中国火车晚点好几个小时的情况多吗？如何看待这种情况？

中国火车晚点几个小时的情况，坦白说，是有，但要说“多”到泛滥成灾，也不至于。就我个人的出行经历和观察来说，大部分时候火车还是挺准时的，尤其是高铁。但是，偶尔遇到几个小时的延误，确实也碰到过，而且这种延误一旦发生，往往让人始料未及，也确实挺影响行程安排的。

具体情况怎么看？

首先，我们要区分不同类型的火车。

高铁和动车： 这类火车是目前中国铁路系统中最可靠的。它们的准点率普遍很高，晚点一两个小时的情况相对少见，除非遇到极端天气（比如大雪、大雾、台风）或者突发的、影响范围很大的设备故障。我在乘坐高铁时，真正晚点好几个小时的情况，屈指可数。更多时候，即使有延误，也是十几二十分钟，并且通常会通过广播或手机短信及时告知。
普通普速列车（Z、T、K字头等）： 这类列车，尤其是长途的，晚点几个小时的可能性会比高铁大一些。这背后可能有很多原因：
线路拥挤： 普速列车通常和高铁共用部分线路，或者在非高铁线路运行。这些线路上的车次非常多，任何一个环节的延误，都可能像多米诺骨牌一样传递下去。
货运列车的影响： 铁路系统里有大量的货运列车，它们在运行时间、速度、停靠等方面都有自己的规律，有时候需要为货运列车让行，这也会影响客运列车的准点。
天气因素： 同样的天气，普速列车受到的影响可能比高铁更大，因为它们的速度相对较慢，应对恶劣天气的能力也弱一些。
突发状况： 比如旅客突发疾病需要紧急处理，或者其他一些难以预料的突发事件，都可能导致列车延误。

为什么会发生几个小时的延误？

一旦出现几个小时的延误，通常不是单一因素造成的，而是多种因素叠加的结果。比如，前一班车因为某个小问题晚点了，影响了后续列车的发车时间；或者在某个枢纽站，多趟列车同时到达或出发，某个环节出现问题，就会造成连锁反应。

我的看法：

1. 技术和管理层面的进步是巨大的： 必须承认，中国铁路在过去几十年里取得了举世瞩目的成就。高铁网络的发达和准点率的提高，已经让很多人出行体验有了质的飞跃。相比过去，火车晚点好几个小时的情况，整体而言是减少了的。
2. “最后一公里”的挑战依然存在： 即使是现代化的铁路系统，也无法完全杜绝外部因素的影响。天气、设备维护、突发事件，这些都是客观存在的。而且，当晚点一旦发生，如何高效地疏导旅客、协调运力，也是对整个铁路运营管理能力的考验。
3. 信息透明度和沟通很重要： 当火车晚点时，铁路部门及时、准确地告知旅客延误原因和预计到达时间，是缓解旅客焦虑的关键。很多时候，不是晚点本身最让人难以接受，而是信息的不透明和沟通的滞后。如果能提前告知，并提供合理的解决方案（比如改签、退票等），旅客的接受度会高很多。
4. 旅客的期待也提高了： 随着高铁的普及，“准点”已经成为一种新的期待。过去，火车晚点可能是一种常态，大家也习以为常。现在，一旦晚点，反而会觉得很不方便，甚至有些“无法接受”。这是好事，说明大家对出行效率有了更高的要求。
5. 如何看待？
理性看待： 晚点是全球范围内所有交通运输方式都可能遇到的问题，铁路也不例外。我们需要认识到，即使是中国这样高度发达的铁路系统，也可能受到客观条件的制约。
做好预案： 对于重要的出行，尤其是需要转乘、赶飞机或其他重要活动的，留出一定的 buffer 时间是很有必要的。如果时间非常紧迫，可以考虑高铁作为首选，因为它准点率更高。
理解与包容： 当遇到晚点时，如果不是运营方自身可以完全避免的疏忽，多一些理解和包容，配合工作人员的安排，也是对整个社会运行的支持。当然，这不代表可以纵容不合理的延误。

总的来说，中国火车晚点几个小时的情况是有，尤其是在普速列车上，但并非随处可见。科技的进步和管理水平的提升，让大部分火车都能保持良好的准点率。然而，面对复杂的运行环境和不可控因素，偶尔的、较长时间的延误仍然难以完全避免。我们应该在享受铁路带来的便利的同时，也对可能出现的状况有所准备，并期待铁路部门在信息公开和应急处理方面做得更好。

网友意见

动不动？三无小号去过出站口接人吗？看见过出站口的到达时间大盘吗？

看了下提问者

@李丁 应该没错。

首先，已经有人贴出了多个火车站的车次图，如果你认识汉字的话应该可以看到正点两个字。

其次。

中国是个非常大的国家，高速铁路总里程为2.5万公里，至于具体占世界高铁总里程的多少我怕打击你我就不说了。

所以如此庞大的线路，日常的养护工作不是一件容易的事。

日常养护工作安全是次要的，最重要的是什么你绝对猜不到。

是

平稳性

只要保证了平稳，安全根本就是附加品。

我们有一个专门的数值，名字叫TQI

以往的客专线控制在三四就可以了，但现在新建的都努力压缩在2以内，比如济南局新建的已经说是控制在1.8

五进三容易，三进二就难了，二以内的难度更是你想不到的

说了这么多，我只是要告诉你高速铁路的要求非常高，所以只要出一点危及行车的就是大事。

比如前段时间某地彩钢侵线，造成延误数个小时。

原因就是为了保证你们的安全。

其实按理说车给刮了慢点跑就是了，但是这个是红线，着急了局长都要滚蛋。

我们不会耍嘴炮，我们用行动保证线路的畅通和旅客的安全。

所以你这动不动就晚点几个小时根本就是赤裸裸的侮辱

一更：

咋说呢？我真TM想连着下面那些拿高铁举例的答主一起都怼死……

猪队友系列！

可能我活的比较糙也比较low，他们活的精致所以出行和认知里就只有高铁了。

殊不知，这个题主和题目是带有明显的目的性和文字效果的！

好好看题目：中国火车！这里包含高铁和普铁！普铁包含客车与货车！

“动不动就晚点”这几个字是可以针对普铁说的！

我要是题主，我可以直接开个马甲来反击，拿一堆普铁的事，啪啪打肿高铁答主的猪脸。

用一张正至目的明确的名片来给铁路的弃儿正名，你们莫不是失心疯了？

越描越黑。

至于评论区，自己看吧……

---

以下为原回答

不谢邀了。

这种问题明显就是想让人把铁路部门批判一番的节奏。

晚点分好多种，举几个例子。

调度保本局车压外局车；

区间内货车压客车；

区间内慢车压快车；

停站超时，很好理解尤其是春运期间，图定停5分钟有可能因为旅客乘降而停10分钟；

类似高铁扒车门这种旅客的脑残行为；

列车上乘客突发疾病需要前方站点临时停车的；

线路施工限速；

气、火、水、土、奥术、自然、神圣、暗影八大元素灾害；

车站接发通过能力落后；

机车故障，车底故障；

类似种种非常多的原因，如果简单把这些归结到铁路部门组织不力或者尸位素餐。

然后把铁路部门拉出来批判一番，我想这些人是TM民航和公路的竞争对手吧？

非蠢即坏！

看到很多人的回答里在讨论火车是否偶尔晚点，以及问题标题里，从「动不动」改成了「偶尔」，所以我决定通过真实的火车正晚点数据来分析一下火车晚点现象。

（数据在 2019.1.26 有更新。因为之前爬取的车次时刻表部分有误，所以更新了一版数据。）

先展示经过简单处理过的火车晚点数据：

（更新于：2019.1.26 13:30

数据说明：

1. 数据涉及的车次为10:00—12:00 有进站数据，且在 2019.1.26 当天在 12306 官网查到预计进站时间的车次；
2. 在 12306 官网查询正晚点数据时，最多发起 20 次查询，超过 20 次查询失败的，视为查询失败；
3. 类型里，「普」为车次编号不带字母的列车类型；
4. 平均晚点时间，指晚点的列车的平均晚点时间；
5. 只要列车晚点一分钟，就算作晚点（可能在火车站仍会显示正点，所以针对晚点时间，我还展示了晚点时间超过 5 分钟和超过 15 分钟的晚点数据）；
6. 列车数据每天每时都在变化，此数据仅作参考使用；

如果限制火车晚点 5 分钟以上（不含 5 分钟）才是晚点，那么数据是这样的：

如果限制火车晚点 15 分钟以上（不含 15 分钟）才是晚点：

如果像题目里所说的，限制晚点好几个小时（就按晚点 1 小时以上吧），数据是这样（没有晚点的类型没有展示）：

结论：火车晚点情况很普遍，达到 20%；晚点时间超过 5 分钟的晚点率是 9.5%；超过 15 分钟的晚点率只有 3%。因为在晚点时间不长的情况下，车站仍会提示火车正点到达，所以我们感受到的晚点率应该在 10% 以内。

题目里所说的晚点好几个小时，按 1 小时统计，只有 Z、K、D 和纯数字的列车有晚点，晚点率都在 1% 以内。所以，用「动不动」来描述晚点好几个小时的情况，并不合适；但用来描述晚点情况，还是勉强可以接受的。

（这里的结论有更新，一开始没注意到题目里的「几个小时」。

（比较详细的数据爬取过程和分析结果，可继续看下文：

---

用到的方法主要包括爬虫和数据分析，数据来源是 12306 官网和携程网。

爬虫：使用 Java 写的爬虫程序；

车次数据来源：12306 官网的某个文件；（https://kyfw.12306.cn/otn/resources/js/query/train_list.js）

包含停站信息的车次数据来源：携程网火车票时刻表查询里的车次查询；（http://trains.ctrip.com/trainbooking/TrainSchedule/）

针对携程网的数据准确情况，我专门问了在携程网负责火车票产品的产品经理朋友：

问完之后再爬数的时候，偶尔就需要验证码了？？？

火车正晚点数据：12306 官网火车正晚点查询；（https://kyfw.12306.cn/otn/zwdch/init）

数据处理和分析：MySQL、WPS Excel 和 R 。

整体思路和步骤：

1. 从 12306 官网获得车次数据（只有车次编号）；
2. 通过车次编号，从携程网获得每个车次的停站数据，包括车站名称，进站时间，发车时间；
3. 在 12306 官网查询到站时间在未来 1-3 小时内的车次的正晚点数据；
4. 对获得的数据进行处理和分析，数据包括车次，车站名称，原定进站时间，预计进站时间。

第一步：获得车次数据

之前无意间发现了 12306 官网有个文件可以获得所有车次数据，链接：https://kyfw.12306.cn/otn/resources/js/query/train_list.js 。通过爬虫程序，爬取到页面源码，然后通过正则表达式，输出所有车次数据，记录到 MySQL 数据库里。

这一步用到的代码比较简单，没有直接存数据库，而是直接输出了。输出之后，手动将结果存到 Excel 里，然后导出为 CSV 格式的文件，再导入到数据库里。主要代码如下：

车次有 11988 个。

第二步：获取停站数据

因为通过 12306 官网查询这些数据实在是太慢了，而且不能保证每次都查询成功，所以选择了其他网站。百度了一下之后，携程网花钱多，排名靠前，就它了。链接：http://trains.ctrip.com/trainbooking/TrainSchedule/

在携程网爬车次数据还算简单，链接结尾直接加车次编号就可以查询了，所有站名和进站发车时间都可以在页面源代码里使用正则表达式匹配到。

爬虫代码和第一步使用的类似，但是这次数据除了及时输出（为了查看运行状态和进度），还直接读取了数据库的车次信息，以及将结果直接存储到数据库里。部分代码如下：

一秒钟大约可以获取 3 个车次的数据，花了挺长时间才运行完成，中间还卡了好几次。（感觉需要多学习一下多线程和阻塞处理。

第三步：查询正晚点信息

找了很久，发现只有 12306 官网可以查询正晚点信息，且只能查询未来 3 小时内的。

链接：https://kyfw.12306.cn/otn/zwdch/init

经测试，查询速度大约为一分钟 40 次，查询成功率大约为 25%。

查询时间是在中午 12 点，所以使用 SQL 脚本跑出 13:00—15:00 这个时间段内有进站的车次的较晚的一个进站数据。然后在 12306 官网根据车次编号和站名，查询预计进站时间，将车次、站名、原定进站时间和预计进站时间存储到数据库里。这些都是通过程序自动完成的。（这里之所以使用延后 1-3 小时的时间段，且选择进站时间较晚的一条数据，是因为符合条件的车次有 5000 多个，预计需要 1-2 小时才能获取完正晚点数据。

代码和前两步的差不多，这里增加了对每一个车次的重复查询次数限制。根据查询速度和成功率，限制每个车次最多查询 20 次，如果 20 次都没有返回进站时间，则认为查询失败。部分代码如下：

运行结果输出：

注：查询失败的原因可能是：

1. 重复查询 20 次后仍没有返回所需数据；
2. 站点为始发站，没有预计到站时间；
3. 当天此车次没有运行。

第四步：数据处理和分析

因为只有几千行数据，所以直接从 MySQL 导出，在 WPS Excel 里处理。

1. 对列车类型进行分类，分为高铁、动车、特快等共 8 类；
2. 修改原定进站时间和预计进站时间的数据类型，并计算它们的差值，单位是分钟；
3. 对于同一列车在不同路段更换车次编号的情况，将实际为同一列车的数据进行去重处理；

4. 对数据进行分析；

晚点率数据在回答一开始已经展示了，相关的数据图和分析稍后再补充。

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