为什么民船船长必须有长年航海经验，海军船长却可以让外行人担任？
这个问题非常有意思，也触及到了航海领域一个常被误解的方面。我们得分开来看待民船船长和海军舰长，他们的职责、所处的环境以及船只本身的特性，都决定了对船长能力的要求截然不同。
首先说说民船船长，他们之所以必须有“长年航海经验”，这可不是一句空话，而是关乎人命、巨额财产和环境安全的基石。
民船船长的核心职责： 民船船长，无论是货轮、客轮还是油轮，其最首要的责任就是安全地将船只和船上所有人员、货物送达目的地。这不仅仅是驾驶船只在水面上航行，而是涵盖了从船舶的每一个细节到航线规划、人员管理、货物装卸，再到应对各种突发状况的全方位负责。
船舶的复杂性与风险： 一艘现代大型民船，就好比一座漂浮的海上城市。它有庞大的发动机、复杂的导航和通讯系统、精密的压载水系统、起重设备，以及可能装载的危险品。这些系统的操作、维护和故障排除都需要极其专业和经验丰富的知识。
操纵大型船舶的难度： 想象一下，一艘长度可能超过几百米的巨轮，在狭窄的港口水道或者拥挤的航道上进行靠泊或解缆作业。风、浪、流对这么大的船体都会产生巨大的影响，船长需要凭借多年的经验，精准地判断这些自然力的作用，并用船上的推进器、舵以及缆绳来控制船舶的走向。这种“手感”和对船舶响应的直觉，是书本上学不到的，需要通过无数次实际操作来磨练。
恶劣天气的挑战： 大海是无情的。台风、巨浪、浓雾都是海上的常客。船长需要能够预判天气变化，及时调整航线，选择安全的避风港，甚至在狂风巨浪中稳定船体，保护船员和货物。在极端天气下，如何控制船速、舵角，如何让船体以最不利于倾覆的角度迎浪，这些都是生死攸关的技艺。
机械故障的应对： 船舶在海上航行，发动机突然停摆，转向系统失灵，或者锅炉出现问题，都可能导致船只失去动力，漂流在茫茫大海中。这时，船长不仅要冷静指挥船员进行抢修，还要迅速判断当前局势，决定是抛锚等待救援，还是尝试某种应急措施，甚至是否需要弃船。这种决策的难度和压力是巨大的。
货物安全： 对于货轮来说，货物的种类、装载方式、压载情况都直接影响船舶的稳定性。例如，液体的晃荡效应（liquid free surface effect）可能在风浪中将船掀翻。船长需要理解 cargo securing manual（货物固定手册）以及各种货物的特性，确保货物在整个航程中的安全。
人员管理与安全文化： 船长是船上的最高指挥官，他需要管理来自不同国家、不同文化背景的船员。这包括但不限于安排工作、进行安全培训、处理船员间的矛盾、保证船员的健康和士气。船长本人需要以身作则，建立起一种强烈的安全文化，让每个人都时刻保持警惕。
法律法规与责任： 国际海事组织（IMO）制定的《STCW公约》（海员培训、发证和值班标准国际公约）对船长的资质有极其严格的规定，包括大量的航海理论学习、模拟器训练以及长时间的实际船上工作经验。民船船长一旦发生事故，其法律责任可能非常重大，包括刑事责任。
现在再来看看海军舰长。他们虽然也需要具备高超的领导和管理能力，但“外行人担任”的说法需要更精确地理解。
海军舰长的特殊使命： 海军舰长的主要任务是完成军事任务，包括作战、巡逻、运输、人道主义援助等。他们的指挥能力需要体现在军事战略、战术运用、武器系统操作以及协同作战上。
船舶的军事属性与团队支持：
高度专业化的团队： 一艘现代军舰是一个高度军事化和专业化的作战平台。舰长并非一个人在战斗，他身后是一个训练有素、分工明确的专业团队。
大副（First Officer/Executive Officer）： 通常是二号人物，负责船舶的日常航行和管理，是具备高级航海专业知识的专业军官。
轮机长（Chief Engineer）： 负责船舶的动力系统、机电设备的运行和维护，同样是经过严格专业训练的军官。
导航官（Navigator）、通讯官（Communications Officer）、武器官（Weapons Officer）、声纳官（Sonar Officer）等等： 每一个部门都有自己的专业军官，他们各自负责舰艇的特定领域，并向舰长提供专业的建议和执行指令。
舰长的角色是“指挥官”而非“技术操作员”： 在海军的体系中，舰长更像是一个“决策者”和“指挥者”，而非直接操作所有设备的人。他的核心能力在于整合信息、分析局势、制定策略、下达指令，并依靠其下属的专业能力来执行。
举例来说： 当舰艇需要进行靠泊时，舰长会坐在舰桥上，但具体控制船速、舵角、系缆的，是负责驾驶和操纵的军官。舰长通过与他们的沟通，做出最终的决策。他需要知道何时听取什么建议，如何分配资源，以达成军事目标。
军事训练体系： 海军军官的培养本身就有一套完整的体系。他们会从海军院校毕业，接受严格的军事和航海基础训练，然后在不同的岗位上轮岗，逐步积累经验。一个海军舰长在成为舰长之前，通常已经是一名资深的、多岗位的海军军官。他们对舰艇的整体运作、战术运用有深入的理解，虽然不一定亲自操作每一个按钮，但他们必须懂得这些操作的原理和意义。
对“外行人”的误解： 这里的“外行人”可能指的是一些非传统航海背景出身的指挥官，比如某些特种作战单位或情报部门出身的军官，在特定时期或特定类型的舰艇上被委以重任。但即使是这些人，在被任命为舰长前，也会接受针对性的舰艇指挥和操纵训练，并且他们所指挥的舰艇上，也必然配备了足够多的经验丰富的专业航海和轮机军官。他们更像是团队的“大脑”，而舰上的专业人员则是“手臂”和“腿”。
政治和军事任命： 在某些情况下，海军舰长可能还会涉及政治或战略考量，例如任命一位在特定地区有丰富经验或高层信任的军官。但这仍然是在具备了基本的军事素养和舰艇指挥知识的前提下。
总结一下：
民船船长必须有长年航海经验，是因为他们需要独立负责船舶的每一个细节，从操纵到维护，从货物到人员，以及应对不可预测的海洋环境，并且直接承担巨大的法律和经济责任。他们的角色更偏向于一个全能的“船只管家”和“风险管理者”。
而海军舰长，虽然也需要丰富经验和卓越的领导力，但他们扮演的角色更侧重于“军事指挥官”。他们依靠一个高度专业化的团队来执行具体操作，其核心能力在于整合资源、制定战略、做出决策，以达成军事任务。他们不是没有专业知识，而是他们的专业知识和经验更侧重于军事指挥和战术运用，并且有专业团队作为坚实的后盾。
所以，与其说是“外行人”担任海军舰长，不如说海军舰长的职责要求与民船船长有所不同，并且其工作环境提供了更强的专业团队支持和更明确的军事指挥体系。一个好的海军舰长懂得如何发挥其团队的作用，这本身就是一种高超的领导艺术。
首先说说民船船长，他们之所以必须有“长年航海经验”，这可不是一句空话，而是关乎人命、巨额财产和环境安全的基石。
民船船长的核心职责： 民船船长，无论是货轮、客轮还是油轮，其最首要的责任就是安全地将船只和船上所有人员、货物送达目的地。这不仅仅是驾驶船只在水面上航行，而是涵盖了从船舶的每一个细节到航线规划、人员管理、货物装卸，再到应对各种突发状况的全方位负责。
船舶的复杂性与风险： 一艘现代大型民船，就好比一座漂浮的海上城市。它有庞大的发动机、复杂的导航和通讯系统、精密的压载水系统、起重设备，以及可能装载的危险品。这些系统的操作、维护和故障排除都需要极其专业和经验丰富的知识。
操纵大型船舶的难度： 想象一下，一艘长度可能超过几百米的巨轮，在狭窄的港口水道或者拥挤的航道上进行靠泊或解缆作业。风、浪、流对这么大的船体都会产生巨大的影响，船长需要凭借多年的经验，精准地判断这些自然力的作用，并用船上的推进器、舵以及缆绳来控制船舶的走向。这种“手感”和对船舶响应的直觉，是书本上学不到的，需要通过无数次实际操作来磨练。
恶劣天气的挑战： 大海是无情的。台风、巨浪、浓雾都是海上的常客。船长需要能够预判天气变化，及时调整航线，选择安全的避风港，甚至在狂风巨浪中稳定船体，保护船员和货物。在极端天气下，如何控制船速、舵角，如何让船体以最不利于倾覆的角度迎浪，这些都是生死攸关的技艺。
机械故障的应对： 船舶在海上航行，发动机突然停摆，转向系统失灵，或者锅炉出现问题，都可能导致船只失去动力，漂流在茫茫大海中。这时，船长不仅要冷静指挥船员进行抢修，还要迅速判断当前局势，决定是抛锚等待救援，还是尝试某种应急措施，甚至是否需要弃船。这种决策的难度和压力是巨大的。
货物安全： 对于货轮来说，货物的种类、装载方式、压载情况都直接影响船舶的稳定性。例如，液体的晃荡效应（liquid free surface effect）可能在风浪中将船掀翻。船长需要理解 cargo securing manual（货物固定手册）以及各种货物的特性，确保货物在整个航程中的安全。
人员管理与安全文化： 船长是船上的最高指挥官，他需要管理来自不同国家、不同文化背景的船员。这包括但不限于安排工作、进行安全培训、处理船员间的矛盾、保证船员的健康和士气。船长本人需要以身作则，建立起一种强烈的安全文化，让每个人都时刻保持警惕。
法律法规与责任： 国际海事组织（IMO）制定的《STCW公约》（海员培训、发证和值班标准国际公约）对船长的资质有极其严格的规定，包括大量的航海理论学习、模拟器训练以及长时间的实际船上工作经验。民船船长一旦发生事故，其法律责任可能非常重大，包括刑事责任。
现在再来看看海军舰长。他们虽然也需要具备高超的领导和管理能力，但“外行人担任”的说法需要更精确地理解。
海军舰长的特殊使命： 海军舰长的主要任务是完成军事任务，包括作战、巡逻、运输、人道主义援助等。他们的指挥能力需要体现在军事战略、战术运用、武器系统操作以及协同作战上。
船舶的军事属性与团队支持：
高度专业化的团队： 一艘现代军舰是一个高度军事化和专业化的作战平台。舰长并非一个人在战斗，他身后是一个训练有素、分工明确的专业团队。
大副（First Officer/Executive Officer）： 通常是二号人物，负责船舶的日常航行和管理，是具备高级航海专业知识的专业军官。
轮机长（Chief Engineer）： 负责船舶的动力系统、机电设备的运行和维护，同样是经过严格专业训练的军官。
导航官（Navigator）、通讯官（Communications Officer）、武器官（Weapons Officer）、声纳官（Sonar Officer）等等： 每一个部门都有自己的专业军官，他们各自负责舰艇的特定领域，并向舰长提供专业的建议和执行指令。
舰长的角色是“指挥官”而非“技术操作员”： 在海军的体系中，舰长更像是一个“决策者”和“指挥者”，而非直接操作所有设备的人。他的核心能力在于整合信息、分析局势、制定策略、下达指令，并依靠其下属的专业能力来执行。
举例来说： 当舰艇需要进行靠泊时，舰长会坐在舰桥上，但具体控制船速、舵角、系缆的，是负责驾驶和操纵的军官。舰长通过与他们的沟通，做出最终的决策。他需要知道何时听取什么建议，如何分配资源，以达成军事目标。
军事训练体系： 海军军官的培养本身就有一套完整的体系。他们会从海军院校毕业，接受严格的军事和航海基础训练，然后在不同的岗位上轮岗，逐步积累经验。一个海军舰长在成为舰长之前，通常已经是一名资深的、多岗位的海军军官。他们对舰艇的整体运作、战术运用有深入的理解，虽然不一定亲自操作每一个按钮，但他们必须懂得这些操作的原理和意义。
对“外行人”的误解： 这里的“外行人”可能指的是一些非传统航海背景出身的指挥官，比如某些特种作战单位或情报部门出身的军官，在特定时期或特定类型的舰艇上被委以重任。但即使是这些人，在被任命为舰长前，也会接受针对性的舰艇指挥和操纵训练，并且他们所指挥的舰艇上，也必然配备了足够多的经验丰富的专业航海和轮机军官。他们更像是团队的“大脑”，而舰上的专业人员则是“手臂”和“腿”。
政治和军事任命： 在某些情况下，海军舰长可能还会涉及政治或战略考量，例如任命一位在特定地区有丰富经验或高层信任的军官。但这仍然是在具备了基本的军事素养和舰艇指挥知识的前提下。
总结一下：
民船船长必须有长年航海经验，是因为他们需要独立负责船舶的每一个细节，从操纵到维护，从货物到人员，以及应对不可预测的海洋环境，并且直接承担巨大的法律和经济责任。他们的角色更偏向于一个全能的“船只管家”和“风险管理者”。
而海军舰长，虽然也需要丰富经验和卓越的领导力，但他们扮演的角色更侧重于“军事指挥官”。他们依靠一个高度专业化的团队来执行具体操作，其核心能力在于整合资源、制定战略、做出决策，以达成军事任务。他们不是没有专业知识，而是他们的专业知识和经验更侧重于军事指挥和战术运用，并且有专业团队作为坚实的后盾。
所以，与其说是“外行人”担任海军舰长，不如说海军舰长的职责要求与民船船长有所不同，并且其工作环境提供了更强的专业团队支持和更明确的军事指挥体系。一个好的海军舰长懂得如何发挥其团队的作用，这本身就是一种高超的领导艺术。
网友意见
...海军兵学校进去的基础课程包括但不限于气象、信号、指挥协同乃至各式操舰技术课程，怎么就是外行了。且不说军舰舰长是不是和很多民船船长一样亲自把舵（实际上相当多民船船长也不是亲自把舵的），或者两者侧重的职业技能和职业场景是否一样，在当时的兵科学年里你都得亲自去训练舰随伴训练如何近海远洋航行，直接实地熟悉军舰各个岗位具体是做什么的，毕业后直接上舰轮派实习，所以说外行这个说法是怎么来的...
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