为什么美国航空兵没有出现像德三空军那样的个人战绩达几百架的超级王牌呢？
首先，战争的性质和参与时间线是关键。
第二次世界大战初期，德国空军作为战争的发起者之一，在很长一段时间内占据了制空权，尤其是在欧洲战场。这使得他们的飞行员有机会在相对优势的环境下，与各种类型的敌机交战。击落敌机的数量，在早期更多地反映了飞行员的个人技术、勇气以及战场上的机会。德国空军的许多王牌，如埃里希·哈特曼，他的大部分击落记录都发生在东线战场，面对的是苏联空军相对数量庞大但技术和训练水平参差不齐的飞机。这意味着，在一段时期内，大量的“可击落目标”存在。
相比之下，美国陆军航空队（后来演变为美国空军）直到1941年12月珍珠港事件后才正式卷入二战。虽然美国在早期通过租借法案向盟友提供了大量飞机，但自身的参战飞行员需要时间来集结、训练和部署。而且，美国参战后，很大一部分精力是投入到支援地面部队、执行战略轰炸任务以及在太平洋战场与日本进行一场不同于欧洲战场的空战。
其次，作战任务和战术的侧重点存在显著差异。
德国空军在战争初期，其核心任务之一是近距离支援地面部队，并积极参与空对空战斗以确立和维持制空权。这种“狩猎”式的作战模式，使得优秀飞行员有更多机会与敌机正面交锋并取得战果。
而美国陆军航空队虽然也承担制空任务，但其战略目标和作战模式更为多元化。战略轰炸是美军在欧洲战场的重要战略，动辄数百架甚至上千架的轰炸机编队需要战斗机进行护航。在这种模式下，战斗机飞行员的首要任务是保护轰炸机免受敌机攻击，而不是主动寻找敌机进行缠斗以追求个人战绩。护航任务的性质决定了飞行员需要时刻保持警惕，维持编队严密，应对来袭的敌机，这是一种集体作战的体现。即使他们击落了敌机，也更多的是为了完成保护轰炸机的任务。
在太平洋战场，虽然也有空对空作战，但美军主要面对的是日本零式战斗机等对手。日本空军的战术在早期也颇具侵略性，但随着战争的进行，其优势逐渐丧失，飞机质量和飞行员数量都出现下滑。美国海军航空兵和陆军航空队的飞行员同样取得了辉煌的战绩，但数量级上仍与德国的“超级王牌”有所不同。
第三，装备的代差和技术发展也扮演了重要角色。
德国在战争初期拥有技术先进且性能优异的战斗机，如梅塞施密特 Bf 109 和福克沃尔夫 Fw 190。这些飞机在很长一段时间内是性能的佼佼者，给予了德国飞行员技术上的优势。
美国虽然起步相对较晚，但在战争中后期，其飞机的性能逐渐超越了许多对手。例如，以P51“野马”为代表的战斗机，凭借其卓越的航程和性能，极大地增强了对德国轰炸机的护航能力。但值得注意的是，当美军的飞机性能优势明显时，德国空军本身的数量和飞行员素质也因为战争的消耗和人员损失而大不如前。在战争的后期阶段，能够与美军主力战机正面抗衡的德国飞机数量已经非常有限，这自然也减少了出现高击落数王牌的机会。
第四，评判标准和“王牌”的定义可能存在差异。
“击落数”虽然是衡量飞行员战绩的重要指标，但并非衡量其价值的唯一标准。美国的空战评价体系可能更侧重于任务完成率、对敌机协同攻击的贡献以及对盟军飞机和人员的保护。例如，在护航任务中，即使未能击落敌机，但成功阻止了敌机对轰炸机的攻击，同样是一种巨大的胜利，只是这种胜利不容易用简单的击落数字来量化。
再者，战争后期，空中力量的运用越来越强调集体力量和协同作战。一个优秀的飞行员，可能在编队中扮演着关键的“僚机”角色，为僚机创造击落机会，或者通过精妙的战术配合来达成整体目标。这种集体主义的作战风格，虽然不轻易捧出“超级个人”，但却能更有效地完成战略任务。
此外，美军的飞行员训练和轮换制度也与德国有所不同。美军通常有相对成熟的训练体系，并且会考虑到飞行员的心理健康和生存能力。飞行员在经历一定的实战和达到一定击落数后，可能会被调离一线，承担训练新兵或担任指挥角色，这在一定程度上“限制”了他们积累超高击落数的可能性，但却有利于整个部队的长期作战能力。而德国一些王牌飞行员，在战争末期仍然活跃在一线，很大程度上也是因为其飞行员损失过大，不得不让经验丰富的飞行员继续冒着生命危险作战。
最后，宣传和国家叙事也可能影响我们对“王牌”的认知。每个国家都有自己的战争英雄叙事。德国将那些在空战中取得惊人战绩的飞行员塑造成民族英雄，以此来提升士气和凝聚力。而美国则可能更侧重于宣传集体的胜利、科技的进步以及为自由而战的价值。
总而言之，美国航空兵没有出现像德三空军那样几百架击落的超级王牌，并不是因为美国飞行员不优秀，而是因为战争的进程、美军的战略重心、作战任务的多样性、装备技术的发展曲线以及作战思想的侧重点都与德国空军存在着明显的差异。它反映的是一种更为多元化、集体化和以任务完成为导向的空战模式，而非单纯追求个人战绩的“猎杀”模式。理解这一点，有助于我们更全面地认识第二次世界大战中空战的发展和不同国家的作战特点。
网友意见
因为天上真有/真没有那么多敌人的飞机让你打………
马里亚纳海战，均取日方记录：
日方据称有(有一定概率不满编)：
搭載機零戦225機、彗星艦爆99機、九九艦爆27機、天山艦攻108機、九七式艦上攻撃機、二式艦上偵察機约39、
共498机；
美方有：
F6F战斗机443机，
后边我突然不想数，总计891机。
当然你可以乱编战报(军宣)，美方有个军宣是马里亚纳击落日方722机，大概是真实数目1.8-2倍，不能再掺水了。
你总不能编个击落7200架。
德国的百架王牌多成狗，那还不是大多都在东线刷的人头，我们看看德国排名前十的王牌的战果。
例如德国头号王牌哈特曼，352个战果中，只有7个是在西线获得的，其他345个战果都是苏军。
二号王牌巴克霍恩，301个战果全是苏军。
三号王牌京特·拉尔275个战果只有4个是在西线拿的，其他271个战果也全是苏军。
四号王牌奥托·基特尔267个战果全是苏军。
五号王牌，沃尔特·沃诺特尼258个战果，3个西线，255个东线。
六号王牌，威廉·巴茨237个战果，5个西线，232个东线。
七号王牌，艾里希·鲁道夫勒 总战果224架，60个西线，26个南线，138个东线。
八号王牌，海因茨·巴尔总战果221个，79个西线，96个东线，南线拿了46个。
九号王牌，赫尔曼·拉格夫212个战果，10个西线，202个东线。
十号王牌，海因里希·埃赫勒，208个战果，4个西线，204个东线。
由此可以看出头十个王牌，总战果2654架，其中加一块西线战果只有174个，抛开南线的72个战果，东线的苏军贡献的战果高达2408架。
也可以说德国这么多过百的王牌几乎都是苏军一手造就的。原因很简单，苏联空军太虚弱了。因为战争初期，苏军损失太严重了，开战头一个月就损失了近8000架飞机，人员损失更是惊人。后期想要持续作战，苏联就得加大马力往天上码飞机，码人才能顶住德国的进攻。只能先顾数量，顾不上质量了，大量仓促制造，性能不达标的飞机被制造出来。
那会德国飞行员至少需要训练300小时才会投入实战，苏联飞行员顶多也就三到六个月的培训周期，二三十小时的飞行训练时间。就得开着性能落后，质量不达标的飞机上天玩命。 这训练质量和日本培训神风敢死队差不多一样了。菜鸟加性能落后的飞机，那可不就是去给德国人送经验，让人刷人头的嘛。这就等于ufc选手去拳打敬老院，脚踢幼儿园。苏联人的飞机和技术没法和德国人比，只能用生命和鲜血跟德国人耗。
然而到了西线，论技术，美国佬的飞行员飞行时长技术不比德国佬差。并且德国人把绝大多数飞机都部署到了东线，西线没有多少兵力。然而美国人的飞机那又是乌泱泱的一大片，数量对比那是压倒性优势，美国飞行员的同行太多，德国佬也就只有那么多。狼多肉少，人头哪有那么好抢啊？
所以美国陆航的弗朗西斯·加布莱斯基少校，抢了德军28个人头，就成了美国陆航在欧洲战场的头号王牌。这战果要是放在德国王牌那，那不到一个周刷出来了。在欧洲作战的美国飞行员想要获得战果，那机会是可遇不可求的。（全美军他排第三，第一第二是海航飞行员在太平洋拿的)还有就是美国飞行员的战果累计到一定程度，会被禁止继续参加作战，就调到后方去当飞行教官，把经验传授给新的菜鸟飞行员。
曾经就有个美国飞行员因为老是抢不到人头，立不了功，仕途上看不到希望，心灰意冷。于是他就开着P38叛逃到德国去了，准备加入德军去东线刷人头建功立业。
德国人其实也有这规矩，但是二战后期面对东线西线越来越严峻的战局和不断地战争损耗，前线优秀飞行员是越来越少，大量的王牌只能继续打下去，直到战死为止。头号王牌哈特曼就是一直战斗到45年5月8号，德国投降那一天还打下一架雅克11。
另外提一嘴一个苏军飞行员阿日卡金·伊万诺维奇·苏科夫大尉，他的总战果是16架，跟其他王牌飞行员相比，他的战果并不突出。但是他确是一个王牌杀手，绿心联队王牌之克星，还是专门打德军JG54联队王牌的苏军王牌飞行员。他的战果里有6个德国王牌飞行员。JG54联队的队标是一颗绿色桃心，被称为绿心联队。是德国空军战绩排名第二的战斗机联队。
被他击落的德国王牌如下:
JG54联队第2大队的奥托-布鲁诺·勒尔策中尉（47架）
JG54联队第7中队中队长马克斯-赫尔穆特·奥斯特曼中尉（102架)
JG54联队第2大队的赫伯特·芬德森上尉（67架）
JG54联队第3大队的汉斯-约阿希姆·海尔中尉（54架）
JG54联队第4中队的海因里希·韦弗斯上士（52架）
JG54联队第3中队中队长汉斯-约阿希姆·克洛辛斯基少尉（76架）
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