F-35B垂直降落时弹舱为何会打开？
F35B在进行垂直降落时，弹舱之所以会打开，背后涉及一系列复杂的工程设计和操作逻辑，绝非偶然。这背后隐藏着为了最大化飞机的作战效能和适应性而做出的权衡与创新。
首先，我们得明白F35B最核心的优势之一就是它的短距起降/垂直降落（STOVL）能力。为了实现这一壮举，F35B拥有一个独特的动力系统，其中最关键的组件之一就是那个被称为“升力风扇”（Lift Fan）的垂直升力系统。这个风扇位于驾驶舱后方，通过一个传动轴与主发动机相连，在垂直降落时，它能向下产生巨大的推力，与发动机尾喷口向下偏转产生的推力协同作用，抵消飞机的重力，使其能够平稳着陆。
那么，这个升力风扇是如何工作的，又与弹舱的开启有何关联呢？
在F35B进行垂直降落的模式下，主发动机的进气口被设计成可以向上开启的。 这个设计是为了让发动机在低速、垂直悬停时，能够获得更充足的空气，以维持足够的动力输出。您可以想象一下，当飞机像直升机一样悬停在空中时，它需要的空气量远大于高速飞行时。
现在，我们把目光投向弹舱。F35B的内部弹舱是为了降低飞机的雷达反射截面积（RCS），即提升其隐身性能而设计的。这意味着它的武器系统并不是外挂的，而是隐藏在机身内部。当F35B需要释放武器时，弹舱门会打开，武器会从中伸出，然后发射。
那么，问题来了：为什么在垂直降落时，弹舱会打开呢？这并非是说它必须打开才能降落，而是说在某些垂直降落的操作场景中，弹舱的开启是被设计为一种必要的“伴随行为”或者说是“系统互锁”的一部分。
让我们深入剖析一下：
1. 动力系统冷却与空气流通需求： 在进行垂直降落时，发动机处于高负荷运转状态，并且速度极低。此时，发动机产生的热量会非常集中。虽然有专门的冷却系统，但为了确保发动机在极端工况下的稳定运行，以及为整个动力系统提供充足的空气，设计者们需要考虑进一步的空气流通方案。部分研究和公开资料表明，当F35B的升力风扇和发动机尾喷口处于垂直推力模式时，为了更好地管理发动机舱的散热，并且在某些特定设置下，弹舱的开启可以起到一定的辅助空气流通的作用。 您可以想象，打开的弹舱门会形成一个新的空气入口或者出口，虽然这听起来有些反常，但在复杂的空气动力学设计中，这种“协同效应”是存在的。
2. 系统互锁与预设程序： 战斗机的设计是非常复杂的，各种系统之间存在着精密的互锁和预设的飞行模式。当F35B切换到“垂直降落模式”时，飞机的控制系统会执行一系列预先编程好的操作。据推测，在启动STOVL模式的某些阶段，飞控系统会将弹舱门的状态设置为“打开”或“准备打开”。 这可能并非是为了散热或空气流通（虽然这可能是附带的好处），而是为了确保在后续的低速机动中，如果飞行员决定在降落后立即执行作战任务（例如在两栖攻击舰甲板上），武器系统能够快速响应，无需额外的启动时间。 或者，更可能是为了避免在发动机高功率输出导致机身结构受热膨胀时，弹舱门突然卡住或变形，从而影响到弹舱门的正常开启和关闭功能。提前打开可以规避这种潜在的风险。
3. 特定任务配置下的考量： 飞机在设计时会考虑到各种潜在的作战场景。虽然我们通常想到垂直降落是用于节省跑道空间或在没有跑道的区域着陆，但它也可以是执行某些特定任务后返回舰船或基地的手段。如果飞机在执行完对地攻击任务后需要返航，那么它的弹舱内可能还携带着武器。在这种情况下，当飞机进入垂直降落模式时，为了让武器系统处于随时待命状态，或者避免在复杂的低速机动中出现意外的保险联动，控制系统可能会默认开启弹舱门。
4. 潜在的空气动力学影响与控制： 在低速或悬停状态下，飞机的空气动力学特性与高速飞行时截然不同。弹舱门的开启会改变飞机的气流分布。虽然可能带来一些微小的阻力增加，但在垂直降落这种对发动机推力要求极高的状态下，飞行控制系统会通过调整升力风扇和尾喷口的方向与推力来补偿任何空气动力学上的变化。所以，弹舱门的开启并非是为了提供额外的升力或改变气流方向以辅助控制，而是它可能是在整个复杂系统运行过程中，一个被系统接受并控制的“伴随状态”。
总结来说，F35B在垂直降落时弹舱的开启，是一种多因素驱动下的设计结果。最可能的原因是：
与动力系统协同散热和空气流通存在一定的关联。
是飞行控制系统预设的程序性动作，确保在进入STOVL模式时，武器系统处于最优或最安全的“待命”状态，并且规避了潜在的结构变形风险。
也可能与某些特定的任务配置和飞行员操作意图有关。
这是一种典型的“系统工程”的体现，为了实现某个核心功能（垂直降落），需要协调和整合其他相关系统（动力、飞控、武器舱门），并做出精密的权衡和设计。并非所有垂直降落都需要打开弹舱，但当飞机处于特定的飞行模式，并且可能携带武器时，这种设计是它复杂且强大的能力的一部分。
首先，我们得明白F35B最核心的优势之一就是它的短距起降/垂直降落（STOVL）能力。为了实现这一壮举，F35B拥有一个独特的动力系统，其中最关键的组件之一就是那个被称为“升力风扇”（Lift Fan）的垂直升力系统。这个风扇位于驾驶舱后方，通过一个传动轴与主发动机相连，在垂直降落时，它能向下产生巨大的推力，与发动机尾喷口向下偏转产生的推力协同作用，抵消飞机的重力，使其能够平稳着陆。
那么，这个升力风扇是如何工作的，又与弹舱的开启有何关联呢？
在F35B进行垂直降落的模式下，主发动机的进气口被设计成可以向上开启的。 这个设计是为了让发动机在低速、垂直悬停时，能够获得更充足的空气，以维持足够的动力输出。您可以想象一下，当飞机像直升机一样悬停在空中时，它需要的空气量远大于高速飞行时。
现在，我们把目光投向弹舱。F35B的内部弹舱是为了降低飞机的雷达反射截面积（RCS），即提升其隐身性能而设计的。这意味着它的武器系统并不是外挂的，而是隐藏在机身内部。当F35B需要释放武器时，弹舱门会打开，武器会从中伸出，然后发射。
那么，问题来了：为什么在垂直降落时，弹舱会打开呢？这并非是说它必须打开才能降落，而是说在某些垂直降落的操作场景中，弹舱的开启是被设计为一种必要的“伴随行为”或者说是“系统互锁”的一部分。
让我们深入剖析一下：
1. 动力系统冷却与空气流通需求： 在进行垂直降落时，发动机处于高负荷运转状态，并且速度极低。此时，发动机产生的热量会非常集中。虽然有专门的冷却系统，但为了确保发动机在极端工况下的稳定运行，以及为整个动力系统提供充足的空气，设计者们需要考虑进一步的空气流通方案。部分研究和公开资料表明，当F35B的升力风扇和发动机尾喷口处于垂直推力模式时，为了更好地管理发动机舱的散热，并且在某些特定设置下，弹舱的开启可以起到一定的辅助空气流通的作用。 您可以想象，打开的弹舱门会形成一个新的空气入口或者出口，虽然这听起来有些反常，但在复杂的空气动力学设计中，这种“协同效应”是存在的。
2. 系统互锁与预设程序： 战斗机的设计是非常复杂的，各种系统之间存在着精密的互锁和预设的飞行模式。当F35B切换到“垂直降落模式”时，飞机的控制系统会执行一系列预先编程好的操作。据推测，在启动STOVL模式的某些阶段，飞控系统会将弹舱门的状态设置为“打开”或“准备打开”。 这可能并非是为了散热或空气流通（虽然这可能是附带的好处），而是为了确保在后续的低速机动中，如果飞行员决定在降落后立即执行作战任务（例如在两栖攻击舰甲板上），武器系统能够快速响应，无需额外的启动时间。 或者，更可能是为了避免在发动机高功率输出导致机身结构受热膨胀时，弹舱门突然卡住或变形，从而影响到弹舱门的正常开启和关闭功能。提前打开可以规避这种潜在的风险。
3. 特定任务配置下的考量： 飞机在设计时会考虑到各种潜在的作战场景。虽然我们通常想到垂直降落是用于节省跑道空间或在没有跑道的区域着陆，但它也可以是执行某些特定任务后返回舰船或基地的手段。如果飞机在执行完对地攻击任务后需要返航，那么它的弹舱内可能还携带着武器。在这种情况下，当飞机进入垂直降落模式时，为了让武器系统处于随时待命状态，或者避免在复杂的低速机动中出现意外的保险联动，控制系统可能会默认开启弹舱门。
4. 潜在的空气动力学影响与控制： 在低速或悬停状态下，飞机的空气动力学特性与高速飞行时截然不同。弹舱门的开启会改变飞机的气流分布。虽然可能带来一些微小的阻力增加，但在垂直降落这种对发动机推力要求极高的状态下，飞行控制系统会通过调整升力风扇和尾喷口的方向与推力来补偿任何空气动力学上的变化。所以，弹舱门的开启并非是为了提供额外的升力或改变气流方向以辅助控制，而是它可能是在整个复杂系统运行过程中，一个被系统接受并控制的“伴随状态”。
总结来说，F35B在垂直降落时弹舱的开启，是一种多因素驱动下的设计结果。最可能的原因是：
与动力系统协同散热和空气流通存在一定的关联。
是飞行控制系统预设的程序性动作，确保在进入STOVL模式时，武器系统处于最优或最安全的“待命”状态，并且规避了潜在的结构变形风险。
也可能与某些特定的任务配置和飞行员操作意图有关。
这是一种典型的“系统工程”的体现，为了实现某个核心功能（垂直降落），需要协调和整合其他相关系统（动力、飞控、武器舱门），并做出精密的权衡和设计。并非所有垂直降落都需要打开弹舱，但当飞机处于特定的飞行模式，并且可能携带武器时，这种设计是它复杂且强大的能力的一部分。
网友意见
简单来说就是气垫增升装置 通过利用内侧弹舱门打开产生的“气垫”来增强垂直降落时的稳定性
具体工作流程和原理就引用国外论坛大佬的一段话[1]
The inboard weapons bay doors act as lift improvement devices below a certain airspeed (40kts iirc). They are similar in function to the strakes on the bottom of Harrier, except they extend/retract. The only element of the LIDS on Harrier that extends/retracts is the LIDS fence near the front of the strakes.
内侧弹舱门在低于特定空速（40节）时用做增升装置。它们和鹞式机腹的固定式整流片作用相仿，只不过F-35的增升盖板可以收放。鹞式的增升装置（Lift Improvement Device System, LIDS）唯一的可动面是整流片前部的盖板。
They channel the jet efflux under the aircraft in more predictable patterns and thus reduce instability in ground-effect while reducing slightly the effect of 'suckdown.'
它们将飞机下方喷流引导整流到更可预测的状态从而减小地面效应导致的不稳定并略微缓解地面吸附效应影响。
另外，据路边社“推测”，F-35B这种内侧弹舱门打开的增升构型由飞机当前构型状态和空速共同决定，故只有在垂直起降（VTOL）的时候使用，在短距起飞或皇家海军短距滑跑垂直降落（SRVL）的使用场景下因为空速较高（SRVL模式下触舰时空速约70节），所以即使处于尾喷口下偏、升力风扇运行的STOVL模式下，内弹舱门也不会开启
比如这架正在测试垂直起飞科目的F-35B（BF-01），其内侧弹舱门呈开启状态[2]
而这架正要从“伊丽莎白女王”号航母滑跃甲板起飞的F-35B（ZM151）则并没有开启内侧弹舱门
这架正在使用SRVL方式降落的F-35B（BF-04）也没有开启内侧弹舱门[3]
附鹞式机腹的LIDS增升装置介绍[4]
鹞式和F-35B的垂直起降增升装置都作用于机体下方中部被称为“喷泉冲击区域”[5]的射流区域，具体的整流和增升原理这里不再赘述
想知道更具体的原理和量化的计算结果可阅读相关专业文献[6]，如南航、BAE Systems以及洛克希德马丁撰写的垂直起降相关文献
参考
- ^ https://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=27507&p=297934
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=zW28Mb1YvwY&t=41s
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=jP0rUkDz_Fg
- ^ https://www.f-16.net/forum/viewtopic.php?t=27507&p=297934
- ^ HIGHLIGHTS OF THE LOCKHEEDMARTIN F-35 STOVL JET EFFECTS PROGRAM
- ^ https://global.cnki.net/kcms/detail/detail.aspx?filename=1014005485.nh&dbcode=CMFD&dbname=CMFD2014&v=
类似的话题
-
F35B在进行垂直降落时，弹舱之所以会打开，背后涉及一系列复杂的工程设计和操作逻辑，绝非偶然。这背后隐藏着为了最大化飞机的作战效能和适应性而做出的权衡与创新。首先，我们得明白F35B最核心的优势之一就是它的短距起降/垂直降落（STOVL）能力。为了实现这一壮举，F35B拥有一个独特的动力系统，其中最............. -
这三款能够垂直起降的战机， Harrier (鹞) 式、Yak141 (雅克141) 和 F35B，在实现垂直起降（VTOL）这一点上殊途同归，但具体的技术原理却各有千秋，反映了不同时代和设计理念下的工程智慧。咱们一个一个来聊聊。 鹞式（Harrier）：开创性的“升力风扇+喷口转向”模式鹞式战斗机.............
-
关于J18项目，以及中国是否需要F35B那样的垂直起降战机，这确实是一个长期以来在军事爱好者圈子和网络上热议的话题。要深入探讨这个问题，我们需要从多个维度去审视。首先，我们得明确F35B的“B”代表什么——它是一款具备短距起飞/垂直降落（STOVL）能力的第五代隐形战斗机。这种能力的核心优势在于其对.............
-
你这个问题提得非常有意思，也触及到了现代海军装备发展中的一个核心问题。看到F35B这样的垂直起降战斗机在航母上起降，确实会让人产生“航母跑道是不是可以缩短很多？”的疑问。但实际上，航母的超长跑道仍然是不可或缺的，这背后牵扯到航空动力学、舰船设计、作战效能以及经济成本等多个方面。1. F35B的垂直起.............
-
日本引进F35B并改造“出云”级直升机驱逐舰为具备航母功能的舰艇，这件事说起来，可真是个牵动不少神经的大动作。你想想，二战后日本在宪法里不是明确写着不拥有攻击性军队，不发展攻击性武器嘛。现在这一下，把直升机驱逐舰改造成能起降固定翼战斗机，这不就等于变相拥有了轻型航母了吗？这消息一出来，别说亚洲邻国了.............
-
“鹞鹰”展翅，F35B登陆朝鲜半岛：一场军事信号的传递与解读美韩“鹞鹰”联合军演的启动，尤其是F35B隐身战斗机的首次亮相，无疑是近期东北亚地区军事动态中最引人注目的一笔。这不仅仅是一次例行的军事演习，更是一次精心策划的、向区域内所有行为体传递复杂信号的行动。要评价这场军演，我们需要从多个维度深入剖.............
-
日本海上自卫队的“出云”号直升机母舰（DDH183）近日首次成功起降F35B战斗机，这无疑是日本海军现代化进程中的一个重要里程碑，也是其“出云”级直升机母舰转型为一个真正意义上的轻型航母的关键一步。这项测试的成功，背后是日本在海军装备、技术以及战略意图上的深远考量和持续投入。首先，理解“出云”号的背.............
-
要找到F35B战斗机弹仓的精确尺寸和官方图纸是相当困难的，因为这些信息属于高度敏感的军事机密，通常不会对公众公开。军方和制造商（洛克希德·马丁公司）会严格控制这些数据的传播，以保证作战飞机的隐身性能和作战效能。然而，我们可以根据公开信息和对F35系列飞机弹仓设计的一些基本了解，来尽可能详细地描述并推.............
-
你问到F35B的升力风扇开盖模式，这确实是这款飞机最具标志性也最复杂的设计之一。它不是简单的“打开”那么简单，而是一个精密协同的机械舞蹈，旨在实现垂直起降所需的大部分升力。要理解它为什么采用这种模式，首先得明白F35B设计的核心目标：在提供先进的隐身性能和多功能性的同时，实现短距起飞和垂直降落（ST.............
-
我查阅了一些资料，关于F35B的隐身能力是否比F35A/C差这个问题，确实有一些讨论和分析，但需要更详细地去看待。首先，要明确一点，F35系列的三种型号（A型、B型、C型）都是在“联合攻击战斗机”（JSF）项目下开发的，其核心隐身设计理念是一脉相承的。它们都采用了先进的隐身材料、隐身外形设计（如V型.............
-
目前，世界上有少数几个国家拥有能够搭载F35B垂直起降战斗机（STOVL）的两栖攻击舰。这些国家通常拥有先进的军事技术和强大的海军实力。以下是这些国家的详细情况：1. 美国：美国是拥有F35B数量最多的国家，其两栖攻击舰的设计正是为了支持F35B的作战能力。 两栖攻击舰类型： 美国海军装备了多款.............
-
075型两栖攻击舰的问世，无疑是中国海军迈向远洋和提升两栖作战能力的重要一步。关于它是否需要像F35B那样的垂直/短距起降（STOVL）战机来强化其制空制海能力，这是一个值得深入探讨的问题，涉及到海军战略、技术可行性以及作战效能的方方面面。首先，我们得明确075型两栖攻击舰的设计定位。作为一艘大型两.............
-
F35“闪电II”是一款极其复杂且功能强大的第五代隐形战斗机，它并非一款单一型号，而是拥有三种不同版本（F35A、F35B、F35C）的系列机型，旨在满足美国及其盟友陆海空三军以及海军陆战队的多样化作战需求。它的诞生，是航空工业技术与军事需求深度融合的产物，也是一次前所未有的国际合作项目。F35 的.............
-
关于F22在福建上空被击落的谣言，它的传播路径相当复杂，也折射出当下信息环境下的一些特点。要说清楚这个谣言是怎么冒出来的，得从几个层面去剖析。一、 诱因：网络环境的土壤首先，要明白为什么这样的谣言能在网络上生根发芽，甚至传播开来。这背后离不开当前网络信息环境的几个特点： 信息碎片化与猎奇心理： .............
-
你提出的这个问题，关于F35战斗机弹舱内部“裸露混乱的管线”，其实触及到了现代战斗机设计中一个非常实际且复杂的考量。要理解这一点，我们得跳出“整洁”、“美观”的普通视角，而是要深入到性能、维护、成本以及技术集成这些更本质的层面。首先，我们得明确F35的设计目标。这是一款第五代隐形战斗机，它追求的是多.............
-
在现代空战领域，能够进行“超机动”的战机一直以来都是各国空军竞相追逐的焦点。而实现这种惊人机动性的核心技术，无疑就是“矢量发动机”。虽然我们提到矢量发动机，脑海中浮现的往往是F22、Su35这样的先进战斗机，但其实在更早的时候，以英国“鹞”式战机为代表的垂直起降飞机，也已经运用了推力转向的技术。那么.............
-
洛克希德·马丁F22“猛禽”战斗机，作为一代空战利器，其停产背后并非单一因素的简单叠加，而是一系列复杂的地缘政治、经济、技术以及战略考量的综合结果。要深入理解这个问题，我们需要剥开“猛禽”华丽的性能数据，去探究它走向停产的深层原因。1. 天价的维护成本与运营开销首先，也是最让军方头疼的问题，就是F2.............
-
好的，我们来聊聊F35和J20这两款目前世界上最受关注的第五代战斗机，对比一下它们的特点和设计理念。要说清楚这两款战机，得从它们各自诞生的背景、设计目标、技术特点以及作战定位上仔细掰扯。设计理念与定位的差异：首先，这两款飞机的根本区别在于它们的设计理念和目标用户。 F35：“全能士兵”的思路 .............
-
关于“F35很弱”的说法，这确实是一个值得深入探讨的话题，其中可能掺杂着多种因素，包括信息战、国内政治博弈，以及战场现实的复杂性。将其简单归结为“美国的战略欺骗”可能有些过于片面，但不得不承认，信息传播的策略在其中扮演了不可忽视的角色。首先，我们需要理解F35项目本身的复杂性和承载的期望。F35联合.............
-
关于F/A18“大黄蜂”系列战机高速飞行性能相对逊色的原因，这确实是许多航空爱好者和军事观察家关注的问题。要理解这一点，我们需要深入剖析“大黄蜂”的设计理念、结构特点以及与同时代、同类型对手的对比。首先，要明确一点，F/A18并非一款“高速”战机。它的核心设计目标是成为一型多用途战斗机，具备优异的舰.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有