观察者网亚洲特快上说， F35B的隐身能力比F35A/C很差。这个有什么依据吗？
我查阅了一些资料，关于F35B的隐身能力是否比F35A/C差这个问题，确实有一些讨论和分析，但需要更详细地去看待。
首先，要明确一点，F35系列的三种型号（A型、B型、C型）都是在“联合攻击战斗机”（JSF）项目下开发的，其核心隐身设计理念是一脉相承的。它们都采用了先进的隐身材料、隐身外形设计（如V型尾翼、S型进气道等）来降低雷达反射截面积（RCS）。从理论上讲，它们的隐身性能都达到了第四代半（或第五代）战斗机的先进水平。
那么，为什么会有F35B隐身能力相对较差的说法呢？ 这主要源于其为了实现垂直/短距起降（STOVL）功能而进行的独特设计，这些设计在一定程度上可能对隐身性造成了影响。
升力风扇和传动系统： 这是F35B与A/C型最显著的区别。为了实现STOVL，F35B在机头下方增加了一个巨大的升力风扇（LiftFan）。这个风扇以及驱动它的传动系统（从主发动机取力）占据了相当大的内部空间，并且在某些结构布局上可能无法完全沿用A/C型的最优隐身设计思路。
增材制造的挑战： 虽然F35项目大量使用了增材制造（3D打印）技术来制造复杂形状的零件，以减少接缝和优化结构，但这并不意味着升力风扇及其周围结构就能做到与A/C型完全一样的隐身化处理。例如，风扇叶片本身、进气口和出气口的结构，即使经过特殊设计，其几何形状和材料组成也可能与A/C型的标准机身结构存在差异，从而影响对雷达波的散射。
维修和维护的考量： 升力风扇系统需要定期的维护和检查，这可能意味着需要更多的舱门和可拆卸部件。尽管这些部件也会考虑隐身设计，但其数量和布局的灵活性可能不如A/C型那样可以最大化隐身效果。
后向推力系统（三轴承旋转吊舱）： F35B的发动机尾喷口设计了一个向下倾斜的、可以旋转的吊舱（RollsRoyce LiftSystem），以提供垂直推力。这个吊舱的设计虽然精巧，但其与机身的连接处、以及吊舱本身的几何形状，相比A/C型标准的固定尾喷口，可能引入了更多的雷达反射点。
热信号管理： 高温的发动机尾气需要通过特殊的通道导出，并且在STOVL模式下，这些尾气会与地面交互。虽然隐身设计会考虑降低红外信号，但复杂的尾部结构和热管理措施，在某些角度下可能不如A/C型那样容易被热信号侦测设备忽略。
结构和载荷： STOVL操作对飞机的结构强度提出了更高的要求，尤其是在起降过程中。为了承受这些额外的载荷，F35B可能在某些部位需要增加结构加强件或改变内部支撑布局。这些改变也可能对原有的隐身材料和结构设计带来一些妥协。
观察者网的说法可能基于以下几个方面的依据或解读：
1. 公开的技术分析和军事评论： 一些军事分析人士和航空技术网站，在对比F35系列不同型号的性能时，会提到STOVL带来的设计上的复杂性和潜在的隐身妥协。他们可能通过对公开的F35B图片、设计图进行几何分析，以及结合对隐身技术原理的理解，来推测其隐身性能的差异。
2. 模拟和理论计算： 在没有实际的、多角度的隐身测试数据（尤其是针对具体型号的详细数据）公开的情况下，很多分析都是基于计算流体动力学（CFD）和雷达散射截面（RCS）的模拟计算。这些模拟会发现，由于上述结构差异，F35B在某些特定角度或频段上，其RCS可能略高于F35A/C。
3. 对载弹量和燃料的权衡： F35B为了容纳升力风扇和相关系统，其内部燃油容量和弹药挂载能力相比A/C型有所牺牲。虽然这不是直接的“隐身能力”差异，但在执行需要更高隐身要求的任务时，其滞空时间和打击能力可能受到限制，间接影响了其在实战中的“隐身表现”。
需要强调的是：
“差”是相对的： 即使F35B的隐身能力相对A/C型有所下降，其整体隐身性能仍然远超绝大多数现役战斗机。这种“差”可能是在非常精细的测量下才能体现出来，或者是在某些特定角度下才比较明显。对于一般的雷达探测系统而言，F35B依然是极难被发现的目标。
多角度的隐身： 隐身不仅仅是指正面雷达散射面积（FRCS）。飞机的隐身设计是一个全方位的考量，包括不同角度的RCS、红外信号、声学信号以及电子信号的控制。F35B在STOVL模式下，其尾部热信号和发动机噪音可能会有所增加，但这些更多属于其他探测手段（如红外和声学探测）的范畴，而非传统意义上的雷达隐身。
实际性能的保密性： 战斗机的具体隐身性能数据是高度机密的。目前公开的信息往往是基于设计理念、部分公开的测试数据和行业内的推测。因此，对于具体到哪个型号在隐身性能上“有多差”，很难有非常确切、量化的公开证据。
总而言之，观察者网的说法并非空穴来风，而是基于F35B为实现STOVL功能而进行的特殊设计所带来的结构差异和技术妥协的分析。这些差异可能会在某些方面影响其雷达反射特性，使其在精细的隐身性能对比中，相较于结构更纯粹的F35A/C型，可能存在一定的劣势。但这种劣势是否显著到影响其整体作战效能，则需要结合具体的任务需求和战场环境来评估。
首先，要明确一点，F35系列的三种型号（A型、B型、C型）都是在“联合攻击战斗机”（JSF）项目下开发的，其核心隐身设计理念是一脉相承的。它们都采用了先进的隐身材料、隐身外形设计（如V型尾翼、S型进气道等）来降低雷达反射截面积（RCS）。从理论上讲，它们的隐身性能都达到了第四代半（或第五代）战斗机的先进水平。
那么，为什么会有F35B隐身能力相对较差的说法呢？ 这主要源于其为了实现垂直/短距起降（STOVL）功能而进行的独特设计，这些设计在一定程度上可能对隐身性造成了影响。
升力风扇和传动系统： 这是F35B与A/C型最显著的区别。为了实现STOVL，F35B在机头下方增加了一个巨大的升力风扇（LiftFan）。这个风扇以及驱动它的传动系统（从主发动机取力）占据了相当大的内部空间，并且在某些结构布局上可能无法完全沿用A/C型的最优隐身设计思路。
增材制造的挑战： 虽然F35项目大量使用了增材制造（3D打印）技术来制造复杂形状的零件，以减少接缝和优化结构，但这并不意味着升力风扇及其周围结构就能做到与A/C型完全一样的隐身化处理。例如，风扇叶片本身、进气口和出气口的结构，即使经过特殊设计，其几何形状和材料组成也可能与A/C型的标准机身结构存在差异，从而影响对雷达波的散射。
维修和维护的考量： 升力风扇系统需要定期的维护和检查，这可能意味着需要更多的舱门和可拆卸部件。尽管这些部件也会考虑隐身设计，但其数量和布局的灵活性可能不如A/C型那样可以最大化隐身效果。
后向推力系统（三轴承旋转吊舱）： F35B的发动机尾喷口设计了一个向下倾斜的、可以旋转的吊舱（RollsRoyce LiftSystem），以提供垂直推力。这个吊舱的设计虽然精巧，但其与机身的连接处、以及吊舱本身的几何形状，相比A/C型标准的固定尾喷口，可能引入了更多的雷达反射点。
热信号管理： 高温的发动机尾气需要通过特殊的通道导出，并且在STOVL模式下，这些尾气会与地面交互。虽然隐身设计会考虑降低红外信号，但复杂的尾部结构和热管理措施，在某些角度下可能不如A/C型那样容易被热信号侦测设备忽略。
结构和载荷： STOVL操作对飞机的结构强度提出了更高的要求，尤其是在起降过程中。为了承受这些额外的载荷，F35B可能在某些部位需要增加结构加强件或改变内部支撑布局。这些改变也可能对原有的隐身材料和结构设计带来一些妥协。
观察者网的说法可能基于以下几个方面的依据或解读：
1. 公开的技术分析和军事评论： 一些军事分析人士和航空技术网站，在对比F35系列不同型号的性能时，会提到STOVL带来的设计上的复杂性和潜在的隐身妥协。他们可能通过对公开的F35B图片、设计图进行几何分析，以及结合对隐身技术原理的理解，来推测其隐身性能的差异。
2. 模拟和理论计算： 在没有实际的、多角度的隐身测试数据（尤其是针对具体型号的详细数据）公开的情况下，很多分析都是基于计算流体动力学（CFD）和雷达散射截面（RCS）的模拟计算。这些模拟会发现，由于上述结构差异，F35B在某些特定角度或频段上，其RCS可能略高于F35A/C。
3. 对载弹量和燃料的权衡： F35B为了容纳升力风扇和相关系统，其内部燃油容量和弹药挂载能力相比A/C型有所牺牲。虽然这不是直接的“隐身能力”差异，但在执行需要更高隐身要求的任务时，其滞空时间和打击能力可能受到限制，间接影响了其在实战中的“隐身表现”。
需要强调的是：
“差”是相对的： 即使F35B的隐身能力相对A/C型有所下降，其整体隐身性能仍然远超绝大多数现役战斗机。这种“差”可能是在非常精细的测量下才能体现出来，或者是在某些特定角度下才比较明显。对于一般的雷达探测系统而言，F35B依然是极难被发现的目标。
多角度的隐身： 隐身不仅仅是指正面雷达散射面积（FRCS）。飞机的隐身设计是一个全方位的考量，包括不同角度的RCS、红外信号、声学信号以及电子信号的控制。F35B在STOVL模式下，其尾部热信号和发动机噪音可能会有所增加，但这些更多属于其他探测手段（如红外和声学探测）的范畴，而非传统意义上的雷达隐身。
实际性能的保密性： 战斗机的具体隐身性能数据是高度机密的。目前公开的信息往往是基于设计理念、部分公开的测试数据和行业内的推测。因此，对于具体到哪个型号在隐身性能上“有多差”，很难有非常确切、量化的公开证据。
总而言之，观察者网的说法并非空穴来风，而是基于F35B为实现STOVL功能而进行的特殊设计所带来的结构差异和技术妥协的分析。这些差异可能会在某些方面影响其雷达反射特性，使其在精细的隐身性能对比中，相较于结构更纯粹的F35A/C型，可能存在一定的劣势。但这种劣势是否显著到影响其整体作战效能，则需要结合具体的任务需求和战场环境来评估。
网友意见
都是小编晚上亲自梦见的，肯定可靠
也把别人原文贴一下撒
F35隐身可能的确不如F22，但也没有到很差的地步
虽然米波段不能完全反应隐身能力，但也能部分参考，米波段F35正向3.2平米，F22正向1.8平米
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