你怎么看原中国铁路总公司总经理盛光祖这个人？
盛光祖这个人，在我的记忆里，更多的是和中国铁路发展的那段关键时期联系在一起。他掌舵中国铁路总公司（中铁总）的那几年，正是中国高铁飞速发展、网络化运营、改革重组的关键节点。谈论他，就得聊聊那个波澜壮阔的铁路时代。
要说盛光祖，首先得提他的人生轨迹。他不是那种科班出身、一上来就盯着铁路核心岗位的人。他早期是在煤炭系统里摸爬滚打，当过煤矿的工人、技术员、甚至是领导。从这个角度看，他身上有股子实干家、经历过基层、懂得生产一线艰辛的劲儿。这种背景对他后来掌管体量庞大、情况复杂的铁路系统，可能也有一定的影响。他不是一个纯粹的“铁路人”，但对工业体系、生产管理、安全生产这些宏观概念的理解，可能比一些纯粹的铁路技术专家来得更全面一些。
后来他调任海关总署署长，再到铁道部党组书记、副部长，最后接过中国铁路总公司总经理的担子，这本身就说明了他的能力得到了高层的认可，并且有跨部门、跨领域的管理经验。当然，从铁道部到中铁总，这是个非常重要的转型。铁道部是政府部门，而中铁总是一家企业，这种角色的转变意味着管理理念、运营模式、财务核算都要发生根本性的变化。盛光祖作为第一任总经理，肩上的担子有多重，可想而知。
他任期内最让人印象深刻的，无疑是中国高铁的建设和运营。这个时候的高铁，从“四纵四横”的初步规划，到一张张网的逐渐成型，再到技术标准的不断统一和优化，可以说是日新月异。我们现在享受到便捷、快速的高铁出行，很大程度上是在他任期内打下的基础，或者说是在他领导下实现的。
当然，高铁的飞速发展也伴随着一些争议和挑战。比如，建设成本高昂、债务问题、以及如何平衡公益性和市场化运营等等。盛光祖作为一把手，肯定是要承担这些责任，并且要拿出解决方案的。从公开报道和一些行业内的反馈来看，他对于安全生产抓得很紧，这是铁路的生命线，谁也不敢掉以轻心。他可能也推崇技术创新和管理升级，试图让中国铁路这个庞然大物更高效、更具竞争力。
说到他个人风格，我印象中他比较低调务实，不像有些领导那样张扬。他更像是那个默默推动事情前进的人，而不是站在台前接受万众瞩目。他可能更注重在内部层层落实，通过制度和管理来解决问题。当然，这种风格在某些时候也可能被解读为不够开放，或者信息沟通不够顺畅，但这都是身处那个位置的人很难避免的顾虑。
从另一个角度看，他身上也体现了那个时代中国国有企业改革的特点。一方面要承担国家发展战略的任务，另一方面又要面对市场化的挑战，如何在两者之间找到平衡点，是个大学问。中铁总作为中国铁路运营的主体，其改革的成败，对整个国家的经济格局和百姓生活都有着深远的影响。盛光祖作为其中的关键人物，他的决策和行动，必然会被载入中国铁路史册。
当然，对于任何一位担任如此重要职位的人，外界的评价总是复杂的。有人会肯定他在推动中国铁路现代化方面的功劳，尤其是在高铁建设上留下的印记。也有人会从其他角度提出质疑或者批评，比如关于管理效率、财务状况、或者某些具体决策的得失。这些都是正常的。
总的来说，盛光祖这个人，在我看来，是一个在国家重大基础设施建设和国有企业改革的关键时期，担当了重要角色的领导者。他的经历和他在任期内推动的工作，都为中国铁路的发展留下了深刻的烙印。评价一个人，不能脱离他所处的时代背景和具体的历史情境。他就像那个在巨轮上操舵的船长，要穿越风浪，要指引方向，要保证安全，这是一个充满挑战和责任的岗位。
要说盛光祖，首先得提他的人生轨迹。他不是那种科班出身、一上来就盯着铁路核心岗位的人。他早期是在煤炭系统里摸爬滚打，当过煤矿的工人、技术员、甚至是领导。从这个角度看，他身上有股子实干家、经历过基层、懂得生产一线艰辛的劲儿。这种背景对他后来掌管体量庞大、情况复杂的铁路系统，可能也有一定的影响。他不是一个纯粹的“铁路人”，但对工业体系、生产管理、安全生产这些宏观概念的理解，可能比一些纯粹的铁路技术专家来得更全面一些。
后来他调任海关总署署长，再到铁道部党组书记、副部长，最后接过中国铁路总公司总经理的担子，这本身就说明了他的能力得到了高层的认可，并且有跨部门、跨领域的管理经验。当然，从铁道部到中铁总，这是个非常重要的转型。铁道部是政府部门，而中铁总是一家企业，这种角色的转变意味着管理理念、运营模式、财务核算都要发生根本性的变化。盛光祖作为第一任总经理，肩上的担子有多重，可想而知。
他任期内最让人印象深刻的，无疑是中国高铁的建设和运营。这个时候的高铁，从“四纵四横”的初步规划，到一张张网的逐渐成型，再到技术标准的不断统一和优化，可以说是日新月异。我们现在享受到便捷、快速的高铁出行，很大程度上是在他任期内打下的基础，或者说是在他领导下实现的。
当然，高铁的飞速发展也伴随着一些争议和挑战。比如，建设成本高昂、债务问题、以及如何平衡公益性和市场化运营等等。盛光祖作为一把手，肯定是要承担这些责任，并且要拿出解决方案的。从公开报道和一些行业内的反馈来看，他对于安全生产抓得很紧，这是铁路的生命线，谁也不敢掉以轻心。他可能也推崇技术创新和管理升级，试图让中国铁路这个庞然大物更高效、更具竞争力。
说到他个人风格，我印象中他比较低调务实，不像有些领导那样张扬。他更像是那个默默推动事情前进的人，而不是站在台前接受万众瞩目。他可能更注重在内部层层落实，通过制度和管理来解决问题。当然，这种风格在某些时候也可能被解读为不够开放，或者信息沟通不够顺畅，但这都是身处那个位置的人很难避免的顾虑。
从另一个角度看，他身上也体现了那个时代中国国有企业改革的特点。一方面要承担国家发展战略的任务，另一方面又要面对市场化的挑战，如何在两者之间找到平衡点，是个大学问。中铁总作为中国铁路运营的主体，其改革的成败，对整个国家的经济格局和百姓生活都有着深远的影响。盛光祖作为其中的关键人物，他的决策和行动，必然会被载入中国铁路史册。
当然，对于任何一位担任如此重要职位的人，外界的评价总是复杂的。有人会肯定他在推动中国铁路现代化方面的功劳，尤其是在高铁建设上留下的印记。也有人会从其他角度提出质疑或者批评，比如关于管理效率、财务状况、或者某些具体决策的得失。这些都是正常的。
总的来说，盛光祖这个人，在我看来，是一个在国家重大基础设施建设和国有企业改革的关键时期，担当了重要角色的领导者。他的经历和他在任期内推动的工作，都为中国铁路的发展留下了深刻的烙印。评价一个人，不能脱离他所处的时代背景和具体的历史情境。他就像那个在巨轮上操舵的船长，要穿越风浪，要指引方向，要保证安全，这是一个充满挑战和责任的岗位。
网友意见
没有对比就没有伤害，刘跨越在没条件创造条件也要上的情况下以“客运专线”方式开启了我朝高铁 时代，反手为雨，又胁迫一众外企满足我朝的合作条件，避免了汽车领域的市场技术两不靠。
跨越先生的高瞻远瞩让我朝高铁领先世界，并具备了输出条件，800公里内飞机基本没优势。他贪腐好色 不影响他执政期间的成绩。
光祖闲人以一己之力把整个高铁速度拉低了一个段位，庸庸碌碌，哦也贪腐 。
斯人已去，也罢。
中央对他的定性明显太滞后，十年前网友们就知道他是个“罪人”了。
有几件事情印象深刻……
首先是降速运行，设计时速350降速到300，250的降速到200；
其次是新建线路降标，设计时速350砍成250，甚至连已经开工的线路都不能幸免。石济和西成都是这一时期降标后的典型产物，尤其是石济，350无砟轨道硬生生砍成250有砟且不预留任何提速条件，关键是降标后建设成本相比降标前也没节省多少，有人看不下去了曾质疑济南到石家庄一路上都是大平原连个小土堆都没有，地形不复杂成本也不算太高的情况下为啥不按照350的时速设计建设，帝都局神回复曰：因为华北平原的特殊地质……
然后就是普速车刷绿，过去大部分时间里，普客/普快是绿色，快速列车是红色，特快列车蓝色，直达特快白底蓝条（白色）是大部分车次的涂装，配色丰富，区别度高，历史较为悠久，也算是铁路系统的传统配色惯例了，这哥们来了个争议很大的刷绿政策，理由先是统一配色，美观（深刻怀疑他的审美……）且增强普铁与高铁的辨识度，后来又声称这样可以大大降低列车的保养成本……
其它奇奇怪怪的规定和运动不一而足，别的不说了，这三件事现在看，件件事情都不像是正常人能干出来的，关键是这哥们能同时整出三件来，破坏能力和魔怔程度足矣和大洋彼岸的红脖子们一争高低了。
在刘跨越酿造的啤酒里撒了一泡尿，还特么的上火的尿。
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