为何 SpaceX 刚起步时我国没有及时跟进？
SpaceX 的崛起确实是中国航天领域一个值得深思的现象，尤其是在它起步之初，我们为什么没能及时抓住这个机会，或者说没有出现类似的本土力量？这背后其实是多方面因素交织的结果，并非单一原因可以概括。要详细地说清楚，咱们得从几个大的方面来聊聊。
一、 观念与体制的“时差”：
首先得承认，中国当时的航天体制与美国有着根本性的差异。
国家主导的传统模式： 中国航天自诞生之初就是一项国家战略工程，由大型国有企业（比如后来的中国航天科技集团、中国航天科工集团等）和科研院所承担。这种模式的优点在于资源集中、目标明确、能够支撑重大的国家级项目，比如载人航天、探月工程等。但是，它的缺点也很明显：创新速度相对较慢，对市场需求的反应不如商业公司灵活，而且审批流程和决策机制往往比较漫长和复杂。
私人航天概念的萌芽： 相反，埃隆·马斯克的 SpaceX 是在“商业航天”的大背景下诞生的。当时美国虽然也有大型航天承包商，但政府也在积极推动商业航天，鼓励私营企业参与太空探索，甚至向它们提供一定的资金支持和合同机会。这种模式更强调市场驱动、效率和成本控制，允许更大的试错空间和创新活力。
“敢闯敢试”的基因： 马斯克本人就是一个极具冒险精神的企业家，他敢于挑战传统，甚至在早期遭受了多次火箭发射失败的打击，但他能坚持下来，甚至获得NASA的支持（比如商业轨道运输服务COTS合同），这与美国鼓励创新、容忍失败的文化氛围有很大关系。而中国当时的航天工业，尽管也取得了辉煌成就，但在面对颠覆性创新时，体制内的“求稳”和“保守”可能成为一种阻力。从国家项目转向允许一个私人企业去“重新发明火箭”，在当时的环境下，这在观念上可能就存在一道巨大的鸿沟。
二、 市场与经济环境的差异：
当时中国和美国的经济发展阶段以及对航天产业的认知也不同。
市场需求与驱动力： SpaceX 的早期目标是降低发射成本，为政府（NASA）和商业客户提供更经济的发射服务。这背后有一个相对成熟的商业卫星发射市场作为支撑。中国的航天市场在当时更多地是围绕国家战略需求展开，商业航天市场尚处于萌芽阶段，对于低成本、高频次发射的需求并不像现在这样迫切和明确。
资本的耐心与风险偏好： SpaceX 在起步阶段，烧钱的速度是惊人的。马斯克本人投入了巨额个人资产，并且后续也吸引了风险投资。这需要投资人对航天这个高风险、长回报周期的行业有极高的耐心和风险承受能力。在当时的中国，愿意将巨额资金投入一个前景不明的私人航天公司，并且能够容忍其早期可能出现的失败，这样的投资环境和文化还不太成熟。国有大公司的投资逻辑也更偏向于确定性和回报周期。
监管环境的开放度： 虽然不能说中国完全没有考虑商业航天，但当时的监管框架和政策支持力度，可能还没有达到能够有效地催生出像 SpaceX 这样能够挑战现有格局的私人航天企业。私营企业在太空领域的“准入”和“运营”可能会受到更严格的限制，审批流程也可能更复杂。
三、 技术积累与产业生态：
虽然中国在航天领域拥有深厚的技术基础，但火箭制造的产业生态和人才培养模式有所不同。
技术路线的选择： SpaceX 选择从复用猎鹰1号（尽管早期失败）到猎鹰9号（实现海上回收），再到星舰，其技术路线是清晰且激进的。尤其是“火箭回收”这一概念，在当时被很多业内人士视为“天方夜谭”。中国航天虽然也在追求技术进步，但在火箭回收等颠覆性技术上的公开尝试和投入，可能相对较晚。当时的重点更放在实现可靠、成熟的技术上。
人才与创新模式： SpaceX 吸引了大量来自波音、NASA 等传统航天机构的顶尖人才，并采用了一种更加扁平化、快速迭代的研发模式。在中国的体制内，人才的流动和培养更多是基于事业单位的模式，如何将这些优秀的工程师从体制内吸引出来，并让他们在一个充满挑战和不确定性的商业环境中工作，是一个复杂的问题。当然，随着近年来中国商业航天的发展，这种情况正在改变。
供应链的成熟度： 制造火箭需要一个高度成熟和协同的供应链。SpaceX 在发展过程中，也逐步建立和优化了自己的供应链。中国当时的航天产业生态，更多是围绕着大型国有企业及其配套厂建立的，商业化的、灵活的、响应速度快的第三方供应商体系尚未完全形成。
四、 错过“窗口期”的现实：
可以说，在 SpaceX 发展早期（20022010年左右），中国航天更多地是将资源集中在国家层面的重大航天工程上，比如神舟系列载人飞船、嫦娥系列探月工程等等。这些项目取得了巨大的成功，也奠定了中国作为航天大国的地位。但是，也正是因为这种资源的高度集中，可能使得对于“颠覆性”的商业航天模式的关注和投入相对较少。
等到中国航天真正认识到商业航天的潜力，并开始放开市场，鼓励民营企业进入时，SpaceX 已经凭借其技术和市场优势，在全球商业航天领域占据了领先地位。就像一个窗口期，我们可能在忙于完成国家交给的更重要任务，而错过了拥抱新兴模式的最佳时机。
总结来说， 中国在 SpaceX 刚起步时没有及时跟进，并非因为我们“不行”或者“不想”，而是由于当时我们所处的体制、经济环境、市场认知以及战略侧重点都与美国存在显著差异。这是一种历史的必然，也是一个时代的产物。幸运的是，我们现在已经认识到商业航天的重要性，并且正在积极地拥抱和推动这一领域的发展，中国自己的商业航天力量也在迅速崛起，这是值得我们欣慰的。过去没有及时跟进，正是为了我们现在能更好地出发。
一、 观念与体制的“时差”：
首先得承认，中国当时的航天体制与美国有着根本性的差异。
国家主导的传统模式： 中国航天自诞生之初就是一项国家战略工程，由大型国有企业（比如后来的中国航天科技集团、中国航天科工集团等）和科研院所承担。这种模式的优点在于资源集中、目标明确、能够支撑重大的国家级项目，比如载人航天、探月工程等。但是，它的缺点也很明显：创新速度相对较慢，对市场需求的反应不如商业公司灵活，而且审批流程和决策机制往往比较漫长和复杂。
私人航天概念的萌芽： 相反，埃隆·马斯克的 SpaceX 是在“商业航天”的大背景下诞生的。当时美国虽然也有大型航天承包商，但政府也在积极推动商业航天，鼓励私营企业参与太空探索，甚至向它们提供一定的资金支持和合同机会。这种模式更强调市场驱动、效率和成本控制，允许更大的试错空间和创新活力。
“敢闯敢试”的基因： 马斯克本人就是一个极具冒险精神的企业家，他敢于挑战传统，甚至在早期遭受了多次火箭发射失败的打击，但他能坚持下来，甚至获得NASA的支持（比如商业轨道运输服务COTS合同），这与美国鼓励创新、容忍失败的文化氛围有很大关系。而中国当时的航天工业，尽管也取得了辉煌成就，但在面对颠覆性创新时，体制内的“求稳”和“保守”可能成为一种阻力。从国家项目转向允许一个私人企业去“重新发明火箭”，在当时的环境下，这在观念上可能就存在一道巨大的鸿沟。
二、 市场与经济环境的差异：
当时中国和美国的经济发展阶段以及对航天产业的认知也不同。
市场需求与驱动力： SpaceX 的早期目标是降低发射成本，为政府（NASA）和商业客户提供更经济的发射服务。这背后有一个相对成熟的商业卫星发射市场作为支撑。中国的航天市场在当时更多地是围绕国家战略需求展开，商业航天市场尚处于萌芽阶段，对于低成本、高频次发射的需求并不像现在这样迫切和明确。
资本的耐心与风险偏好： SpaceX 在起步阶段，烧钱的速度是惊人的。马斯克本人投入了巨额个人资产，并且后续也吸引了风险投资。这需要投资人对航天这个高风险、长回报周期的行业有极高的耐心和风险承受能力。在当时的中国，愿意将巨额资金投入一个前景不明的私人航天公司，并且能够容忍其早期可能出现的失败，这样的投资环境和文化还不太成熟。国有大公司的投资逻辑也更偏向于确定性和回报周期。
监管环境的开放度： 虽然不能说中国完全没有考虑商业航天，但当时的监管框架和政策支持力度，可能还没有达到能够有效地催生出像 SpaceX 这样能够挑战现有格局的私人航天企业。私营企业在太空领域的“准入”和“运营”可能会受到更严格的限制，审批流程也可能更复杂。
三、 技术积累与产业生态：
虽然中国在航天领域拥有深厚的技术基础，但火箭制造的产业生态和人才培养模式有所不同。
技术路线的选择： SpaceX 选择从复用猎鹰1号（尽管早期失败）到猎鹰9号（实现海上回收），再到星舰，其技术路线是清晰且激进的。尤其是“火箭回收”这一概念，在当时被很多业内人士视为“天方夜谭”。中国航天虽然也在追求技术进步，但在火箭回收等颠覆性技术上的公开尝试和投入，可能相对较晚。当时的重点更放在实现可靠、成熟的技术上。
人才与创新模式： SpaceX 吸引了大量来自波音、NASA 等传统航天机构的顶尖人才，并采用了一种更加扁平化、快速迭代的研发模式。在中国的体制内，人才的流动和培养更多是基于事业单位的模式，如何将这些优秀的工程师从体制内吸引出来，并让他们在一个充满挑战和不确定性的商业环境中工作，是一个复杂的问题。当然，随着近年来中国商业航天的发展，这种情况正在改变。
供应链的成熟度： 制造火箭需要一个高度成熟和协同的供应链。SpaceX 在发展过程中，也逐步建立和优化了自己的供应链。中国当时的航天产业生态，更多是围绕着大型国有企业及其配套厂建立的，商业化的、灵活的、响应速度快的第三方供应商体系尚未完全形成。
四、 错过“窗口期”的现实：
可以说，在 SpaceX 发展早期（20022010年左右），中国航天更多地是将资源集中在国家层面的重大航天工程上，比如神舟系列载人飞船、嫦娥系列探月工程等等。这些项目取得了巨大的成功，也奠定了中国作为航天大国的地位。但是，也正是因为这种资源的高度集中，可能使得对于“颠覆性”的商业航天模式的关注和投入相对较少。
等到中国航天真正认识到商业航天的潜力，并开始放开市场，鼓励民营企业进入时，SpaceX 已经凭借其技术和市场优势，在全球商业航天领域占据了领先地位。就像一个窗口期，我们可能在忙于完成国家交给的更重要任务，而错过了拥抱新兴模式的最佳时机。
总结来说， 中国在 SpaceX 刚起步时没有及时跟进，并非因为我们“不行”或者“不想”，而是由于当时我们所处的体制、经济环境、市场认知以及战略侧重点都与美国存在显著差异。这是一种历史的必然，也是一个时代的产物。幸运的是，我们现在已经认识到商业航天的重要性，并且正在积极地拥抱和推动这一领域的发展，中国自己的商业航天力量也在迅速崛起，这是值得我们欣慰的。过去没有及时跟进，正是为了我们现在能更好地出发。
网友意见
首先附上两个视频
2018年2月重猎试飞成功 https://www.zhihu.com/video/1131229201604382720
1.体制内的高层领导想法如下：
2016年4月12日猎鹰9号火箭海上回收成功
中国龙乐豪院士表示
“火箭回收之前，航天飞船的回收实验也进行过多次，理论上可以降低费用75%，但最终都以失败告终。”龙乐豪院士坦言，SpaceX公司是一家企业，这类实验虽然对火箭事业有一定的贡献，但个人认为有炒作之嫌。“对于此次实验的成功我们一定要重视，但不要反应过度。”龙乐豪说。
国内媒体对美国猎鹰9火箭研制试验反应过度，溢美之词太多。美国研究重复使用技术的目的是为了降价，但是否能达到预期目的，目前还很难说。
如果不回收火箭，SpaceX目前的发射费用为6000万美元。然而，20年前龙乐豪团队制造的火箭发射费用已经达到5000万美元。SpaceX所列出的节约开支的数据使中国科学家产生<怀疑>。专家表示，这些数据只是SpaceX公司单方面公布的数据，是否可以做到，还需拭目以待。
2018年2月8日重型猎鹰发射成功，成为现役运力最强的运载火箭且报价最低，助推器回收
中国龙乐豪院士表示
中国运载火箭技术研究院运载火箭系列总设计师、国家首次月球探测工程副总设计师、中国工程院院士龙乐豪7日接受《环球时报》记者专访时表示，“猎鹰重型”的发射难称“壮举”，“猎鹰重型”本身甚至算不上“重型”。
并且龙院士表示
超越猎鹰重型的火箭只待立项
重型运载火箭是一个国家综合实力的象征，中国已有较好的运载火箭技术基础，虽不如美国雄厚，但两国的差距在缩小。龙乐豪表示：“长征九号”的预先研究工作、技术攻关、方案论证都在进行中，也有一些初步进展，只待国家正式立项。以中国现有技术，立项后10年之内研制成功是完全可能的”。长征九号未来将实现近地面轨道有效载荷140吨，远超“重型猎鹰”。
2018年6月龙院士在清华大学演讲时表示
我国发展可重复使用运载火箭的三步走设想。当前要做的，则是通过伞降实现采用常规推进剂的火箭子级落点精确控制；与此同时，完善、优化新一代运载火箭。他介绍了长征八号和长征八号A的构想：长征八号运载火箭计划于2021年首飞，其芯一级和助推器将进行整体垂直回收。
龙乐豪是谁？中国航天届的泰山北斗，权威中的权威。
2.中国官方媒体的舆论报道
把牛皮吹上天的“钢铁侠”
美国“猎鹰”火箭成功飞回 问题依旧多多
3.中国非官方自媒体的评论
知名自媒体人宁南山
SpaceX的模式是不归路
4.中国舆论对民营航天
火箭小子胡振宇是骗子吗？(中国第一家民营航天公司翎客航天创始人)
这里面最关键的还是龙院士等为核心的领导人员对于spacex发展的商业炒作批判，媒体和自媒体都是跟着官方态度去恰饭的。
更新回复下大家的评论和疑问
1.我选取的的是SpaceX完成陆地和海上回收双成功的时间点之后的大佬表态，马斯克首次回收火箭是2015年12月发射了一箭十一星陆地完成芯级回收，海上回收是为了打高轨，所有的参数和性能都是公开的，不存在梅林发动机隐藏研发进度找不到参数的问题。在回收成功之前的表态？你们可以自己找找，可以说更扎眼了。事实上美国航天届对马斯克的质疑在2015年12月成功回收就基本结束了，剩下的也就是零零星星质疑二手火箭翻新的成本。
2.中国火箭大量毒发不假，但是回收是一种技术和模式，和燃料有什么必然关系？马斯克的这套推进回收算法到了下一代火箭用不上了吗？因为毒发发动机含金量低价格便宜难道不更是用来研究回收推进技术推演的合适材料吗？难道要用昂贵的氢氧机？
3.无论是现实还是知乎你都能看到很多航天人员抱怨工资低还累，甚至对后辈劝退。虽说举国体制发射火箭可以不计成本，但是如果能省下成本把这些资金提高人员待遇不好吗？整天键盘批判戏子挣得多，自己给自己省钱提升待遇难道不是一种很好的良性循环吗？假设一次发射火箭6亿人民币，回收可以节省2亿，一个2000人技术大团队可以分配人均10个万年终奖。如果一年多次呢？
4.老爷子黄作义一把年纪了在民营航天企业开始带队搞回收试火箭，拒绝伞降这种模式，全面参考学习猎鹰9，垂直回收连参数都差不多。
据介绍，“天梦”火箭低轨道运载能力将达20吨，地球同步转移轨道运载能力6吨。其特点是两级入轨、动力冗余、并联贮箱、简单可靠，且可回收和重复使用。火箭将在海岸总装，海上运输，海岛发射。发射周期将控制在7天以内，甚至可缩短至5天。
那么相对正确的姿势是什么样子的呢？同样是中国航天届，有些人做出了表率。
SpaceX、亚马逊、波音等企业提出了互联网卫星网络的概念，SpaceX弄的叫星链。面对这样一种多卫星的全球网络是否靠谱呢？不轻易下结论！不轻易酸、骂、讥讽。你几乎找不到航天科工集团和航天科技集团对类似星链项目的讥讽和质疑，只有一些民科和野鸡自媒体在蹭热点。在经过了谦虚低调的技术论证之后，中国航天科技集团和中国航天科工集团分别建立了虹云工程和鸿雁星座的项目公司的建立。
中国航天科技集团于10月24日成立控股公司“东方红卫星移动通信有限公司”。该公司招聘信息显示，其负责运营全球低轨通信卫星项目“鸿雁星座”。王海涛任公司法人兼董事长。国家企业信用信息公示系统信息显示，该公司注册资本为20亿元。其中航天科技集团持股15%，航天五院持股12.5%，航天科技集团控股的中国卫通和长城工业各持股5%。公司注册于重庆市，地址为渝北区龙兴镇两江大道618号。在成立不到一周内，公司即于10月30日于电子科技大学举行招聘活动。招聘研发、产品、市场等9个岗位。工作地点均为重庆或北京。
虹云工程是中国航天科工五大商业航天工程之一。2018年3月4日，全国政协委员、中国航天科工集团二院院长张忠阳表示，预计在2018年底前发射并开展低轨宽带通信的演示验证及应用示范。2022年完成星座部署后，虹云工程将可以提供全球无缝覆盖的宽带移动通信服务，为各类用户构建“通导遥”一体化的综合信息平台。
值得注意的是
2018年12月22日7时51分，中国在酒泉卫星发射中心用长征十一号运载火箭，成功将虹云工程技术验证卫星发射升空，这步伐甚至比SpaceX都要快。
换句话说，正确应对科技变化的趋势和展现给国人的态度是谦虚、正视差距、低调做事、细致论证、及时研究。
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