虎式坦克是否是二战德军的错误选择？
首先，我们得回到虎式坦克的诞生背景。在1941年，德军在东线战场上遭遇了苏联的T34坦克。这款坦克出乎意料的优异性能，尤其是其倾斜装甲和强大的火炮，给德军的坦克部队带来了巨大的震撼和损失。这促使德军高层迅速意识到，现有坦克在防护和火力上已经无法应对新的威胁。因此，开发一款能够压制甚至摧毁T34的重型坦克成为了当务之急。
虎式（Panzerkampfwagen VI Ausf. E Tiger）在这样的背景下应运而生。它的设计目标非常明确：拥有无与伦比的正面火力、厚重的装甲以及强大的反坦克能力。从这个角度来看，虎式坦克无疑是成功的。
虎式坦克的优点，使其成为战场上的绝对霸主（在技术层面）：
令人胆寒的88毫米炮： 这门KwK 36 L/56火炮是虎式的灵魂。它基于著名的88毫米高射炮改进而来，拥有极高的初速和穿深能力，在那个时代，几乎没有盟军坦克能在有效射程内与之抗衡。虎式坦克可以在2000米甚至更远的距离上精准地摧毁任何盟军坦克，这赋予了它巨大的战场优势，并且极大地提升了德军的士气。想想看，在那个坦克对射距离还在几百米的时代，虎式却能在对手的视线之外将其点名，这是一种巨大的心理和战术优势。
坚不可摧的装甲： 虎式坦克正面拥有100毫米厚的高强度装甲，并且角度设计也比早期坦克更为先进。这意味着正面几乎所有的盟军坦克炮都难以击穿它。侧面和后部的装甲虽然不如正面厚，但也足够让当时的多数反坦克武器望而却步。这种防护能力让虎式坦克在正面交锋中几乎无懈可击。
先进的火控系统： 相较于盟军坦克，虎式坦克拥有更为精密的瞄准镜和火控系统，这保证了其88毫米炮的射击精度，尤其是在长距离射击时。
优秀的乘员防护： 虎式坦克内部空间相对宽敞，乘员的防护和舒适性也比盟军坦克要好一些，这对于长时间的作战来说是重要的考量。
然而，正是这些优点，也孕育了它成为“错误选择”的诸多因素：
设计理念的超前与超重： 为了实现压倒一切的目标，虎式坦克的设计几乎是将当时能找到的最强火力、最厚装甲和最新技术一股脑地塞进了车体。这直接导致了它异常沉重的车体，标准重量高达57吨，满载甚至超过60吨。在19421943年，这个重量是令人咋舌的。
过高的生产成本与复杂性： 虎式坦克并非廉价易制的大路货。它的每一个部件都力求极致，这带来了天文数字般的生产成本和极其复杂的制造工艺。一台虎式坦克的生产时间远超盟军同类坦克，也远超德军自己的其他型号。这意味着即便有再好的设计，也无法大规模生产。德国当时的工业基础和资源，根本无法支撑起如同盟军那样的“生产流水线”。
低可靠性与高维护需求： 复杂的设计和高负荷的动力系统，加上战时德国在材料和生产精度上的诸多限制，导致虎式坦克的机械故障率居高不下。它的传动系统、悬挂系统和发动机都承受着巨大的压力。一旦出现故障，维修起来也极其困难和耗时，需要专业技术和备件。战场上的损失并非全是来自敌人的炮火，相当一部分是由于机械故障而被迫放弃或自毁的。想想看，一辆满载着尖端科技却经常趴窝的坦克，即便能在局部战斗中大杀四方，也无法成为战役胜利的基石。
机动性差与后勤困境： 过重的车体带来了显著的机动性问题。在战场上，虎式坦克的速度并不快，且转向也不够灵活。更致命的是，它对道路和桥梁的承载能力有着极高的要求。轻轨、泥泞的道路、狭窄的桥梁都可能成为虎式坦克的“死亡陷阱”。战役中的推进速度受到了极大的限制，一旦陷入泥泞或需要跨越不坚固的桥梁，虎式坦克就可能成为活靶子。此外，它的油耗也是惊人的，对本已捉襟见肘的德军后勤系统造成了沉重负担。想象一下，一支虎式坦克部队在推进时，后面跟着的是无数的油罐车和修理车，这本身就成了一个巨大的后勤链条，一旦哪个环节断裂，整个部队的作战能力都会瘫痪。
兵力与战术的限制： 虎式坦克的数量始终稀少，虽然单个单位非常强大，但无法形成压倒性的数量优势。这使得德军无法像运用豹式或IV号坦克那样形成规模化冲击。虎式坦克往往被集中起来作为“破门锤”或者战略预备队使用，但数量不足导致其战略影响受限。而且，虎式坦克的强大并不能弥补德军整体在兵力、飞机、情报以及战术协调上的不足。
过度的投入对整体战争机器的挤压： 德国将大量的优质资源、顶尖工程师和宝贵的生产时间投入到虎式及其后续型号（如虎王）的研发和生产中，这在一定程度上挤占了其他更具性价比和生产数量的坦克型号的资源。比如，更加成熟可靠且生产更容易的豹式（Panther）坦克，在某些方面（如机动性、可靠性和生产效率）比虎式更适合作为德军的主力。如果将虎式坦克研发的资源投入到生产数量更多、可靠性更高的中型坦克，或许更能提高德军的整体作战效能。
所以，虎式坦克是“错误的选择”吗？
如果从“最大化德军整体战争潜力”的角度来看，可以说虎式坦克在某些方面确实存在“错误”。它是一种“昂贵而脆弱的强大”，其设计理念过于追求极致，忽视了生产能力、可靠性和后勤的现实限制。在战争的总体消耗战面前，德国并没有能力支撑起像虎式这样“奢侈”的武器系统。
然而，我们也不能完全否定虎式坦克。它在战争后期，凭借其强大的性能，在战场上给盟军造成了巨大的心理和物质损失，有效地延缓了盟军的推进。它在技术层面上代表了当时坦克设计的巅峰，证明了德国在工程技术上的实力。
结论更像是：
虎式坦克是德国在特定时期（面对苏联T34的冲击）下，为了应对燃眉之急而催生出的“精英武器”，它在技术上是成功的，但在战略和经济上，它是一种“资源错配”。将如此巨大的资源投入到少数几辆超级坦克上，而不是生产更多、更可靠、更易于维护的“好用”坦克，对于一个正在走向失败的国家来说，无疑是一种加速消耗其宝贵资源的“错误策略”。
更确切地说，虎式坦克是德军“技术至上但忽视工程现实”的缩影，是“精英主义战争模式”的代表，而这种模式在面对拥有强大工业基础和庞大生产能力的同盟国时，注定难以取胜。它是一道耀眼的流星，划破了二战的夜空，却未能照亮德国走向胜利的道路。它是一个技术奇迹，也是一个战略上的战略性错误。
网友意见
虎式坦克不是错误，因为它从一开始就定位在“特种坦克”而非“主力坦克”上。虎式从设计之初就是作为阵地突破坦克，要求全方向的防护性能，所以它所谓的缺点根本就不是缺点。
同样，虎式在战场上前几次露面都是作为进攻武器使用的，尤其是哈尔科夫反击战。所以德军的战略转变与武器无关，只与德军自己的战略态势有关。
对于德国坦克的吨位，很多人认为，以45吨的体重只获得中型坦克的“身份”是很浪费的事情。我觉得这是标准的误解，工业领域里只要原料能跟上，影响生产数量的因素是工时，豹式尽管体重是4号的近2倍，但工时上却没有明显增多，这恰恰证明豹式的生产工艺设计是很优秀的（相对4号来说），即使是以方便大量制造的T-34做对比，豹式也只多了1/3的工时，但单车战斗力却比T-34高了不止1/3。同时豹式虽然用的是75炮，但穿甲指标是同类里不是第一就是第二，强于同期的虎式主炮，对于坦克来说，这比单纯的口径大小有意义多了。
显然不是。
虎1坦克的设计有很多可改良之处。垂直装甲严重削弱防护（即使不采用倾斜装甲，也可以参照KV，把前装甲修改成30-35度小角度倾斜）；侧面弹药架导致了车体过宽，使坦克超重，车宽过大使得通行也不便利；88mm KwK36的装药显然与口径不符（参照美国人的90mm M3和英国人的17磅，德国人在修改88L56的时候显然太刻意追求炮管寿命而削弱了火炮的威力）……这些都是问题。
但是虎1本身一定程度上还是满足了当时德军的需要的。依靠各重装甲营人员的高素质，在进攻之中它能够打前锋，在防御之中，能够有效阻击敌军装甲单位。坦克的装甲正面能够完全抵挡F-34/ZiS-5与75mm M3，侧面面对这些火炮也有一定安全距离，对45mm 20K和37mm M3/M6防护也很足。火炮也能远距离上击毁同期的许多坦克。只是到了1944年，由于后继的虎2出现太晚（虎2其实完全应该提早加快出现）、产量太低，才使它被迫继续充当重装甲部队和分队的生力军，这时候它才开始显得老态龙钟，显得有些不符合时代。
题主谈到是不是应该把虎1的资源拿去造黑豹和追猎者，这显然是错误的。哪有不要重型坦克，专门去做轻型坦克歼击车和中型坦克的呢？
更何况追猎者是在1944年才出现的，比虎1晚了两年。非要讲的话，长身管火炮的三号突击炮一直是全速生产——当然，阿尔凯特工厂在1943年11月给盟军炸了一次（这次轰炸还造成突击虎的开发延迟）。但除非是穿越者，谁也没法让工厂不被炸。重型坦克的生产并没有妨碍到坦克歼击车和突击炮。
至于黑豹，非要讲的话，明显超重，火炮过长生产困难，动力系统毛病百出的黑豹也不比虎1更满足需求。至于四号坦克则有些陈旧，底盘承载力也严重不足。如果可以的话，应考虑在III/IV底盘上开发一款30-35吨的坦克。
（大约就这两个车的画风。可以考虑把炮塔换成VK3002DB的？火炮不需要75L70了，用德国给瑞典设计那个博福斯M1929高炮改装都可以。）
说“德军因虎1由进攻转向防御”更是大错特错。战局的变化和单件武器哪里有关系呢？1942年虎1首次出现在列宁格勒，就是参加进攻作战。1943年初的第三次哈尔科夫战役，1943年7月的库尔斯克会战，不都是进攻吗？要说战局对德军走向不利，那恐怕和国际局势的变化和苏联逐渐恢复元气、德军自身的战略战术失误关系更大吧。
@acalephs 提到仿制T-34，这显然可行性不高而且未必有好的效果，因为T-34的布局也未必适合德国的技术部件整合。德国是能够开发自己的30-35吨坦克的。而随着这个新中型坦克的出现，“灰熊”突击炮、IV号坦克歼击车L/70型等变型车也会摆脱超重问题——事实上，德军原先就有量产III/IV E型底盘上的中型坦克的计划，并利用这个底盘生产IV号坦克歼击车L/70（E）型——这个型号就是将四号坦克歼击车L/70（V）型的布局搬到了新底盘上。
如果嫌E型太晚，可以在前期型号上采取III/IV G型底盘——“犀牛”坦克歼击车和“胡蜂”自行火炮的底盘。这个底盘承载力更高，且也和一些装甲车辆通用部件。也可以解决德军长期部件通用性低的问题。
@刘杰威 君认为虎1和虎王是为了技术指标上压倒苏军坦克，这也是错误的。安装了75L43的四号坦克可以一定程度上抗衡T-34和KV了，加强到80毫米装甲之后更对苏军坦克有了一定优势。个人感觉德军的这门75L43/48其实是比88L56设计上更优秀的火炮——而且也是德军坦克、突击炮和歼击车上最常见的火炮，只是由于国内军圈的重型坦克和大口径炮崇拜症才不为人所了解。
@豪雨 用虎1的产量与T-34和M4对比，就更可笑了。与五万辆T-34（后面两万多是战后造的）和五万辆M4对比的难道不应该是6000辆黑豹和8000辆四号吗？虎1的产量倒是该拿去和各有几千产量的KV、IS、丘吉尔之类对比。如果这样对比的话德军坦克确实居于劣势，但决不会这么悬殊。
@大大怪将军 更简直让我不知道说什么好。我说的88炮和虎1崇拜症就是这种人。各步兵师连PAK40 75毫米反坦克炮都不够用，每个师一个连黄鼠狼坦克歼击车往往都配不齐，却在这里说什么要拿88炮和突击炮到处布置，真是大言不惭。
总而言之，请问题底下各位回答的朋友们多看点书再出来叨叨好吗？给你们挑错都挑不过来。
虎式的立项很早（1937年立项），研发也很早（1941年五月亨舍尔和保时捷就被要求在一年后提供样车），定型的也早（1942年末就差不多算是成熟了）. 而1941-1942年这一段三号四号面对苏联坦克并没有影响德国人的胜利，凭什么说虎式坦克是为了所谓“质量优势抵消数量优势”的防御性武器？不知道德国人是不是1937年就开始所谓的“T-34危机”了.
那么虎式是什么？虎式从立项开始，就是突破坦克，所谓Durchbruchwagen
而突破坦克是怎么用的呢？按照德国人的想法，就是铁路把这一堆虎运送到集结点，对地方战线发起冲击，出现缺口之后三号四号们补上扩大优势，虎式就停下整顿，修理，准备下一次突破.
德国人并不是不知道这玩意死沉又难修, 人家重坦营里面配备的养护人员车辆就更多一些，而且人家设计目的上就是允许有大量的修理和整备时间的. 所以光从这点看，有着100+毫米正装甲，强劲的88毫米主炮和不错的战术机动能力的虎式在1942年算是一款很优秀的突破坦克了. 毕竟对面同类产品还是41年就没换过的KV， 而KV的机械性能也算是比较远近闻名了.
当然接下来的事大家都知道了. 蓝色计划德国人完全没有达到战略目标，斯大林格勒战役决定性的失败，从战略进攻转入战略防御. 至于库尔斯克？德国人没几天就没后劲了，接下来是苏联人进攻的时间. (P.S.实际上，按照502的战史，老虎作为一款突破坦克在库尔斯克表现不错. 但是战略上几乎不可逆的劣势使得老虎们的努力全部木大）
这时候，虎式这个当作突破坦克设计的东西就被迫因为德国人的不断败退而当起了“救火队员”. 这时候才出现了题主所说的“做工费事”（因为指望本来应该小规模使用的坦克填住千疮百孔的战线本身也不算现实）和战略机动能力差（赶着跑哪里有时间给你休整）. 而其实没过多久，虎式本身就停产了(1944年早中期）（转而生产真正的废物虎王和猎虎）（奥托老爷子表示心情稳定）
综上所述，虎式的失败是由于德军由战略进攻型军队走向了阵地防御，而不是虎式导致的德军由战略进攻型军队走向了阵地防御.
正确的评论虎式，必须要褪去它身上那层神话般的光环. 究其根源，虎式也只是1937年题案的Durchbruchwagen的最终结果而已. 它的失败，只不过是纳粹德国失败的一个缩影. 而将更大的问题归结于“虎式是否是二战德军的错误选择”，只能说是对苏德战场极大的简化以及对虎式的污蔑.
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