为什么现代战斗机产量给人的感觉很低？一年搞不了几架啊？
你这个问题问得特别实在，很多人都有这个疑问。咱们聊聊为什么感觉现代战斗机的产量好像“一年搞不了几架”似的，这背后其实有不少门道，绝对不是拍脑袋就能决定的事儿。
首先，得明白一个事儿，现在造战斗机，跟咱们以前可能概念里的流水线作业不太一样。你想想，一架现代战斗机，比如歼20、F35、苏57，那可不是一块铁皮敲打出来的。
1. 技术复杂到爆炸，研发周期超长
你想啊，这些飞机集合了人类最顶尖的科技。什么隐身技术、先进航电系统、矢量推力发动机、电子战能力、甚至未来的无人机协同作战，这些玩意儿哪一样拎出来都是尖端中的尖端。
隐身设计： 这不是光把飞机弄个奇怪的形状就行了，材料、涂层、外形几何、内部弹仓设计，每一项都涉及到极其复杂的计算和实验。而且还得保证它在恶劣环境下还能保持隐身性能。
航电系统： 这就像是飞机的“大脑”，集成度极高，包含雷达、电子战设备、通信系统、导航系统、任务计算机等等。这些系统之间的协同、数据处理能力、抗干扰能力都是顶级水平。光是写软件，就得成百万千万行代码，开发和测试周期长得吓人。
发动机： 这可是飞机的“心脏”。现代战斗机的发动机追求高推力、高可靠性、低油耗，还得集成矢量推力这种复杂技术。从材料科学到精密制造，再到最后的性能调校，都是巨大的投入和漫长的过程。
因为这些技术都太难了，所以从概念提出、原型机制造、无数次的测试飞行、修改设计，最后到小批量生产、再到大规模装备，整个过程可能就需要十年、二十年甚至更久。这期间，技术还在不断迭代，可能等你第一批飞机刚装备部队，下一代技术又冒出来了。
2. 每一架都是“定制级”的奢侈品，成本高得离谱
想想看，一架F22或者F35，动辄就是几亿美金一架。这价格不是没道理的。
昂贵的原材料和零部件： 隐身涂料、复合材料、高性能合金，这些都是按克按毫克计算的贵金属和特种材料。航空电子设备里的芯片、传感器，很多都是专门为这款飞机定制的，研发和制造成本自然极高。
精密的制造工艺： 现代战斗机的制造精度要求极高，哪怕是毫米级的误差，都可能影响到隐身性能、气动效率或者结构强度。这需要非常先进的生产设备、严苛的质量控制和经验丰富的技术工人。
大量的研发投入回收： 这些飞机的巨额研发费用，最终会摊销到每一架飞机的单价上。国家投入了这么多钱搞研发，总得想办法把成本收回来一部分，或者说，这个价格也反映了它所包含的先进技术的价值。
所以，一旦成本这么高，产量自然就受到了限制。就像你不会指望一个汽车品牌一年生产几万辆劳斯莱斯一样，它本身就不是走量路线的。
3. 战略考量和订单需求：不是越多越好
现在打仗的方式也变了，不像二战那样上来就铺天盖地地扔炸弹。现代战争更强调的是信息优势、精确打击和单机作战效能。
高质量而非数量： 很多国家认为，与其装备数量庞大但性能落后的飞机，不如装备少数但性能先进、作战效能极高的飞机。一架先进的战斗机，配合无人机群或者电子战飞机，可能就能完成一个作战任务，效果比几十架老式飞机加在一起还好。
有限的军事预算： 各国军费虽然不少，但也要花在刀刃上。除了飞机，还有海军、陆军、导弹、网络战、卫星等等大量的军事项目需要投入。所以，能获得多少生产指标，很大程度上取决于国家整体的战略规划和财政拨款。
战略装备的稀缺性： 很多先进战斗机，特别是第五代隐身战斗机，很多国家都只有几十架到一百多架。这并不是因为他们造不出来更多，而是出于战略考量——保有数量是秘密，而且过多的产量可能会暴露其先进技术细节，或者被认为是一种“威胁”，从而引发军备竞赛。
4. 生产线和人力成本
虽然现代科技发达，但制造这些精密武器，很多环节还是需要大量人力投入。
熟练工人的稀缺： 组装、调试、测试这些复杂的系统，需要经验丰富的技术工人。这些人不是一天就能培养出来的，他们需要多年的学习和实践。
生产线的升级和维护： 生产先进战斗机的生产线，本身就需要巨额的投资来建设和维护。一旦一条生产线建起来，它要满足的不仅仅是产量，还有质量和技术兼容性。如果技术更新太快，可能生产线还没用几年就得大改或者淘汰，成本太高。
供应商网络： 现代战斗机的生产是一个庞大的系统工程，需要无数个供应商提供零部件和技术支持。这个网络的建立和维护也需要时间和成本。
总结一下， 感觉现代战斗机产量低，不是它们不想多造，而是技术难度、高昂成本、战略需求以及复杂的生产制造流程共同作用的结果。它们更像是“工业皇冠上的明珠”，每一颗都经过了无数的打磨和精炼，所以产量自然也就无法和普通工业品相提并论了。这背后体现的是国家工业能力、科技水平和军事战略的综合实力。
首先，得明白一个事儿，现在造战斗机，跟咱们以前可能概念里的流水线作业不太一样。你想想，一架现代战斗机，比如歼20、F35、苏57，那可不是一块铁皮敲打出来的。
1. 技术复杂到爆炸，研发周期超长
你想啊，这些飞机集合了人类最顶尖的科技。什么隐身技术、先进航电系统、矢量推力发动机、电子战能力、甚至未来的无人机协同作战，这些玩意儿哪一样拎出来都是尖端中的尖端。
隐身设计： 这不是光把飞机弄个奇怪的形状就行了，材料、涂层、外形几何、内部弹仓设计，每一项都涉及到极其复杂的计算和实验。而且还得保证它在恶劣环境下还能保持隐身性能。
航电系统： 这就像是飞机的“大脑”，集成度极高，包含雷达、电子战设备、通信系统、导航系统、任务计算机等等。这些系统之间的协同、数据处理能力、抗干扰能力都是顶级水平。光是写软件，就得成百万千万行代码，开发和测试周期长得吓人。
发动机： 这可是飞机的“心脏”。现代战斗机的发动机追求高推力、高可靠性、低油耗，还得集成矢量推力这种复杂技术。从材料科学到精密制造，再到最后的性能调校，都是巨大的投入和漫长的过程。
因为这些技术都太难了，所以从概念提出、原型机制造、无数次的测试飞行、修改设计，最后到小批量生产、再到大规模装备，整个过程可能就需要十年、二十年甚至更久。这期间，技术还在不断迭代，可能等你第一批飞机刚装备部队，下一代技术又冒出来了。
2. 每一架都是“定制级”的奢侈品，成本高得离谱
想想看，一架F22或者F35，动辄就是几亿美金一架。这价格不是没道理的。
昂贵的原材料和零部件： 隐身涂料、复合材料、高性能合金，这些都是按克按毫克计算的贵金属和特种材料。航空电子设备里的芯片、传感器，很多都是专门为这款飞机定制的，研发和制造成本自然极高。
精密的制造工艺： 现代战斗机的制造精度要求极高，哪怕是毫米级的误差，都可能影响到隐身性能、气动效率或者结构强度。这需要非常先进的生产设备、严苛的质量控制和经验丰富的技术工人。
大量的研发投入回收： 这些飞机的巨额研发费用，最终会摊销到每一架飞机的单价上。国家投入了这么多钱搞研发，总得想办法把成本收回来一部分，或者说，这个价格也反映了它所包含的先进技术的价值。
所以，一旦成本这么高，产量自然就受到了限制。就像你不会指望一个汽车品牌一年生产几万辆劳斯莱斯一样，它本身就不是走量路线的。
3. 战略考量和订单需求：不是越多越好
现在打仗的方式也变了，不像二战那样上来就铺天盖地地扔炸弹。现代战争更强调的是信息优势、精确打击和单机作战效能。
高质量而非数量： 很多国家认为，与其装备数量庞大但性能落后的飞机，不如装备少数但性能先进、作战效能极高的飞机。一架先进的战斗机，配合无人机群或者电子战飞机，可能就能完成一个作战任务，效果比几十架老式飞机加在一起还好。
有限的军事预算： 各国军费虽然不少，但也要花在刀刃上。除了飞机，还有海军、陆军、导弹、网络战、卫星等等大量的军事项目需要投入。所以，能获得多少生产指标，很大程度上取决于国家整体的战略规划和财政拨款。
战略装备的稀缺性： 很多先进战斗机，特别是第五代隐身战斗机，很多国家都只有几十架到一百多架。这并不是因为他们造不出来更多，而是出于战略考量——保有数量是秘密，而且过多的产量可能会暴露其先进技术细节，或者被认为是一种“威胁”，从而引发军备竞赛。
4. 生产线和人力成本
虽然现代科技发达，但制造这些精密武器，很多环节还是需要大量人力投入。
熟练工人的稀缺： 组装、调试、测试这些复杂的系统，需要经验丰富的技术工人。这些人不是一天就能培养出来的，他们需要多年的学习和实践。
生产线的升级和维护： 生产先进战斗机的生产线，本身就需要巨额的投资来建设和维护。一旦一条生产线建起来，它要满足的不仅仅是产量，还有质量和技术兼容性。如果技术更新太快，可能生产线还没用几年就得大改或者淘汰，成本太高。
供应商网络： 现代战斗机的生产是一个庞大的系统工程，需要无数个供应商提供零部件和技术支持。这个网络的建立和维护也需要时间和成本。
总结一下， 感觉现代战斗机产量低，不是它们不想多造，而是技术难度、高昂成本、战略需求以及复杂的生产制造流程共同作用的结果。它们更像是“工业皇冠上的明珠”，每一颗都经过了无数的打磨和精炼，所以产量自然也就无法和普通工业品相提并论了。这背后体现的是国家工业能力、科技水平和军事战略的综合实力。
网友意见
技术进步使得大型技术装备的战术价值/战略价值更高。
技术进步使得战争所需要投入的大型技术装备数量（相对）减少。
技术进步使得生产大型技术装备所消耗的资源提高
加上现在不是热战而且看起来没有爆发大规模热战的预期。
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你这个问题问得特别实在，很多人都有这个疑问。咱们聊聊为什么感觉现代战斗机的产量好像“一年搞不了几架”似的，这背后其实有不少门道，绝对不是拍脑袋就能决定的事儿。首先，得明白一个事儿，现在造战斗机，跟咱们以前可能概念里的流水线作业不太一样。你想想，一架现代战斗机，比如歼20、F35、苏57，那可不是一块............. -
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