问题

标致为什么在欧洲卖得很好,到了国内就不行了?

回答
这个问题挺有意思的,也挺让很多车迷纠结的。标致在欧洲市场确实混得风生水起,尤其是在家用车、紧凑级车型这块儿,销量和口碑都算得上是响当当的。可是一到了国内,就好像“水土不服”,市场表现跟欧洲比起来,那真是天壤之别了。这背后到底是怎么回事呢?咱们不妨掰开了揉碎了聊聊。

欧洲市场:标致的“主场优势”

要说标致在欧洲卖得好,得从几个方面来看。

品牌基因与历史沉淀: 标致这个牌子,在欧洲那可是老牌劲旅了。从1810年成立,经历了自行车、工具,到后来的汽车,历史积淀可不是盖的。它身上带着浓浓的法系浪漫和精致感,这在欧洲消费者尤其是法国、意大利这些浪漫国度里,可是很有市场。法国人对标致的感情,就好像中国人对红旗一样,是一种情怀,一种国民品牌。

产品力的精准把握: 标致在欧洲的成功,很大程度上是因为它抓住了欧洲主流消费者的需求痛点。
操控性与驾驶乐趣: 法系车普遍的优点就是底盘调校非常到位,标致更是如此。它的悬挂系统、转向手感,都透露着一种“人车合一”的驾控感。在欧洲,很多人买车不只是为了代步,更看重的是驾驶的乐趣和舒适性。标致的车型通常能提供这种细腻的驾驶感受,过弯稳定,滤震舒适,开起来不累,而且有点“小韧性”,能让你感受到路面的反馈,而不至于颠簸。
设计上的独特性与辨识度: 法系车的设计,一直是个绕不开的话题。标致的设计风格可以说非常鲜明,尤其是近些年的“点阵式”进气格栅、狮爪式的尾灯等等,都非常有辨识度。这种前卫、大胆的设计风格,在审美上非常符合一部分欧洲消费者追求个性和时尚的口味。你走在欧洲街头,看到一辆标致,不会把它跟其他车型混淆。
燃油经济性与环保理念: 欧洲对燃油经济性和环保的要求非常高,标致在这方面也一直做得不错。它的发动机技术,包括柴油发动机在欧洲的普及,以及后来引入的eHDI、BlueHDi等技术,都让它的车型在油耗表现上很出色,而且在排放标准上也能满足欧洲日益严格的要求。这一点,对于精打细算的欧洲消费者来说,是非常重要的考量因素。
车型系列的完整性: 标致在欧洲的产品线相当完整,从小型车(208)、紧凑级车(308)、SUV(2008, 3008, 5008)到商用车,几乎涵盖了大部分主流细分市场。而且它的车型在同级别中往往能提供一些“越级”的配置或者独特的卖点,让它不至于被德系、日系品牌完全压制。

为何在国内“水土不服”?

那到了中国市场,情况就完全不一样了。标致在国内的表现,用“跌跌撞撞”来形容一点不为过。这其中的原因,盘根错节,非常复杂。

中国消费者偏好的差异: 这是最核心也是最根本的原因。
“大”的偏好: 中国消费者普遍对“大”有一种执念,无论是空间大小,还是车身尺寸。欧洲很多标致车型尺寸并不算特别大,比如208、308,在同级别里不算“巨无霸”。而中国消费者更喜欢那种“看起来就很大气”的车,尤其是SUV,车身尺寸的优势非常明显。虽然标致在国内也有SUV(如3008、4008),但跟同级别的主流车型相比,在尺寸感上可能就吃了亏。
“舒适”的定义: 标致在欧洲的“韧性”和“驾驶感”,在中国却被很多消费者解读为“硬”、“颠”。中国路况复杂,有很多减速带、坑洼路段,消费者更希望车辆的悬挂能“软一点”,把颠簸都过滤掉,提供一种“沙发感”的舒适。标致那种偏向运动、注重路感反馈的调校,在中国就显得不够“舒服”了。
对“动力”的理解: 标致在欧洲,很多小排量发动机的动力表现已经能满足日常需求,而且在油耗上表现优异。但在中国,消费者对发动机的“账面数据”往往更看重,尤其是动力响应,希望踩下油门就有迅猛的提速感。标致在国内的发动机,尤其是早期的一些车型,在动力储备和响应上可能就显得不够“激进”。
内饰设计的“接受度”: 标致的内饰设计,尤其是一些“太空舱”式的设计理念(比如iCockpit),虽然有创意,但对于习惯了传统中规中矩内饰的中国消费者来说,可能需要一个适应过程。一些细节上的设计,比如小尺寸的方向盘,也并非所有人都能立刻接受。

市场策略与定位的失误:
“法国车”的标签化与偏见: 过去,“法系车在中国的市场表现不佳”已经形成了一种市场认知,甚至是一种偏见。这种偏见来自于早期一些法系车型在可靠性、保值率、维修保养便利性等方面确实存在一些问题,虽然这些问题在不断改善,但“惯性”很强。
产品更新换代的节奏: 标致在国内的产品更新换代速度,有时候跟不上市场节奏。当竞争对手都在密集推出新款、改款车型,用新技术、新配置吸引消费者时,标致的部分车型可能就显得“老旧”,失去了吸引力。
市场营销的不足: 相较于一些德系、日系、美系品牌,标致在国内的市场营销投入和策略,可能显得不够有力。它没有能够有效地将产品的优势,特别是那些在欧洲被认可的“驾驶乐趣”、“设计感”等卖点,清晰地传递给中国消费者,并且让消费者理解和接受。
合资公司的问题: 标致在国内的合资企业(东风标致)在管理、决策、产品引入等方面,也可能存在一些问题。有时候,引进的产品并非完全符合中国市场需求,或者在本土化改造上不够到位。例如,对中国消费者喜爱的配置(如大尺寸屏幕、全景天窗等)的响应不够及时。

竞争环境的残酷: 中国汽车市场是全球竞争最激烈的市场之一。德系大众、日系丰田、本田,美系通用、福特,以及迅速崛起的中国品牌(如吉利、长安、比亚迪等),它们在产品、价格、营销、渠道等方面都做得非常出色。标致要在这样的环境中脱颖而出,需要更强的综合实力和更精准的市场策略。

可靠性与保值率的担忧: 虽然标致一直在努力提升产品的可靠性,但过去的一些负面口碑仍然会对一部分消费者产生影响。在中国市场,保值率也是一个重要的考量因素,而标致车型的保值率普遍低于日系和德系品牌,这也会让一些潜在消费者望而却步。

总结一下:

标致在欧洲卖得好,是因为它精准地抓住了欧洲消费者的需求,用欧洲人喜欢的设计、操控和技术赢得了市场。而到了中国不行,是因为中国市场的消费者偏好、用车环境、市场竞争格局以及品牌自身的策略都与欧洲截然不同。它没有能够成功地将自身的优势“本土化”,也没有能及时调整产品策略和营销方式来适应中国的市场变化。

所以,这并不是一个简单的品牌问题,而是产品、市场、文化、消费者需求等多方面因素综合作用的结果。未来标致在中国能否有起色,关键就在于它能否真正理解中国消费者的心声,并且拿出真正符合中国市场需求的产品和策略来。

网友意见

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说白了,技术烂,又不懂中国市场!

说欧洲人喜欢小车的,标致308S 车长 4255 飞度车长4096 高尔夫车长4259

飞度和高尔夫在中国卖得好不好?后排空间谁大?还有标致308S上市的价格……还真把自己当根葱

大众的1.4T 1.8T 2.0T 这一套动力用了NN年,标致呢?1.6 2.0NN年

NN年在国内不推一台B级车,NN年没有一台靠谱的AT变速箱。硬是自己把自己的牌了做砸了,

一个1.6T恨不得通吃整个车型。技术老就罢了,408一个月那点销量,居然能长期在投诉榜上霸榜也是一绝。

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我就说两点:

1、没有2.0T。2.0T是很多车企的旗舰车型,国内外大大小小所有车企,很少有一家用1.6T打天下。这造成了国人认为标致旗舰不够旗舰。

2、配置差距有问题。标致其实不贵,和大众比便宜多了,和丰田比,厚道多了。但是配置问题太重了。中低配都是丐版,只有顶配才能够叫作车。问题是中低配才是销售主力。这个问题,自从标致过分追求单车利润以来,一直存在。好好学学大众、丰田的配置吧。

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