为什么美国空军没有选择X-36的方案，而选择了F22这个路线？
要理解美国空军为何在当年的先进战斗机研发项目（特别是围绕着先进战术战斗机，ATF，即后来成为F22的计划）中没有选择X36这样的概念，而是走上了F22的研发道路，我们需要将目光拉回到那个特定的历史时期，审视当时的空情需求、技术发展和战略考量。这绝非仅仅是一个“哪个方案更酷”的选择，而是基于一系列复杂因素的权衡。
首先，得弄清楚X36和F22在技术理念上的差异。X36是洛克希德·马丁公司在1980年代末期和1990年代初基于其对未来空战的设想而进行的一系列研究中的一个概念性飞行器模型。它最具代表性的特征是其“无尾翼设计”（tailless design）。洛马当时的研究人员认为，传统的操纵面（如尾翼、平尾）会产生阻力，而在高攻角下，可以通过分布式驱动技术（如推力矢量控制和侧面进气口导流片）来代替这些传统操纵面，从而提高飞机的机动性和隐身性能。X36本身并不是一个完整的战斗机项目，更像是一个技术验证平台，旨在探索这种无尾翼布局的可行性以及相应的控制律和气动布局。它的体型也相对较小，更像是一款先进的技术演示验证器，而非直接的战斗机原型。
而F22（最初的ATF项目）则是一个旨在取代F15，应对当时苏联先进战斗机（如米格29、苏27）以及预测未来威胁的全面型战斗机项目。ATF项目对飞机的要求是全方位的：卓越的空战机动性、超音速巡航能力（无需加力燃烧器即可持续以超音速飞行）、高隐身性能、先进的传感器融合能力（将雷达、红外探测器等信息整合，为飞行员提供态势感知优势）、以及强大的远程打击能力。
那么，为何空军选择了F22这条看似更“传统”（虽然也包含了很多前沿技术）的道路，而不是采纳X36所代表的革命性概念呢？有几个关键原因：
1. 风险评估和成熟度：
X36的风险： X36所代表的无尾翼设计，尤其是要完全依赖推力矢量和分布式操纵面来控制如此复杂和高速的飞行器，在当时的航空技术水平下，其风险是极高的。这不仅仅是气动设计上的挑战，还包括控制系统的复杂性、软件算法的开发、以及对飞行员操作方法的颠覆性改变。要将这样一个高度创新的概念转化为一架能够执行实际作战任务、可靠、易于维护的量产战斗机，其技术难度和研发周期都是难以预测的。举个例子，即使X36验证了部分无尾翼的可行性，但将其放大到一架重型战斗机上，其气动稳定性和操纵性会变得更加复杂，需要克服的工程难题会指数级增长。
F22的风险： 虽然F22同样包含了大量尖端技术（如隐身材料、先进发动机、传感器融合、电传飞控等），但这些技术在很大程度上是建立在现有技术基础上的改进和集成，而不是完全的颠覆。例如，虽然F22采用了先进的推力矢量喷口，但它依然保留了传统的操纵面，这使得飞机的稳定性在很大程度上是有冗余和备份的。这种“渐进式创新”的模式，使得项目的可控性和最终成功的可能性更高。美国空军在选择下一代战斗机时，首先考虑的是在可接受的风险范围内，实现其战略目标。
2. 作战需求和平台的多功能性：
F22的定位： ATF项目最初的设计理念是打造一款能够全面压制敌方空中力量的“空优战斗机”，同时具备一定的对地攻击能力。它需要能够应对各种空中威胁，包括拦截敌方轰炸机和战斗机，并具备在敌方严密防空网中执行任务的能力。这需要的是一款“全能型”的战斗机，其气动布局、尺寸、载弹量、航程、传感器能力都需要达到一定标准。
X36的局限性： X36作为一个概念验证器，其尺寸和设计理念更倾向于小型、高机动性的战术飞机，甚至可能更接近于无人机或某种特定任务的飞行器。要将其发展成一架能够挂载大量武器、执行长航程任务、集成先进侦察和电子战设备的重型战斗机，其设计上的改动将是巨大的，甚至可能需要重新审视其核心的气动布局。无尾翼设计在结构强度、载荷限制、载弹能力以及在不同飞行状态下的鲁棒性方面，可能存在其固有挑战，这些都可能限制其作为一款多用途重型战斗机的潜力。
3. 技术集成和系统复杂性：
F22的集成优势： F22项目最大的挑战在于如何将多种尖端技术无缝集成在一起，形成一个协同工作的作战系统。传感器融合就是其中最典型的例子。而X36项目更多的是聚焦于“操纵”这一特定领域的技术验证。将X36的无尾翼操纵技术整合到一个复杂的、多功能的、高生存性战斗机系统中，将是另一项巨大的工程挑战。
控制系统与飞行员接口： 无尾翼设计需要高度依赖先进的飞行控制系统（FCS）和复杂的软件算法来维持飞行稳定性。这不仅仅是硬件的问题，还包括如何设计一个飞行员能够理解和有效使用的操纵界面。F22虽然也高度依赖FCS，但其设计中保留了传统操纵面的优势，使得飞行员在接受程度上和训练难度上都相对较低。想象一下，如果战斗机完全没有传统操纵面，飞行员在紧急情况下，如何凭借直觉去“感知”和“修正”飞机的姿态，这是需要深入研究的。
4. 成本和生命周期考量：
研发成本与风险： 采用颠覆性技术往往伴随着巨大的研发不确定性和成本超支的风险。X36如果真的被选为ATF的最终方案，其从概念验证到实际生产的整个过程，可能会比F22项目更为昂贵和漫长。
维护与后勤： 过于激进的新技术在后期的维护和支持上也可能带来挑战。一个全新的操纵系统和气动布局，需要全新的维护手册、培训体系、以及可能全新的备件生产线。
美国空军的预算和装备更新周期： 空军装备的更新换代是一个周期性、有计划的过程，并且受到预算的严格制约。在那个时期，空军需要的是一款能够满足其现有和未来战略需求的“可靠解决方案”，而不是一个充满了技术未知数的“梦想项目”。
总而言之，美国空军选择F22而不是X36这样的方案，并非是对X36技术不感兴趣，而是基于一个成熟的、系统性的决策过程。这个过程权衡了技术成熟度、作战需求、系统集成、风险管理以及成本效益等多方面因素。F22代表的是一种“在现有技术基础上实现飞跃”的策略，它将隐身、超音速巡航、机动性、传感器融合等多种先进技术成功集成到一个平台，以应对当时及可预见的未来空中威胁。而X36所代表的无尾翼概念，虽然在特定技术领域极具潜力，但作为下一代主战战斗机的核心设计，其技术风险和集成难度在当时看来是难以承担的。这并不是说X36就没有价值，它的研究成果可能在后来的航空技术发展，例如某些无人机或者先进战术飞机的设计中，得到了应用和体现。但对于需要一款能够立即投入实战、在未来几十年中担当重任的“下一代主力战斗机”来说，F22无疑是当时更稳妥、更符合战略需求的答案。
首先，得弄清楚X36和F22在技术理念上的差异。X36是洛克希德·马丁公司在1980年代末期和1990年代初基于其对未来空战的设想而进行的一系列研究中的一个概念性飞行器模型。它最具代表性的特征是其“无尾翼设计”（tailless design）。洛马当时的研究人员认为，传统的操纵面（如尾翼、平尾）会产生阻力，而在高攻角下，可以通过分布式驱动技术（如推力矢量控制和侧面进气口导流片）来代替这些传统操纵面，从而提高飞机的机动性和隐身性能。X36本身并不是一个完整的战斗机项目，更像是一个技术验证平台，旨在探索这种无尾翼布局的可行性以及相应的控制律和气动布局。它的体型也相对较小，更像是一款先进的技术演示验证器，而非直接的战斗机原型。
而F22（最初的ATF项目）则是一个旨在取代F15，应对当时苏联先进战斗机（如米格29、苏27）以及预测未来威胁的全面型战斗机项目。ATF项目对飞机的要求是全方位的：卓越的空战机动性、超音速巡航能力（无需加力燃烧器即可持续以超音速飞行）、高隐身性能、先进的传感器融合能力（将雷达、红外探测器等信息整合，为飞行员提供态势感知优势）、以及强大的远程打击能力。
那么，为何空军选择了F22这条看似更“传统”（虽然也包含了很多前沿技术）的道路，而不是采纳X36所代表的革命性概念呢？有几个关键原因：
1. 风险评估和成熟度：
X36的风险： X36所代表的无尾翼设计，尤其是要完全依赖推力矢量和分布式操纵面来控制如此复杂和高速的飞行器，在当时的航空技术水平下，其风险是极高的。这不仅仅是气动设计上的挑战，还包括控制系统的复杂性、软件算法的开发、以及对飞行员操作方法的颠覆性改变。要将这样一个高度创新的概念转化为一架能够执行实际作战任务、可靠、易于维护的量产战斗机，其技术难度和研发周期都是难以预测的。举个例子，即使X36验证了部分无尾翼的可行性，但将其放大到一架重型战斗机上，其气动稳定性和操纵性会变得更加复杂，需要克服的工程难题会指数级增长。
F22的风险： 虽然F22同样包含了大量尖端技术（如隐身材料、先进发动机、传感器融合、电传飞控等），但这些技术在很大程度上是建立在现有技术基础上的改进和集成，而不是完全的颠覆。例如，虽然F22采用了先进的推力矢量喷口，但它依然保留了传统的操纵面，这使得飞机的稳定性在很大程度上是有冗余和备份的。这种“渐进式创新”的模式，使得项目的可控性和最终成功的可能性更高。美国空军在选择下一代战斗机时，首先考虑的是在可接受的风险范围内，实现其战略目标。
2. 作战需求和平台的多功能性：
F22的定位： ATF项目最初的设计理念是打造一款能够全面压制敌方空中力量的“空优战斗机”，同时具备一定的对地攻击能力。它需要能够应对各种空中威胁，包括拦截敌方轰炸机和战斗机，并具备在敌方严密防空网中执行任务的能力。这需要的是一款“全能型”的战斗机，其气动布局、尺寸、载弹量、航程、传感器能力都需要达到一定标准。
X36的局限性： X36作为一个概念验证器，其尺寸和设计理念更倾向于小型、高机动性的战术飞机，甚至可能更接近于无人机或某种特定任务的飞行器。要将其发展成一架能够挂载大量武器、执行长航程任务、集成先进侦察和电子战设备的重型战斗机，其设计上的改动将是巨大的，甚至可能需要重新审视其核心的气动布局。无尾翼设计在结构强度、载荷限制、载弹能力以及在不同飞行状态下的鲁棒性方面，可能存在其固有挑战，这些都可能限制其作为一款多用途重型战斗机的潜力。
3. 技术集成和系统复杂性：
F22的集成优势： F22项目最大的挑战在于如何将多种尖端技术无缝集成在一起，形成一个协同工作的作战系统。传感器融合就是其中最典型的例子。而X36项目更多的是聚焦于“操纵”这一特定领域的技术验证。将X36的无尾翼操纵技术整合到一个复杂的、多功能的、高生存性战斗机系统中，将是另一项巨大的工程挑战。
控制系统与飞行员接口： 无尾翼设计需要高度依赖先进的飞行控制系统（FCS）和复杂的软件算法来维持飞行稳定性。这不仅仅是硬件的问题，还包括如何设计一个飞行员能够理解和有效使用的操纵界面。F22虽然也高度依赖FCS，但其设计中保留了传统操纵面的优势，使得飞行员在接受程度上和训练难度上都相对较低。想象一下，如果战斗机完全没有传统操纵面，飞行员在紧急情况下，如何凭借直觉去“感知”和“修正”飞机的姿态，这是需要深入研究的。
4. 成本和生命周期考量：
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维护与后勤： 过于激进的新技术在后期的维护和支持上也可能带来挑战。一个全新的操纵系统和气动布局，需要全新的维护手册、培训体系、以及可能全新的备件生产线。
美国空军的预算和装备更新周期： 空军装备的更新换代是一个周期性、有计划的过程，并且受到预算的严格制约。在那个时期，空军需要的是一款能够满足其现有和未来战略需求的“可靠解决方案”，而不是一个充满了技术未知数的“梦想项目”。
总而言之，美国空军选择F22而不是X36这样的方案，并非是对X36技术不感兴趣，而是基于一个成熟的、系统性的决策过程。这个过程权衡了技术成熟度、作战需求、系统集成、风险管理以及成本效益等多方面因素。F22代表的是一种“在现有技术基础上实现飞跃”的策略，它将隐身、超音速巡航、机动性、传感器融合等多种先进技术成功集成到一个平台，以应对当时及可预见的未来空中威胁。而X36所代表的无尾翼概念，虽然在特定技术领域极具潜力，但作为下一代主战战斗机的核心设计，其技术风险和集成难度在当时看来是难以承担的。这并不是说X36就没有价值，它的研究成果可能在后来的航空技术发展，例如某些无人机或者先进战术飞机的设计中，得到了应用和体现。但对于需要一款能够立即投入实战、在未来几十年中担当重任的“下一代主力战斗机”来说，F22无疑是当时更稳妥、更符合战略需求的答案。
网友意见
你说的是X-36验证机吧？
虽然它与F-22都是1997年首飞的，但是F-22的前身YF-22在1990年就首飞了，1991年YF-22战胜了YF-23，成为美军要装备的新一代战斗机，此时还没有X-36项目。
虽然有许多文章证明YF-23的纸面性能比YF-22高，但是它的进度慢、成熟度低。YF-22率先在试飞中完成了超音速巡航、导弹发射和大攻角机动，在它试飞结束大概两个月后，YF-23才勉强结束试飞，并且有许多项目都没完成。
总体上来讲，F-22是一种当时人眼里各方面比较均衡飞机，在机动、超音速巡航、隐身、飞控等方面又胜过已有的战机。X-36作为NASA牵头研发的验证机，它的设计比F-22更加激进，有点为F-22后继者探索技术路线的意思，可能我们要等到美国六代机才能看见它的影子吧？
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