为何中国轮胎比美法韩台用料实在，安全结实，外国的贵很多？
首先，咱们得聊聊“用料实在”这个概念。轮胎的成分很复杂，主要包括橡胶（天然橡胶和合成橡胶）、炭黑、硫磺、促进剂、防老剂、填充剂等等。这些成分的比例和品质直接影响轮胎的性能，比如抓地力、耐磨性、抗老化性、舒适性和安全性。
中国轮胎的“实在”和“结实”可能体现在几个方面：
原材料采购和成本控制： 中国是全球最大的橡胶消费国之一，同时也有非常成熟的化工产业，能够提供种类繁多的合成橡胶和各种助剂。国内厂商在原材料采购上，可能更倾向于选择性价比更高的国产原材料，或者通过大规模采购来降低成本。而且，在一些对技术要求不那么极致的领域，可能对某些“高端”添加剂的使用会更谨慎一些，转而用更基础但有效的材料来达到性能要求。
产品定位和市场需求： 中国本土市场非常庞大，消费者的购买力也日益增强，但同时对价格的敏感度依然很高。为了满足不同层次的消费需求，很多国产品牌会推出不同定位的产品。其中，面向大众市场的轮胎，为了保证竞争力，确实会在用料上做到“够用就好”，并且注重基础的耐用性，让轮胎“结实耐操”，能够承受相对复杂的路况，而不太追求极致的性能表现，比如超跑那种对抓地力、湿地性能、排水性有极高要求的场景。
生产工艺和技术积累： 虽然近年来中国轮胎行业发展迅速，技术水平不断提高，但在一些高端特种橡胶、高性能胎面配方、精密的模具设计等方面，与国际顶级品牌相比，可能还存在一定的差距。这种差距有时也会体现在“用料”上，比如某些胎面胶配方，为了达到良好的抓地力和耐磨性的平衡，需要非常精密的配方设计和高品质的原材料，这部分成本就很高。
品牌溢价和研发投入： 国际大品牌，比如米其林、普利司通、马牌、倍耐力等，它们不仅仅是在卖轮胎，更是在卖品牌、技术和研发。这些公司在轮胎研发上的投入是天文数字，他们在胎面花纹设计、橡胶配方、结构优化、声噪控制、滚动阻力等方面都有深厚的技术积累和专利。这些研究成果的转化，自然体现在产品的高性能和高价格上。同时，品牌本身的价值、全球化的营销推广、完善的售后服务体系，这些都需要巨大的投入，最终都会转嫁到产品价格上。
为什么外国的轮胎“贵很多”？
高端技术和研发投入： 如上所述，国际大牌的研发投入是巨大的。他们不仅要在基础性能上做到最好，还要在环保、节能（低滚动阻力）、静音舒适、极端条件下的安全性（如湿地抓地、雪地性能）等方面不断突破。这些尖端技术和材料的开发、验证，成本自然高昂。
精密的配方和工艺： 很多高性能轮胎的胎面配方，是为了在抓地力（尤其是湿地抓地）和耐磨性之间找到一个完美的平衡点。这需要使用很多特殊的合成橡胶、高品质的炭黑、以及各种精密调配的化学助剂。例如，“二氧化硅”（Silica）的广泛使用，可以显著提升湿地抓地力和降低滚动阻力，但它对生产工艺和分散性要求极高，成本也比普通炭黑高出不少。
品牌价值和市场定位： 国际大牌往往将自己定位为高端品牌，目标客户是对车辆性能、驾驶体验、品牌形象有更高追求的消费者。他们通过全球化的品牌建设、广告宣传、与高端汽车品牌合作等方式，塑造了强大的品牌形象和市场号召力，这种品牌溢价是客观存在的。
全球化的生产和销售网络： 国际大品牌在全球各地都有生产基地和销售网络。虽然在中国也有生产，但其全球供应链、质量控制标准、运输成本、关税等因素，都会影响最终的定价。
对极限性能的追求： 很多外国品牌为了满足赛车运动、高性能汽车的需求，会开发出一些“极限性能”的产品。这些产品在特定性能上做到极致，但可能在耐磨性、舒适性或价格上有所妥协。
那么，中国轮胎真的“用料不实在”吗？
这不能一概而论。现在中国轮胎行业发展很快，很多国内品牌也在高端化、品牌化转型，投入了大量的研发资源，也推出了性能优异、用料扎实的产品。比如一些专注于出口欧美的国产品牌，它们的产品标准甚至比国内市场的某些品牌还要高，否则根本无法通过严格的国际认证。
关键在于 “性价比” 和 “性能需求” 的匹配。
对于日常代步、对车辆性能没有极致要求的用户： 选择一款价格适中、品牌口碑不错的中国品牌轮胎，往往是更明智的选择。它们提供的“结实耐用”和“够用就好”的性能，已经完全能满足日常需求，而且在经济性上更有优势。
对于追求极致操控、高性能、或者对湿地安全有极高要求的用户： 国际大牌的高端产品，可能在某些方面确实有其独特优势，其投入的研发和精选的材料，能够提供更优异的抓地力、操控响应、制动性能和湿地安全性。但这就像买跑车和买家用轿车一样，你为更高的性能支付了溢价。
总结一下：
我们感觉中国轮胎“用料实在”、“安全结实”，而外国轮胎“贵很多”，更多的是一种 “性价比感知”。国产品牌在成本控制、适应本土市场需求方面做得很好，能够用相对较低的价格提供可靠的基础性能。而国际大牌则是在品牌、尖端技术、极限性能和差异化体验上投入更多，从而定价更高。
这并不是说国产品牌就一定不如外国品牌，而是大家的产品定位、目标市场和价值取向不同。就像很多国产家电，价格亲民，质量可靠，满足了大众市场的需求；而一些进口的高端电器，虽然价格高昂，但可能在设计、工艺、智能化或者特定性能上更有独到之处，满足了小众市场或特定用户的需求。
所以，选择轮胎，最重要的是了解自己的 实际需求 和 预算，然后去对比不同品牌、不同型号的实际性能参数和用户口碑，找到最适合自己的那个。
网友意见
先占坑，慢慢编辑。
轮胎行业研发人士，略懂点汽车测试和轮胎结构等知识。
主要回答方向是
一，央视的测试的专业性。
二，轮胎作为消费件的属性。
三，当前国内轮胎行业的情况。
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首先说一下，当前国内轮胎尤其是国产轮胎面临着产品同质化严重，产能过剩等问题，基本都是低价低质的产品，就如同央视节目中所提到的，国内很多汽配城里面都买不到国产轮胎。那么他们卖给谁了呢？大部分都是通过出口，卖到美国，欧洲，中东，非洲等地（终端售卖价格并不高，但可以拿到出口退税和补贴）。但是现在呢，由于世界经济格局的疲软，美国的贸易政策，欧盟和中东的技术门槛，国产品牌轮胎业简直要遭遇一次行业洗牌（其实已经有很多倒闭了的）。在此情况下，中国橡胶协会全程监督的测试节目难免让人怀疑其客观性。-------此为背景。
再来说说测试项目的严谨性。
先说说样品选择的问题。众所周知，每个轮胎品牌有着非常细致的轮胎分类产品，有的侧重于运动/操控，有的侧重于舒适，有的侧重于便宜，有的侧重于耐磨等，有的侧重于夏季使用，有的侧重于四季，有的侧重于冬季，还有根据路况来分类，有的是泥地越野，有的是全地形，有的是侧重于铺装路。仅凭一个规格的产品无法代表更多的其他产品。
从技术的角度来讲，滚动阻力，磨耗，湿地抓地力这3个指标是相互矛盾的，不可能做到同时增加，最多只能做到其中的1个或2个增加。所以，每一家都会有不同侧重的产品。
有的答主已经提到了关于蹭马路牙子的测试的不严谨。确实，这是小作坊的手法。专业的测试叫做pot-hole测试，分为地上凸起的障碍物和凹进去的坑两种形式。实际中可以控制角度，高度/沟深，速度等。
那个水压爆破对于轿车胎来说是毫无意义的。因为这是卡车胎的实验类目。
节目然后提到了断面测量中，国内品牌胎侧部位更厚。其实轮胎作为行驶系的一部分，簧下重量是越低越好的，那样利于操控，节油（你去轮胎店里一看，轻量化的轮辋比普通的贵了一大截，这就是例子），这两点符合轮胎的主要性能需求，缺点是强度可能会不够。但实际上，轮胎的骨架材料对强度起着关键作用，如帘线的材质，粗细，排列密度等。
再然后说到了刹车。先来说说不严谨的地方，由于没有详细的测试报告，每一组测量干地刹车时的环境温度，地面温度都会不一样。这时候需要选一个参考组，分别在测试前和测试后测量刹车距离，然后对每组的样品的测量结果进行修正。因为环境温度，地面温度这些东西对刹车距离影响很大。
第二集里面，说了一些噪音的问题，我只想说，不管是通过噪音，还是车内噪音，难道节目组连个测量噪音的设备都没有吗？
中国想学欧盟实行轮胎标签法，最大的问题是谁来监督，违法成本是多少？节目的关键，既然国产轮胎主要都是出口，为什么不直接秀一下相应的标签呢？在这个连诺基亚轮胎在进行测试时都造假的时代，谁能保证这次节目组的测试的产品和你实际买到的国产品牌是一样的（前提是你能够找到店面，并顺利买到）？
这种节目找公信力这么低的央视，我也是醉了。
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最后说一下，题主看CCAV就能够产生纠结，我好羡慕你。
大家都很热情，感谢你们的赞！
----------2016.05.11编辑之如何挑选轮胎----------
以下内容全部为原创，未经同意，谢绝转载。
随着收入的增加，消费水平和生活品质的提升，越来越多的人已经不满足于仅够日常使用的轮胎了。
已经很多人说过如何挑选轮胎了，我说一个别人没说过的。如何在没有专业设备且对轮胎不造成损坏的情况下挑选干地性能比较好的轮胎。一个干地性能好的有什么优势呢？抓地力好，干地刹车距离明显短。就算是漂移也能够给你不少信心。
关键词：掐
有图有真相
目前身边只有这3个断面，都是从未使用的新胎上切的，从上到下依次是：
日本产的普利司通的Potenza RE-11，245/40R18
美国产的倍耐力 Pzero-RF，275/40R20，RF是缺气保用轮胎的意思
中国产的倍耐力 cint P1，275/30R20
在使用了掐胎大法之后（可能某些女生比较熟悉这个手法。。。），我成功的留下了部分印迹在断面上，请看图：
最右边的是我刚刚用力掐的，另外两个是以前的痕迹留下来的。
再看看P 0的：
也有一个浅浅的痕迹。
cint-P1的那个断面实在留不下来痕迹就不上图了。。。
从专业的角度上来说，轮胎在你掐过之后，如果留下的痕迹需要很长时间才能恢复，说明这个胎面配方的滞后性很大，往往这样的配方干地抓地力不会太差。
而几乎很难留下痕迹的，说明其并没有侧重于干地性能，或许其湿地性能好。
实际上，这3条轮胎的准确定位是
普利司通的属于半热熔轮胎，可用于track-day比赛用。
P0-rf属于民用级别的UHP，倍耐力的同门的半热熔胎是P0-corsa，比普通P0的抓地力好很多。
Cint-P1属于替换市场上的HP产品。
你们是不是不信啊？
看远处的那个展示用的光头胎，上面布满了各种手印，同样2012年的SEMA车展上，倍耐力的光头胎也是布满手印（虽然展示用的光头胎不能算作真正的热熔胎，但是确实也留下了不少手印）。
哈哈，找到另外一个热熔胎的照片了：
这是用于大学生方程式的产自美国的Hoosier牌的光头胎，上面的痕迹久久无法消散。。。
或许你们会问，湿地性能如何判断？
这个不借助专业工具真的不好判断。
路面有积水，车速越快，实际接地面积越小（也就是所谓的水漂效应或水滑效应）。所以雨天行车一定要慢*3，安全第一。。。
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