。每一次看到它，我总觉得它不是停在那里的，而是随时准备着要起飞。而且，你看看它跟那些欧洲的超跑比起来，虽然设计语言不同，但那种“不好惹”的气场，是一点不输。甚至可以说，它有着自己独特的、毫不妥协的美国风格，那种粗犷中的精致，确实能让人眼前一亮。
内饰方面，这变化才是真的颠覆。以前的科尔维特内饰，虽然也不差，但总感觉少了一点“高级感”。而C8，它一下子就升级了。那个环绕式的驾驶舱设计，我个人特别喜欢。感觉整个车就是为你一个人打造的，一切都触手可及。方向盘也很有意思，不像以前那么圆润，而是有点扁平，握上去挺舒服的。中间那一排按钮，第一次看可能有点懵，但习惯了之后，你会发现它其实挺方便的，很多常用功能都能快速找到。座椅的包裹性也很到位，跑山路或者下赛道，它都能把你牢牢地固定住。当然，说到内饰，我还是觉得有些地方可以再打磨一下，比如某些塑料件的触感，如果能再高级一点，那就完美了。但考虑到它的定价，我能接受。
驾驶感受，这才是重点中的重点。把引擎搬到后面，带来的最直接的好处就是重心更集中。开起来，你能明显感觉到车身更灵活，转向也更精准。每一次打方向，车头都会很积极地响应，而且那种响应不是虚的，而是带着一种力量感。踩下油门，V8的怒吼声通过那个位于你身后的心脏传递过来，那种原始的、震撼的声浪，真的是让人欲罢不能。我喜欢它在不同模式下的调校，不管是日常代步那种相对温和，还是切换到运动模式，那种爆发力和抓地力的变化，都能让你感受到工程师们的用心。尤其是在过弯的时候，那种车身稳定性和循迹性，是我在以前的科尔维特上很少能感受到的。它就像一个训练有素的运动员，每一个动作都精准而有力。
加速方面，我不需要多说了，这是V8发动机的强项。0到100的加速数据，放在任何一台跑车上都是拿得出手的。更重要的是，它不仅仅是快，而是那种持续的、令人肾上腺素飙升的快。它让你觉得，这辆车就是为你征服道路而生的。
当然，也不是说它就完美无缺了。对于一些追求极致的用户来说，可能在某些细节上，它还达不到那些顶级超跑的高度。比如，如果你需要一个非常宽敞的后备箱，那可能得另寻他路，毕竟引擎占了不少空间。还有，那种纯粹的、毫无妥协的赛道调校，可能还需要一些 aftermarket 的升级。
但总体来说，C8科尔维特是一次非常成功的、甚至是革命性的尝试。它不仅保留了科尔维特的核心精神，比如V8的轰鸣和出色的性价比，更重要的是，它通过这次大刀阔斧的改变，成功地将自己提升到了一个全新的水平，让更多人能够以相对更容易接受的价格，体验到接近顶级超跑的性能和设计。它让我对美国的汽车工业再次充满了敬意，因为他们敢于打破传统，并且做得如此出色。我个人觉得，这辆车绝对是值得拥有的。
网友意见
我听说北美要加价一倍不然排到死都别想买到……不知道真假。
国内，反正个人很想买，但各种渠道都问不到120个以内的，天津港也进不来。
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