如果给古代士兵每人一辆自行车，能有效提高战力吗？
咱们得先捋一捋，自行车这玩意儿到了古代，它能干点啥？
首先，机动性的质的飞跃，这是最直观的。
古代士兵打仗，最核心的消耗就是腿脚。行军速度慢，作战范围受限，这是常态。一支部队从一个地方走到另一个地方，可能就要耗费好几天甚至几个星期。一旦到了战场，士兵们早就被折腾得够呛，还哪有力气挥刀弄枪？
有了自行车，这情况就完全不一样了。你可以想象一下，原本需要走上几天的路程，现在可能一天就能跑个几十甚至上百里。这意味着什么？
快速集结和部署： 军队可以更快地响应战场的变化。比如，敌人突然从侧翼出现，或者某个据点告急，以前可能需要几天时间才能调集援军，现在骑着自行车，可能半天就到了。这能极大地抓住战机，或者避免被动挨打。
扩大作战范围： 侦察兵可以骑着自行车，在更广阔的区域进行侦察，获取敌人的情报。轻骑兵部队也可以利用自行车的速度优势，进行骚扰、袭扰，甚至迂回包抄敌人的侧翼和后方。
奇袭和快速撤退： 突然出现在敌人意想不到的地方发动攻击，或者在不利的情况下迅速撤离战场，自行车的速度能提供极大的灵活性。想想看，一支装备了自行车的军队，突然从山林里骑出来，敌人会是什么反应？
其次，体能的节省和战力的保留。
古代士兵打仗，不仅要跑得快，还得有力气打。长途跋涉下来，士兵的体能消耗巨大，即便到了战场，也是疲惫不堪。上了战场，如果还得靠两条腿冲锋，那真是“伤筋动骨一百天”了。
自行车就能解决这个问题。士兵坐在车上，靠人力蹬动，大大减轻了腿部和身体的负担。这意味着：
到达战场时仍有充沛体力： 士兵能够以更饱满的精神状态投入战斗，他们的攻击力、防御力和持久力都会比徒步士兵高出不少。
降低士兵的职业病： 长期徒步对士兵的关节和腿部是极大的损伤，自行车可以一定程度上缓解这个问题，保持士兵的长期战斗力。
不过，也不是全无顾虑，自行车到了古代，也得面对不少挑战：
1. 路况问题是硬伤。
古代的路，跟咱们现在的柏油马路那是天壤之别。多是泥土路、石子路，还有山路、沼泽。自行车在这上面骑行，那简直就是一场噩梦。
轮胎损耗： 那些脆弱的轮胎，估计还没跑多远，就得报废。就算士兵随身携带备用轮胎，那也是个沉重的负担。
颠簸和摔倒： 崎岖不平的路面，极易导致士兵摔倒，受伤不说，还可能损坏自行车。在激烈的战斗中，摔倒一次，可能就意味着被敌人俘虏或者阵亡。
天气影响： 遇到雨雪天气，泥泞的路面会更加难以骑行，甚至完全无法通行。
2. 自行车本身的技术和维护问题。
制造工艺： 古代并没有精密的金属加工技术，制造出结实耐用的自行车本身就是个难题。链条、轴承、车架等等，都需要高超的工艺才能保证质量。如果制造出来的自行车动不动就散架，那还不如不给。
材料： 优质的钢材和橡胶在古代可能非常稀缺或者成本高昂，这会限制自行车的普及和制造数量。
维修： 一旦自行车出了故障，古代有没有能修理这些精密机械的工匠？就算有，也得有相应的备件。总不能让士兵到了战场上，还得自己拿石头敲敲打打吧。
3. 对古代兵种的冲击和适应性。
骑兵的地位： 自行车是否会取代传统的骑兵？传统骑兵有他们的优势，比如马匹本身就是一种威慑，而且能够驮载更多的装备和士兵，在某些复杂地形下也比自行车更灵活。但自行车在平坦地带的速度和持续力，确实是马匹难以匹敌的。
步兵的转型： 步兵装备自行车后，他们的作战方式和战术也需要重新设计。例如，如何协调骑行和下车作战？如何进行集结、散开和冲锋？
武器装备的配套： 士兵骑车作战，他们的武器如何携带和使用？弓箭手骑在自行车上射箭？还是得下车？刀枪剑戟的长度，在骑车时是否会成为累赘？
4. 战术和训练的巨大变革。
一旦引入自行车，整个军队的战术体系都需要重塑。
新的作战单位： 可能需要专门的“自行车部队”或者“机械化步兵”。
训练方式： 不仅要训练士兵骑行技巧，还要训练他们在骑行中进行瞄准、射击、格斗等技能。这可不是一件容易的事。
后勤保障： 自行车的维修、备件供应、燃料（如果有的话，不过自行车貌似不需要）等等，都需要建立一套新的后勤体系。
综合来看，自行车对古代战力的提升，绝对是有的，而且是很可观的。
如果能克服上述的诸多困难，比如：
拥有了足够先进的制造技术和材料。
开发出了适合古代路况的更坚固耐用的自行车。
对士兵进行了充分的自行车作战训练。
那么，一支装备了自行车的古代军队，在机动性、作战效率、战场覆盖能力上，将会远超同期任何一支军队。它们可以进行闪电战，快速穿插，进行精准打击，甚至在某些情况下，可以像未来的装甲部队一样，对敌人造成毁灭性的打击。
你可以想象一下，一支装备了自行车，并且训练有素的“轻骑兵”部队，能够在一天之内绕到敌人的侧翼，发起突袭，打乱敌人的阵型，然后在敌人反应过来之前迅速撤退，留下对方目瞪口呆。或者在进攻城市时，能够迅速接近城墙，进行侦察，甚至尝试利用自行车的速度优势，快速攻破城门。
当然，这只是一个假设。 古代的技术和生产力限制，以及社会结构的固有模式，都让“每人一辆自行车”这个设想变得异常困难，甚至可以说是不太现实。但如果真的能实现，那绝对是古代军事史上的一个奇迹，其带来的战力提升，将是革命性的。这就像给冷兵器时代注入了一剂“现代引擎”，游戏的规则将彻底改变。
所以，答案是：能，而且可能会非常有效，但前提是必须克服那一系列看起来几乎不可能克服的技术、材料、路况和战术适应性等巨大挑战。 如果只是简单地把自行车丢给士兵，他们很可能会哭笑不得，甚至发现这玩意儿比自己的两条腿还要碍事。
网友意见
可以，迄今为止成功穿越羌塘无人区的，全都带了自行车，无一例外。不一定要随时骑着走，但只要能推，就能解决很大一部分问题。
必然可以，当然自行车可以实现马的一部分功能，但是你把骑自行车当骑兵用，那就不可能。。有了自行车，重骑兵那是代替不了，可以实现轻骑兵和龙骑兵的一部分功能，也就是骑车步兵。行军时骑车，作战时下车。可以当做快速反应部队，机动能力，作战半径以及单兵载荷可以有大幅度提升，那比徒步步兵的机动能力不知道强到哪去了，单兵能够携带的武器装备以及补给也就更多了。也可以实现通讯，传令，侦查的作用，例如马来战役中日军的银轮部队就是如此，骑着自行车的日军可以用远超徒步步兵的机动速度对英军实行穿插包围。
一匹马的粮草消耗是士兵的四倍以上，然而自行车不需要吃喝，并且士兵还要再平时伺候马，整理马鞍，刷毛等等，自行车只需要补个胎，打个气，给链条上个油就行，减少了勤务时间。
古代辎重部队用畜力运输粮草，辎重部队大量拉车的驮马对粮草消耗就非常巨大。如果长途运输，运的粮食有一多半都被运输部队自己给消耗掉了。但是自行车不会，不要小看自行车的运载能力，比如越南战争中北越599运输大队，就是使用中国援助的永久，凤凰牌加重自行车把无数的粮食，武器，弹药等物资通过胡志明小道运输到前线。这种专用的运输自行车通过专门设计，采用锰钢车架，最大负载能超过700斤。平地一个人，山地最多只需要两个人就能推着走。
就连胡志明小道这种丛林路况都能通过，还有那种路不能走的呢？
就是去年疫情期间，越南人民军还在用这种运输自行车运送防疫物资。
战略机动：日本人在马六甲的自行车闪电战了解一下。
后勤：越南重型自行车后勤大队了解一下。
战场机动：自行车怎么都比两条腿要快。正面步兵长矛队杀上去以后，弓弩手骑车直接跑到侧翼，自行车一排就是鹿角，然后侧面射他。
战场防御：自行车鹿角直接废了对面的冲击骑兵了。
攻防转换：跑到鹿角那扫码开锁上车，直接进入追击状态。遇到袭击不用慌，直接骑成环形，原地下车，锁车。然后开始上弦对射。
攻城：极限运动那种直接飞跃进场了解一下。
十面埋伏：到处都是自行车铃，没法睡觉......
扩展一下，还有黄鱼车，倒骑驴，等等。
成吉思汗屠城前都是把自行车匠留下的。
还是三轮车吧……
自行车只能用来行军、侦察、骚扰，战场上用处不大了，运输物资作用也有限，对古代成年士兵来说恐怕多少还有点学习成本。
三轮车就强大太多了，基本不用学，一人能拉好几人，或者几百斤物资。战场上可以让后面两人拿长矛或者射箭，一排三轮车来个骑兵冲锋，多威风。
基本不能
首先自行车不是马匹，是完全靠人踩踏前行，这个过程中完全需要人控制，很多人能双撒把都不错了，像骑兵那些马上战斗我无法想象。甚至很多时候你骑车动作稍微大些就会自己摔车。
骑兵是可以轻松做到骑行瞄准射击的，不管精度如何，人家可以做到，且正常。你骑车要持续前行就得踩踏，一踩踏自身就摇摇晃晃了。
其次，自行车对路况有严格的要求，如果路面不平整骑起来会就不那么轻松了，如果是山野小路，自行车不一定能行走，如果是下雨天的，那么很可能走不了，自行车最怕的是下雨天，没有草， 没有硬化的路边，泥土会顺着轮胎卡在车闸里，亦或者轮胎打滑，几百米，你可能需要推好久。走两步，找树枝掘泥。
最后，自行车是需要维护保养，更换配件的，链条需要上油，轮胎需要打气，漏气了还要换轮胎或者补胎。
当然如果路况好，自行车还是可以发挥一些作用的，但是极其有限。
事实上自行车很早就有了，但是战争中用的少，更多反而是一下了抗战剧里的个别场景了。
当然自行车还是有些用处的，例如路况符合的情况下可以替代马匹
例如二八大杠之类的是可以牵引板车的，也就是说运载量很大，也可以适合长途运输，当然得忽略保养。也不考虑板车得维护保养
以前农村就很多这么搞得，板车把手系在二八后座上，前后都是老婆孩子，板车是全家家当。就可以这么搬家流浪了。
唯一得缺点是上坡麻烦，下坡危险。
完全可以~
很多人吐槽古代的路，其实古代的官道并不比你想像中的差！
在广东南雄的梅关古道上，村镇部分大多是石板路，出了村是黄泥巴混合沙子鹅卵石的路，还是那种夯实了的。
我们镇上的古代官道也一样，特别是上山下坡段，上百年没人修还挨了拖拉机十多年的碾压都没怎么坏，后来修铁路给毁掉了。
就算这些士兵不会骑自行车，让后勤的民夫推着自行车带后勤物资都特别恐怖，其恐怖之处在于运力及消耗的变化。
古代运送粮草就像几百吨的火箭发射卫星一样，耗费比非常感人，你要给个自行车（特指28大杠，共享单车滚粗）就变成运20空投，后勤耗费几乎腰斩，部队的持续作战能力及对国力的损耗立马就降下来了，想什么时候锤对方就什么时候锤。
古代的粮道是这样的：
比如说带100斤米出发到前线，那么军需官会分成N个补给点，如果一个民夫走到前线要吃掉80斤米，那么第一天消耗一部分粮食后会在这里设置补给点并留下继续出发者的口粮，一部分民夫原路返回，其余民夫继续满载前进。
第二个补给点也如此，每消耗掉一部分物资就有一批民夫返回。
直到前线后，又有一批民夫返回，还有一部分民夫在前线充当杂役/工匠或带着物资与大军一同前行。
纵使如此，能运到前线的的粮草也十有八九消耗在了路上，还特别怕粮道被偷袭
现在你给个装100公斤能推着轻松走的自动车，民夫的体能消耗得少又运载得多，又不依赖牛马，原本要在路上消耗掉9成粮食的，现在可能消耗原先的4成就可以了，你猜有多恐怖？
假设1万个民夫每人带100斤粮食，原先路上消耗9成的，前线得到的供应就只有10万斤粮食。
现在还是1万个民夫，每人带200斤粮食，而路上只消耗原来的4成（现在的2成），那么前线得到的供应是160万斤.......
这么充足的后勤你不暴兵还留着给人暴菊花吗？
PS：我在工地打过好多年80的大锤，这个活非常消耗体力，那个时候一餐吃三碗饭，五花肉1碗，所有菜放油多得像油泡菜，这种一碟菜能滤出半斤油的做法没人觉得不妥，还特别喜欢把菜汁淋到饭上吃。就这个吃法都不行，抡两个小时大锤后肚子就咕咕响，项目经理经常提着饼干、馒头和功能饮料给工人中场加餐，不然没法干活~
结论：单兵战力可能无法提高，但是后勤效率提高后可以暴兵！
在华北平原看情况可以，但是在南方不行，小范围运动还行，一跑长远就没用了。
我刚到福建龙岩时就注意到一个事，这里的人很少持有自行车。在河北老家，上两代人自行车是标配，以前穷摩托车买不起的时候，代步、搬货都要自行车，缺了不行。但是这边不行，不要说山地地形，就是市里面的大道，感觉很平整的大道，都不是平的，在你完全没感觉的地方离远了一看好家伙都已经斜了十几度了。
自行车这东西上坡真的不如走路，哪怕是推车都比上坡累。下坡就更别提了，倒是快，就怕你刹不住，但凡你车用久一点下坡快了绝对刹不住，刹车皮刹车线得勤换。
所以这里的人很少有自行车，还不如走路方便，如果需要负重，就套牛车了。我爸刚到这边时，这里人们穷的就没有车，有了钱就直接买摩托车，连初中生都直接买摩托车，后来还专门整治过中学生不让骑摩托车。自行车反而是先建好城市才逐渐普及，和北方正好相反。
哪怕是在华北平原，也要看天气，官道大路自然是问题比较少，但是小路一下雨就会泥了吧唧，粘轮，陷轮，打滑，粘了泥巴就会刹车失灵屯泥巴阻轮子，几十米就动不了了，要下去抠泥。这个问题我小时候没少碰到，基本一下雨除了水泥路就不能骑车了。
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