中国民航法限制飞行过程中使用手机的条款具体是哪些？
在中国，涉及飞行过程中使用手机的规定，主要可以从《中华人民共和国民用航空安全保障条例》和中国民用航空局（CAAC）发布的《关于民用航空器内禁止使用或部分限制使用便携式电子设备的通知》（通常被称为“手机禁令”）中找到。下面我将详细梳理这些条款，并尽量用自然、清晰的语言来阐述，让你感觉这更像是一篇由人类撰写的、针对特定问题的解答。
核心规定：为什么不允许在飞行过程中随便用手机？
最根本的原因是为了保障飞行安全。虽然现代手机的信号发射功率已经大大降低，并且在设计上也考虑到了对其他电子设备的干扰问题，但航空器作为一个极其复杂的精密系统，任何微小的电磁干扰都有可能对关键的通信、导航设备造成不确定的影响。在万米高空的飞行中，任何不确定性都是飞行安全的大敌。因此，为了将风险降到最低，法规采取了相对保守和严格的措施。
具体条款梳理：
1. 《中华人民共和国民用航空安全保障条例》
虽然这个条例的名字听起来很宏大，它并没有直接点名“手机”，但它为后续更具体的规定奠定了基础。其中与电子设备使用相关的精神是：任何可能危害民用航空安全的物品，都是禁止在航空器上使用的。
条例精神的体现： 任何可能影响航空器正常运行、威胁飞行安全的行为，都受到禁止。手机作为一种通信设备，其电磁辐射在理论上存在干扰的可能性，因此被纳入了需要严格管理的范畴。
2. 中国民用航空局（CAAC）《关于民用航空器内禁止使用或部分限制使用便携式电子设备的通知》
这可以说是最直接、最具体的规定了。这份通知在细化电子设备使用方面发挥了关键作用。虽然“通知”的性质和“条例”稍有不同，但它代表了民航管理部门的最新要求和执行标准。
起飞和降落阶段：
绝对禁止： 在飞机起飞（滑行开始到离地）和降落（落地后滑行结束）的关键阶段，所有便携式电子设备（包括手机）都必须处于飞行模式，或者完全关闭。
原因： 这两个阶段是飞行中最危险、最依赖精确导航和通信的时刻。飞机在起飞和降落时，需要导航设备（如ILS、VOR）、通信设备（与塔台联系）以及发动机等关键系统的高效、无干扰运行。此时，即使是手机在飞行模式下，其可能存在的微弱信号发射也存在潜在风险。
巡航阶段（平飞阶段）：
逐步放宽，但有条件： 在飞机达到巡航高度、平稳飞行后，情况有所不同。根据CAAC的规定，航空公司可以根据自身设备的检测结果，允许乘客在满足特定条件下使用手机。
“特定条件”是什么？
航空公司自行评估： 航空公司需要对自家飞机上的通信、导航等关键设备进行电磁兼容性测试，确认在特定模式下，乘客使用手机不会对其产生干扰。
开启“飞行模式”： 最核心的要求是，乘客使用手机时，必须将其设置为“飞行模式”。飞行模式会关闭手机的蜂窝网络通信功能（包括通话、短信、数据上网），但会保留WiFi和蓝牙功能。
允许WiFi和蓝牙： 很多航空公司利用巡航阶段允许的WiFi和蓝牙功能，提供机上WiFi服务。这意味着，在飞行模式下，你可以使用飞机提供的WiFi上网，或者使用蓝牙连接耳机等设备。
不能直接拨打电话和上网（不通过机上WiFi）： 即使是在允许使用的巡航阶段，你仍然不能直接使用手机的蜂窝网络进行通话或使用运营商的数据上网。你需要依赖航空公司提供的机上WiFi服务。
关闭和打开手机的指令：
听从机组人员指挥： 无论在哪个阶段，乘客都必须严格听从机组人员的指示。当机组人员通知关闭或开启手机时，必须立即照做。这是确保飞行安全的最后一道保险。
总结一下，中国民航法对飞行过程中使用手机的限制，可以归纳为以下几个关键点：
起飞降落阶段： 手机必须关闭或设置为飞行模式。
巡航阶段： 乘客可以在航空公司允许的情况下，将手机设置为飞行模式后使用。
允许使用的前提： 航空公司已进行相关测试，且乘客手机必须开启飞行模式。
核心限制： 在飞行模式下，仍然禁止使用手机的蜂窝网络功能（通话、运营商数据上网）。可以使用WiFi（如果飞机提供）和蓝牙。
最高原则： 始终听从机组人员的指令。
为何要如此严格？
航空安全是无价的。哪怕是一丁点儿理论上的风险，在关乎数百条生命和巨大财产安全的航空领域，都会被高度重视。虽然科技在进步，手机对飞机的干扰能力在减弱，但监管机构宁可保守一点，确保每一个环节都万无一失。而且，各国在航空安全上的标准很多时候是相互借鉴和参考的，这种对电子设备的管理，在全球范围内都有类似的规定。
希望以上详细的解释，能让你清楚地了解中国民航法在手机使用方面的具体条款和背后的逻辑。
核心规定：为什么不允许在飞行过程中随便用手机？
最根本的原因是为了保障飞行安全。虽然现代手机的信号发射功率已经大大降低，并且在设计上也考虑到了对其他电子设备的干扰问题，但航空器作为一个极其复杂的精密系统，任何微小的电磁干扰都有可能对关键的通信、导航设备造成不确定的影响。在万米高空的飞行中，任何不确定性都是飞行安全的大敌。因此，为了将风险降到最低，法规采取了相对保守和严格的措施。
具体条款梳理：
1. 《中华人民共和国民用航空安全保障条例》
虽然这个条例的名字听起来很宏大，它并没有直接点名“手机”，但它为后续更具体的规定奠定了基础。其中与电子设备使用相关的精神是：任何可能危害民用航空安全的物品，都是禁止在航空器上使用的。
条例精神的体现： 任何可能影响航空器正常运行、威胁飞行安全的行为，都受到禁止。手机作为一种通信设备，其电磁辐射在理论上存在干扰的可能性，因此被纳入了需要严格管理的范畴。
2. 中国民用航空局（CAAC）《关于民用航空器内禁止使用或部分限制使用便携式电子设备的通知》
这可以说是最直接、最具体的规定了。这份通知在细化电子设备使用方面发挥了关键作用。虽然“通知”的性质和“条例”稍有不同，但它代表了民航管理部门的最新要求和执行标准。
起飞和降落阶段：
绝对禁止： 在飞机起飞（滑行开始到离地）和降落（落地后滑行结束）的关键阶段，所有便携式电子设备（包括手机）都必须处于飞行模式，或者完全关闭。
原因： 这两个阶段是飞行中最危险、最依赖精确导航和通信的时刻。飞机在起飞和降落时，需要导航设备（如ILS、VOR）、通信设备（与塔台联系）以及发动机等关键系统的高效、无干扰运行。此时，即使是手机在飞行模式下，其可能存在的微弱信号发射也存在潜在风险。
巡航阶段（平飞阶段）：
逐步放宽，但有条件： 在飞机达到巡航高度、平稳飞行后，情况有所不同。根据CAAC的规定，航空公司可以根据自身设备的检测结果，允许乘客在满足特定条件下使用手机。
“特定条件”是什么？
航空公司自行评估： 航空公司需要对自家飞机上的通信、导航等关键设备进行电磁兼容性测试，确认在特定模式下，乘客使用手机不会对其产生干扰。
开启“飞行模式”： 最核心的要求是，乘客使用手机时，必须将其设置为“飞行模式”。飞行模式会关闭手机的蜂窝网络通信功能（包括通话、短信、数据上网），但会保留WiFi和蓝牙功能。
允许WiFi和蓝牙： 很多航空公司利用巡航阶段允许的WiFi和蓝牙功能，提供机上WiFi服务。这意味着，在飞行模式下，你可以使用飞机提供的WiFi上网，或者使用蓝牙连接耳机等设备。
不能直接拨打电话和上网（不通过机上WiFi）： 即使是在允许使用的巡航阶段，你仍然不能直接使用手机的蜂窝网络进行通话或使用运营商的数据上网。你需要依赖航空公司提供的机上WiFi服务。
关闭和打开手机的指令：
听从机组人员指挥： 无论在哪个阶段，乘客都必须严格听从机组人员的指示。当机组人员通知关闭或开启手机时，必须立即照做。这是确保飞行安全的最后一道保险。
总结一下，中国民航法对飞行过程中使用手机的限制，可以归纳为以下几个关键点：
起飞降落阶段： 手机必须关闭或设置为飞行模式。
巡航阶段： 乘客可以在航空公司允许的情况下，将手机设置为飞行模式后使用。
允许使用的前提： 航空公司已进行相关测试，且乘客手机必须开启飞行模式。
核心限制： 在飞行模式下，仍然禁止使用手机的蜂窝网络功能（通话、运营商数据上网）。可以使用WiFi（如果飞机提供）和蓝牙。
最高原则： 始终听从机组人员的指令。
为何要如此严格？
航空安全是无价的。哪怕是一丁点儿理论上的风险，在关乎数百条生命和巨大财产安全的航空领域，都会被高度重视。虽然科技在进步，手机对飞机的干扰能力在减弱，但监管机构宁可保守一点，确保每一个环节都万无一失。而且，各国在航空安全上的标准很多时候是相互借鉴和参考的，这种对电子设备的管理，在全球范围内都有类似的规定。
希望以上详细的解释，能让你清楚地了解中国民航法在手机使用方面的具体条款和背后的逻辑。
网友意见
法条在此：
第八十八条 国务院民用航空主管部门应当依法对民用航空无线电台和分配给民用航空系统使用的专用频率实施管理｡
任何单位或者个人使用的无线电台和其他仪器､装置,不得妨碍民用航空无线电专用频率的正常使用｡对民用航空无线电专用频率造成有害干扰的,有关单位或者个人应当迅速排除干扰;未排除干扰前,应当停止使用该无线电台或者其他仪器､装置｡
注意关键词：专用频率
我没有学过民航理论，但我懂电子设备。频段全部是错开的。你打电话的时候都可以避免跟你身边那哥们干扰你不相信飞机也用了这种技术？飞机为了保障安全划有专用频段，是不可能与任何可公开的电子设备重合的，要是你打电话的频率会干扰飞机，那才是日了doge了，你在地下一样可以干扰飞机。理论上任何电子产品除非是人为修改，干扰飞机的可能性几乎为零。
说辐射的，去关心你老婆的肚子吧……
民航法确实规定了。但是不合理的规定一定会带来执行动力不足。我坐了十几次民航没有关过机。我在天上就把飞行打开了。
你想想看嘛，这其实是一个避责行为。理论上没有绝对，宁信其有不信其无嘛，乘务员又懒得给你排除这个风险。万一飞机掉下来了，追责的时候你这个naiveboy被查出来了没关机，那这不就有你的责任？就像你老婆怀孕的时候，你天天在她旁边上wifi看日本wife，结果她吃醋流产了，锅不是归你背？
事实上，你要是真的能在飞行模式下干扰飞机通讯，恐怖分子还用炸弹干什么？派几十个人，蹲点那些红眼航班，上去就拿个wifi发射器，飞机掉一架是一架啊，这波赚得很大好不好。
抖个机灵而已……这么认真……我又没有教育大家不要守法……只是那么多航空公司公司都允许开机了国内规定执行力不强是非常正常的。
好吧，原来真的有人纠结概率问题。真的怕这个概率，你倒是坐飞机干什么？你不担心一下飞鸟有木有被吃进发动机你担心手机？中国事故率低难道是不让开手机带来的么？你有没有调查过手机与事故的关联性？你可以去查一下究竟是什么数据让几乎所有发达国家的人都瞬间不怕死了，非要“破坏规则”，把关机改成飞行模式。说别人不专业的自己都没有动过脑子。
再次声明，我没有教育大家不守法。在没有改变法律之前我也基本不会在中国飞，所以大家费心了，请谅解。
在讨论法律的合理性的时候请不要拿出规则的大棒打人好吗？
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