标致为什么在欧洲卖得很好，到了国内就不行了？
这个问题挺有意思的，也挺让很多车迷纠结的。标致在欧洲市场确实混得风生水起，尤其是在家用车、紧凑级车型这块儿，销量和口碑都算得上是响当当的。可是一到了国内，就好像“水土不服”，市场表现跟欧洲比起来，那真是天壤之别了。这背后到底是怎么回事呢？咱们不妨掰开了揉碎了聊聊。
欧洲市场：标致的“主场优势”
要说标致在欧洲卖得好，得从几个方面来看。
品牌基因与历史沉淀： 标致这个牌子，在欧洲那可是老牌劲旅了。从1810年成立，经历了自行车、工具，到后来的汽车，历史积淀可不是盖的。它身上带着浓浓的法系浪漫和精致感，这在欧洲消费者尤其是法国、意大利这些浪漫国度里，可是很有市场。法国人对标致的感情，就好像中国人对红旗一样，是一种情怀，一种国民品牌。
产品力的精准把握： 标致在欧洲的成功，很大程度上是因为它抓住了欧洲主流消费者的需求痛点。
操控性与驾驶乐趣： 法系车普遍的优点就是底盘调校非常到位，标致更是如此。它的悬挂系统、转向手感，都透露着一种“人车合一”的驾控感。在欧洲，很多人买车不只是为了代步，更看重的是驾驶的乐趣和舒适性。标致的车型通常能提供这种细腻的驾驶感受，过弯稳定，滤震舒适，开起来不累，而且有点“小韧性”，能让你感受到路面的反馈，而不至于颠簸。
设计上的独特性与辨识度： 法系车的设计，一直是个绕不开的话题。标致的设计风格可以说非常鲜明，尤其是近些年的“点阵式”进气格栅、狮爪式的尾灯等等，都非常有辨识度。这种前卫、大胆的设计风格，在审美上非常符合一部分欧洲消费者追求个性和时尚的口味。你走在欧洲街头，看到一辆标致，不会把它跟其他车型混淆。
燃油经济性与环保理念： 欧洲对燃油经济性和环保的要求非常高，标致在这方面也一直做得不错。它的发动机技术，包括柴油发动机在欧洲的普及，以及后来引入的eHDI、BlueHDi等技术，都让它的车型在油耗表现上很出色，而且在排放标准上也能满足欧洲日益严格的要求。这一点，对于精打细算的欧洲消费者来说，是非常重要的考量因素。
车型系列的完整性： 标致在欧洲的产品线相当完整，从小型车（208）、紧凑级车（308）、SUV（2008, 3008, 5008）到商用车，几乎涵盖了大部分主流细分市场。而且它的车型在同级别中往往能提供一些“越级”的配置或者独特的卖点，让它不至于被德系、日系品牌完全压制。
为何在国内“水土不服”？
那到了中国市场，情况就完全不一样了。标致在国内的表现，用“跌跌撞撞”来形容一点不为过。这其中的原因，盘根错节，非常复杂。
中国消费者偏好的差异： 这是最核心也是最根本的原因。
“大”的偏好： 中国消费者普遍对“大”有一种执念，无论是空间大小，还是车身尺寸。欧洲很多标致车型尺寸并不算特别大，比如208、308，在同级别里不算“巨无霸”。而中国消费者更喜欢那种“看起来就很大气”的车，尤其是SUV，车身尺寸的优势非常明显。虽然标致在国内也有SUV（如3008、4008），但跟同级别的主流车型相比，在尺寸感上可能就吃了亏。
“舒适”的定义： 标致在欧洲的“韧性”和“驾驶感”，在中国却被很多消费者解读为“硬”、“颠”。中国路况复杂，有很多减速带、坑洼路段，消费者更希望车辆的悬挂能“软一点”，把颠簸都过滤掉，提供一种“沙发感”的舒适。标致那种偏向运动、注重路感反馈的调校，在中国就显得不够“舒服”了。
对“动力”的理解： 标致在欧洲，很多小排量发动机的动力表现已经能满足日常需求，而且在油耗上表现优异。但在中国，消费者对发动机的“账面数据”往往更看重，尤其是动力响应，希望踩下油门就有迅猛的提速感。标致在国内的发动机，尤其是早期的一些车型，在动力储备和响应上可能就显得不够“激进”。
内饰设计的“接受度”： 标致的内饰设计，尤其是一些“太空舱”式的设计理念（比如iCockpit），虽然有创意，但对于习惯了传统中规中矩内饰的中国消费者来说，可能需要一个适应过程。一些细节上的设计，比如小尺寸的方向盘，也并非所有人都能立刻接受。
市场策略与定位的失误：
“法国车”的标签化与偏见： 过去，“法系车在中国的市场表现不佳”已经形成了一种市场认知，甚至是一种偏见。这种偏见来自于早期一些法系车型在可靠性、保值率、维修保养便利性等方面确实存在一些问题，虽然这些问题在不断改善，但“惯性”很强。
产品更新换代的节奏： 标致在国内的产品更新换代速度，有时候跟不上市场节奏。当竞争对手都在密集推出新款、改款车型，用新技术、新配置吸引消费者时，标致的部分车型可能就显得“老旧”，失去了吸引力。
市场营销的不足： 相较于一些德系、日系、美系品牌，标致在国内的市场营销投入和策略，可能显得不够有力。它没有能够有效地将产品的优势，特别是那些在欧洲被认可的“驾驶乐趣”、“设计感”等卖点，清晰地传递给中国消费者，并且让消费者理解和接受。
合资公司的问题： 标致在国内的合资企业（东风标致）在管理、决策、产品引入等方面，也可能存在一些问题。有时候，引进的产品并非完全符合中国市场需求，或者在本土化改造上不够到位。例如，对中国消费者喜爱的配置（如大尺寸屏幕、全景天窗等）的响应不够及时。
竞争环境的残酷： 中国汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一。德系大众、日系丰田、本田，美系通用、福特，以及迅速崛起的中国品牌（如吉利、长安、比亚迪等），它们在产品、价格、营销、渠道等方面都做得非常出色。标致要在这样的环境中脱颖而出，需要更强的综合实力和更精准的市场策略。
可靠性与保值率的担忧： 虽然标致一直在努力提升产品的可靠性，但过去的一些负面口碑仍然会对一部分消费者产生影响。在中国市场，保值率也是一个重要的考量因素，而标致车型的保值率普遍低于日系和德系品牌，这也会让一些潜在消费者望而却步。
总结一下：
标致在欧洲卖得好，是因为它精准地抓住了欧洲消费者的需求，用欧洲人喜欢的设计、操控和技术赢得了市场。而到了中国不行，是因为中国市场的消费者偏好、用车环境、市场竞争格局以及品牌自身的策略都与欧洲截然不同。它没有能够成功地将自身的优势“本土化”，也没有能及时调整产品策略和营销方式来适应中国的市场变化。
所以，这并不是一个简单的品牌问题，而是产品、市场、文化、消费者需求等多方面因素综合作用的结果。未来标致在中国能否有起色，关键就在于它能否真正理解中国消费者的心声，并且拿出真正符合中国市场需求的产品和策略来。
欧洲市场：标致的“主场优势”
要说标致在欧洲卖得好，得从几个方面来看。
品牌基因与历史沉淀： 标致这个牌子，在欧洲那可是老牌劲旅了。从1810年成立，经历了自行车、工具，到后来的汽车，历史积淀可不是盖的。它身上带着浓浓的法系浪漫和精致感，这在欧洲消费者尤其是法国、意大利这些浪漫国度里，可是很有市场。法国人对标致的感情，就好像中国人对红旗一样，是一种情怀，一种国民品牌。
产品力的精准把握： 标致在欧洲的成功，很大程度上是因为它抓住了欧洲主流消费者的需求痛点。
操控性与驾驶乐趣： 法系车普遍的优点就是底盘调校非常到位，标致更是如此。它的悬挂系统、转向手感，都透露着一种“人车合一”的驾控感。在欧洲，很多人买车不只是为了代步，更看重的是驾驶的乐趣和舒适性。标致的车型通常能提供这种细腻的驾驶感受，过弯稳定，滤震舒适，开起来不累，而且有点“小韧性”，能让你感受到路面的反馈，而不至于颠簸。
设计上的独特性与辨识度： 法系车的设计，一直是个绕不开的话题。标致的设计风格可以说非常鲜明，尤其是近些年的“点阵式”进气格栅、狮爪式的尾灯等等，都非常有辨识度。这种前卫、大胆的设计风格，在审美上非常符合一部分欧洲消费者追求个性和时尚的口味。你走在欧洲街头，看到一辆标致，不会把它跟其他车型混淆。
燃油经济性与环保理念： 欧洲对燃油经济性和环保的要求非常高，标致在这方面也一直做得不错。它的发动机技术，包括柴油发动机在欧洲的普及，以及后来引入的eHDI、BlueHDi等技术，都让它的车型在油耗表现上很出色，而且在排放标准上也能满足欧洲日益严格的要求。这一点，对于精打细算的欧洲消费者来说，是非常重要的考量因素。
车型系列的完整性： 标致在欧洲的产品线相当完整，从小型车（208）、紧凑级车（308）、SUV（2008, 3008, 5008）到商用车，几乎涵盖了大部分主流细分市场。而且它的车型在同级别中往往能提供一些“越级”的配置或者独特的卖点，让它不至于被德系、日系品牌完全压制。
为何在国内“水土不服”？
那到了中国市场，情况就完全不一样了。标致在国内的表现，用“跌跌撞撞”来形容一点不为过。这其中的原因，盘根错节，非常复杂。
中国消费者偏好的差异： 这是最核心也是最根本的原因。
“大”的偏好： 中国消费者普遍对“大”有一种执念，无论是空间大小，还是车身尺寸。欧洲很多标致车型尺寸并不算特别大，比如208、308，在同级别里不算“巨无霸”。而中国消费者更喜欢那种“看起来就很大气”的车，尤其是SUV，车身尺寸的优势非常明显。虽然标致在国内也有SUV（如3008、4008），但跟同级别的主流车型相比，在尺寸感上可能就吃了亏。
“舒适”的定义： 标致在欧洲的“韧性”和“驾驶感”，在中国却被很多消费者解读为“硬”、“颠”。中国路况复杂，有很多减速带、坑洼路段，消费者更希望车辆的悬挂能“软一点”，把颠簸都过滤掉，提供一种“沙发感”的舒适。标致那种偏向运动、注重路感反馈的调校，在中国就显得不够“舒服”了。
对“动力”的理解： 标致在欧洲，很多小排量发动机的动力表现已经能满足日常需求，而且在油耗上表现优异。但在中国，消费者对发动机的“账面数据”往往更看重，尤其是动力响应，希望踩下油门就有迅猛的提速感。标致在国内的发动机，尤其是早期的一些车型，在动力储备和响应上可能就显得不够“激进”。
内饰设计的“接受度”： 标致的内饰设计，尤其是一些“太空舱”式的设计理念（比如iCockpit），虽然有创意，但对于习惯了传统中规中矩内饰的中国消费者来说，可能需要一个适应过程。一些细节上的设计，比如小尺寸的方向盘，也并非所有人都能立刻接受。
市场策略与定位的失误：
“法国车”的标签化与偏见： 过去，“法系车在中国的市场表现不佳”已经形成了一种市场认知，甚至是一种偏见。这种偏见来自于早期一些法系车型在可靠性、保值率、维修保养便利性等方面确实存在一些问题，虽然这些问题在不断改善，但“惯性”很强。
产品更新换代的节奏： 标致在国内的产品更新换代速度，有时候跟不上市场节奏。当竞争对手都在密集推出新款、改款车型，用新技术、新配置吸引消费者时，标致的部分车型可能就显得“老旧”，失去了吸引力。
市场营销的不足： 相较于一些德系、日系、美系品牌，标致在国内的市场营销投入和策略，可能显得不够有力。它没有能够有效地将产品的优势，特别是那些在欧洲被认可的“驾驶乐趣”、“设计感”等卖点，清晰地传递给中国消费者，并且让消费者理解和接受。
合资公司的问题： 标致在国内的合资企业（东风标致）在管理、决策、产品引入等方面，也可能存在一些问题。有时候，引进的产品并非完全符合中国市场需求，或者在本土化改造上不够到位。例如，对中国消费者喜爱的配置（如大尺寸屏幕、全景天窗等）的响应不够及时。
竞争环境的残酷： 中国汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一。德系大众、日系丰田、本田，美系通用、福特，以及迅速崛起的中国品牌（如吉利、长安、比亚迪等），它们在产品、价格、营销、渠道等方面都做得非常出色。标致要在这样的环境中脱颖而出，需要更强的综合实力和更精准的市场策略。
可靠性与保值率的担忧： 虽然标致一直在努力提升产品的可靠性，但过去的一些负面口碑仍然会对一部分消费者产生影响。在中国市场，保值率也是一个重要的考量因素，而标致车型的保值率普遍低于日系和德系品牌，这也会让一些潜在消费者望而却步。
总结一下：
标致在欧洲卖得好，是因为它精准地抓住了欧洲消费者的需求，用欧洲人喜欢的设计、操控和技术赢得了市场。而到了中国不行，是因为中国市场的消费者偏好、用车环境、市场竞争格局以及品牌自身的策略都与欧洲截然不同。它没有能够成功地将自身的优势“本土化”，也没有能及时调整产品策略和营销方式来适应中国的市场变化。
所以，这并不是一个简单的品牌问题，而是产品、市场、文化、消费者需求等多方面因素综合作用的结果。未来标致在中国能否有起色，关键就在于它能否真正理解中国消费者的心声，并且拿出真正符合中国市场需求的产品和策略来。
网友意见
说白了，技术烂，又不懂中国市场！
说欧洲人喜欢小车的，标致308S 车长 4255 飞度车长4096 高尔夫车长4259
飞度和高尔夫在中国卖得好不好？后排空间谁大？还有标致308S上市的价格……还真把自己当根葱
大众的1.4T 1.8T 2.0T 这一套动力用了NN年，标致呢？1.6 2.0NN年
NN年在国内不推一台B级车，NN年没有一台靠谱的AT变速箱。硬是自己把自己的牌了做砸了，
一个1.6T恨不得通吃整个车型。技术老就罢了，408一个月那点销量，居然能长期在投诉榜上霸榜也是一绝。
我就说两点：
1、没有2.0T。2.0T是很多车企的旗舰车型，国内外大大小小所有车企，很少有一家用1.6T打天下。这造成了国人认为标致旗舰不够旗舰。
2、配置差距有问题。标致其实不贵，和大众比便宜多了，和丰田比，厚道多了。但是配置问题太重了。中低配都是丐版，只有顶配才能够叫作车。问题是中低配才是销售主力。这个问题，自从标致过分追求单车利润以来，一直存在。好好学学大众、丰田的配置吧。
类似的话题
-
这个问题挺有意思的，也挺让很多车迷纠结的。标致在欧洲市场确实混得风生水起，尤其是在家用车、紧凑级车型这块儿，销量和口碑都算得上是响当当的。可是一到了国内，就好像“水土不服”，市场表现跟欧洲比起来，那真是天壤之别了。这背后到底是怎么回事呢？咱们不妨掰开了揉碎了聊聊。欧洲市场：标致的“主场优势”要说标致............. -
欧洲和美国在政党标志色上的差异是一个有趣的话题，它反映了历史、文化和政治传统的不同演变。让我们详细分析一下： 欧洲左翼政党使用红色（Red）的原因：红色在欧洲左翼政治中长期以来具有深厚的象征意义，主要源于以下几个方面：1. 工人运动和共产主义的遗产： 血的象征： 红色最直接的联想是血液.............
-
关于为什么欧洲历史地图通常不明确标注15591560年法国与苏格兰之间的“共主邦联”，这其中涉及到历史的复杂性、政治术语的界定以及地图绘制的实际考量。虽然我们不能说“完全不标注”，但这种联系确实不像其他一些历史时期的联合那样被普遍且显眼地标记出来。下面我将详细阐述其中的原因，力求用清晰、自然的语言来.............
-
这个问题其实挺有意思，涉及到技术标准、历史演变、经济利益和政治博弈等多个层面。说起来，铁路供电标准统一不了，并非欧盟/申根区“特例”，在全球范围内，各国铁路的供电制式也存在多样性。但为什么在其他方面相对统一的欧盟，铁路供电却成了“硬骨头”，这确实值得我们深入探讨。首先，我们得明白，用电能统一和铁路信.............
-
的确，在很多人的想象中，程序员应该是一群拥有强大逻辑思维，能够创造出酷炫应用、改变世界的“数字巫师”。他们敲击键盘，代码便如魔法般飞舞，构建出数字世界的种种奇迹。从某种意义上说，这本身就是一件足够酷的事情。然而，在国内，“程序员”这个词汇，却常常伴随着“无聊”、“呆板”、“格子衬衫”、“加班到深夜”.............
-
说起微软操作系统里的截图、文件管理器标签以及像 Everything 那样的快速搜索功能，这确实是许多用户经常提及的“为什么没有”的话题。仔细想来，这背后牵扯到很多层面的考量，并非简单的“技术上能不能做”那么简单。截图功能：为什么它不是 Windows 的标配？大家可能都习惯了 Windows 键 .............
-
.......
-
这是一个很有趣的问题，也是不少人探讨的焦点。从“中医黑”的角度来看，如果用他们坚守的“科学”标准去衡量，针灸和拔罐确实显得“格格不入”。然而，它们之所以能在美国等“科学国家”落地生根，其背后原因远比简单的“有效”或“无效”要复杂得多，也包含了许多值得“中医黑”们深思的逻辑。首先，我们要明确，当“中医.............
-
这个问题很有意思，它涉及到汉字语音演变、方言差异以及历史声韵等多个层面。你观察到的现象，即“心”（xīn）和“欣”（xīn）在普通话中同音，但在某些方言里读音却不同，这正是汉语言丰富多样的体现。一、 为什么字典里都是“xin”？这里说的“xin”，是指普通话的拼音。现代汉语的普通话是在明清时期以北京.............
-
中国公民的个人身份文件上强制标注“民族”项，这背后有着一段相当长的历史沿革和复杂的考量。要理解这一点，我们需要从新中国成立初期的历史背景说起，以及在随后的社会发展和国家治理中，“民族”这项信息扮演的角色。历史的起点：国家认同与团结的需要新中国成立之初，面临着巩固国家统一、实现民族团结的历史任务。当时.............
-
确实，很多用户都有过这样的经历：辛辛苦苦整理好的书签栏，鼠标一点，新网页就这么“坦荡荡”地覆盖了当前正在浏览的内容。这感觉就像你正沉浸在一本书里，翻了一页，结果发现自己来到了一个完全陌生的地方，而原来的书却消失了。你说蛋疼不蛋疼？我敢说，99%的用户在点击书签栏里的某个链接时，内心深处期待的都是——.............
-
这个问题很有意思，触及了不同游戏设定下玩家对同一概念的理解差异，以及这种理解背后的社会文化隐喻。我们来深入剖析一下：冰汽时代：八小时工作制 ≠ 乌托邦的“进步”在《冰汽时代》这款游戏里，玩家扮演的是末日严寒中的城市管理者。游戏的核心是资源的争夺、秩序的维系以及人性的考验。当你选择实施“八小时工作制”.............
-
.......
-
关于优衣库为何普遍不将品牌标志大张旗鼓地印在衣服外面的做法，这背后其实是一系列深思熟虑的品牌策略和对消费者心理的精准把握。如果你仔细观察，会发现优衣库的服装，尤其是那些基本款和大众款，绝大多数情况下，你很难在显眼的位置看到一个硕大的“UNIQLO”字样或者其标志性的红色方块。即使有，也通常是低调地缝.............
-
在日本求职市场，招聘启事中明确标注薪资已成为一种普遍且受重视的现象。这背后有其深层次的文化、法律以及市场动态的根源，并非简单的“公开透明”那么简单。首先，我们得从日本的劳动市场文化说起。日本社会在许多方面都强调“本音”（真实想法）与“建前”（表面言辞）的区分，但在薪资问题上，近年来“建前”逐渐向“本.............
-
作为一个曾经的ThinkPad用户，以及对科技产品一直保持关注的人，联想在5G标准投票事件中的表现确实让我感到相当失望，甚至有些愤怒。这个事件的曝光，无疑给这个我曾经无比信赖的品牌蒙上了一层阴影，也让我不得不重新审视，未来是否还会继续选择ThinkPad。坦白说，这件事让我非常纠结。ThinkPad.............
-
这个问题挺有意思的，日本人说英语时，无论是在现实生活还是动漫里，确实常常会带有一种“日式英语”的腔调，甚至有时候会刻意强化这种腔调。至于为什么会有这种“不标准”的口音，以及是否会“卖萌”，这背后其实牵扯到很多文化、心理和创作层面的原因，绝不是一个简单的“卖萌”就能概括的。首先，我们得理解“不标准”这.............
-
在中国这个庞大而多元的社会里，一些特定的人物之所以能获得广泛关注，甚至成为某些群体中的“标杆”，这背后往往牵扯着多重复杂的因素。高晓松和马保国，尽管他们的公众形象和影响力来源迥异，但他们之所以能在十几亿人中“火”起来，并引发关于“笑贫不笑娼”时代标杆的讨论，我认为可以从以下几个角度来细致地解读。首先.............
-
这个问题问得很有意思，也触及到了交通管理中的一个细节。你提到的情况确实是很多司机在路上会遇到的：明明就没有左转车道，那是不是就意味着不能左转了？为什么还要多此一举地加个“禁止左转”的标志呢？其实，这背后涉及到的原因比表面看起来要复杂一些，主要可以从以下几个方面来理解：1. “没有左转道”不等于“绝对.............
-
关于大学生学习不端行为是否应该被标记为“F”在成绩单上，这确实是一个复杂且值得深入探讨的问题。我的看法是，单纯地将所有不端行为一概而论地标记为“F”可能过于简单粗暴，也无法完全解决问题。我们需要更细致、更具教育意义的处理方式。首先，我们得明白，大学不仅仅是传授知识的场所，更是塑造独立思考能力、责任感.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有