为什么大航海时代靠指南针和天文导航可以全球航行，银河号被关了GPS就失去航行能力？
大航海时代的导航：指南针与天文导航的“相对可靠性”
在没有卫星和全球定位系统（GPS）的时代，航海者们依靠的是几项关键的技术，虽然它们有局限性，但在那个技术水平下，已经足够支持远洋航行了。
1. 指南针：指明方向的“灵魂伴侣”
原理： 地球拥有一个强大的磁场，就像一个巨大的磁铁。指南针的核心是一个能够自由转动的磁化指针，它会受到地球磁场的吸引而指向地磁北极（非常接近地理北极，但并非完全一致）。
重要性： 在茫茫大海上，除了偶尔能看到的陆地或岛屿，几乎没有任何参照物。指南针提供的稳定方向指示，使得船只能够保持一个大致的航向，不至于迷失在广阔的海洋中。无论是顺风还是逆风，只要能控制船帆，指南针就能帮助船长维持预定的航线。
局限性：
磁偏角（Magnetic Declination）： 地磁北极并不等于地理北极。在地球的不同地点，磁北极与地理北极之间存在一个夹角，这就是磁偏角。船长需要知道自己所在位置的磁偏角是多少，才能根据指南针的指示，准确地找出地理方向。这个数据需要通过地图册或者天文观测来确定，非常依赖于地图的精度和观测的准确性。
磁倾角（Magnetic Dip）： 指南针的指针在地球磁场的作用下，除了指向磁北极，还会有一个垂直方向上的倾斜。在大海的某些区域，这种倾斜会非常明显，导致指南针指针摩擦指南盘，影响其灵活性和准确性。
磁场干扰： 船上巨大的铁质构件（如船体、火炮等）会对指南针的磁场产生干扰，导致读数不准确，尤其是在新船建造或对船体进行改造时。
2. 天文导航：确定“你在哪儿”的眼睛
原理： 天文学家们发现了天体位置（尤其是太阳、月亮和恒星）与地球上特定位置之间存在着固定的、可预测的关系。通过观测天体在天空中的高度和方位，结合天文年历上的数据，可以计算出船只的地理位置。
关键工具：
星盘（Astrolabe）/象限仪（Quadrant）/六分仪（Sextant）： 这些都是测量天体高度的工具。星盘是最古老的，主要用于陆地和初期的海上导航。象限仪在海上应用更广，但最关键的进步是六分仪的发明（约18世纪中期）。六分仪的两个平面反射镜使得测量更加精确，即使在船只颠簸的情况下也能相对准确地读出天体的高度。
航海年历（Nautical Almanac）： 这是天文导航的“秘密武器”。这份年历包含了未来特定日期和时间的太阳、月亮、行星以及主要恒星（如北极星）在天空中的精确位置信息。通过比对观测到的天体高度与年历上的数据，就可以计算出船只的纬度和经度。
如何计算：
纬度： 在北半球，测量北极星的高度与船只所在地的纬度大致相等。在任何地方，太阳在中午（最高点）的高度也可以用来计算纬度。这是相对容易的部分。
经度： 经度计算比纬度复杂得多，也是大航海时代最难攻克的难题之一。核心在于需要知道船只“现在”是哪个时间点，以便与一个已知精确时间的参照点（例如英国皇家天文台的格林威治时间）进行对比。
早期尝试： 使用时钟来记录时间。但当时的时钟（机械钟）非常昂贵且容易受到船体震动、温度变化的影响而失准。
突破：海洋钟（Chronometer）： 18世纪，约翰·哈里森（John Harrison）经过多年努力，发明了非常精准的海上计时器（海洋钟）。有了它，船长就可以在任何时间准确地知道格林威治时间，从而通过太阳或月亮的高度差来精确计算出经度。这标志着天文导航达到了一个巅峰。
局限性：
天气： 云层遮蔽会阻碍观测太阳和星星，使得无法进行天文导航。阴雨连绵的天气对航海者来说是巨大的挑战。
技能要求： 精确的观测和复杂的计算需要熟练的航海员和天文学知识。这并非易事，任何微小的误差都可能导致巨大的航位偏差。
参照物： 陆地上的灯塔、海岸线等是最好的参照物，但一旦远离海岸，就只能依靠海上的固定星星和太阳。
为什么大航海时代靠这些就能全球航行？
足够的信息量： 指南针提供了方向，天文导航（尤其是结合海洋钟后的经纬度计算）提供了精确的位置。这两者结合，就足以让船只沿着预定的航线航行，并知道自己在哪里，需要往哪个方向去。
累积的知识和经验： 航海员们积累了大量的航海图，记录了各国海岸线的形状、港口位置、水深等信息。这些地图是他们探索新大陆的宝贵财富。同时，前人的航海经验也被记录下来，为后来的航海者提供了指导。
长期的耐心和容错率： 即使在精确导航的情况下，海上的航行仍然充满未知和风险。航海者们有足够的耐心，并且船只的设计也考虑到了一定的容错率，可以应对一些意外情况。
银河号（现代船只）为何离不开GPS？
现在，我们来看看现代导航与大航海时代的巨大差异：
1. GPS的原理：卫星的“上帝视角”
全球定位系统（GPS） 是一个由多颗人造卫星组成的网络。这些卫星不断绕着地球运行，并精确地播报它们当前的位置和时间。
你的接收器（船上的导航设备） 会接收来自至少四颗GPS卫星的信号。
信号传输时间差： 由于卫星的位置是已知的，并且它们发送信号的时间也是精确的，接收器通过测量接收到每个卫星信号所花费的时间，就可以计算出自己与每颗卫星之间的距离。
三维定位： 利用这四个距离信息（三维空间中的三点确定一个平面，加上时间这个维度），接收器就能计算出自己在地球上的精确三维坐标（纬度、经度、高度）以及精确的时间。整个过程几乎是实时且自动的，无需人为进行任何复杂的计算。
2. GPS的绝对优势：
高精度： GPS可以提供米级的定位精度，甚至在专业应用中达到厘米级。这意味着船只可以极其精确地知道自己的位置，甚至可以导航到非常狭窄的航道或港口。
全天候： 不受天气影响（除非极端恶劣天气导致卫星信号被完全屏蔽）。无论是白天还是黑夜，晴天还是阴雨，GPS都能工作。
全球覆盖： GPS信号覆盖全球，无论你身在何处，只要能接收到信号，就能获得定位。
便捷性： 用户无需进行复杂的观测和计算，设备会自动完成一切。只需要输入目的地，导航系统就会规划出最佳航线。
集成化： GPS数据可以与其他航海电子设备（如海图显示器、雷达、自动驾驶系统等）无缝集成，提供一体化的导航和态势感知。
3. 为什么银河号离不开GPS？——“系统性依赖与不可替代性”
现代航海的复杂度： 现代航运和渔业的规模、速度和复杂程度远超大航海时代。船只航行的航道往往非常繁忙，需要极高的精度来避免碰撞。许多港口的设计也依赖于精确的导航才能进出。
自动化和效率： 现代船只大量使用了自动化系统，包括自动驾驶、燃油优化航线规划等。这些系统完全依赖于GPS提供的精确实时位置信息来运行。一旦GPS失效，这些系统将无法工作，船只的运行效率将大打折扣，甚至无法进行。
替代技术的限制：
电子海图： 电子海图系统需要与船只的精确位置信息相结合才能发挥作用。没有GPS，船只的电子海图就变成了一张静态的地图，无法显示船只的实时航行轨迹。
雷达： 雷达可以探测周围的船只和障碍物，但它本身不提供绝对位置信息。需要结合船只自身的位置来判断相对方位和距离。
惯性导航系统（INS）： 船上通常会配备INS作为GPS的备份。INS通过陀螺仪和加速计来测量船只的运动（速度、加速度、角速度），并根据初始位置积分计算出当前位置。它不需要外部信号，因此在GPS失灵时理论上可以工作。 但是，INS存在一个根本性的问题：随着时间的推移，误差会不断累积。 最初的微小误差经过长时间的积分，最终会累积成非常大的位置偏差。因此，INS需要定期通过外部信号（如GPS）进行校准，才能保持高精度。如果没有GPS进行校准，INS的误差会迅速增加，几天或几小时后就可能变得不准确，无法支持精密的远洋航行。
老式天文导航： 要想回到大航海时代的天文导航，需要船长和关键船员具备高超的天文观测和计算技能，并且需要随船携带最新的航海年历和精确的六分仪。在现代船员的培训体系和设备配置中，这些技能和设备已经不再是必需的核心能力。而且，如前所述，天文导航在阴雨天气下完全失效，这在现代航海中是无法接受的。
总结来说，大航海时代的导航技术虽然原始，但其核心要素（方向和位置）相对独立且可独立计算，并且能够应对一定程度的外部干扰。而现代船只的高度自动化和效率，以及对精确性的极致追求，使其极度依赖于GPS提供的“一站式”解决方案。一旦这个核心的、全能的定位系统失效，其替代方案要么精度不足以支持现代航海的复杂性，要么存在严重的累积误差问题，导致船只瞬间“失明”，失去精确航行的能力。这就像从一位能够凭借太阳和星辰准确判断方向的人，变成了一个习惯了依赖手机导航，一旦手机没电就寸步难行的人——能力消失了，但更重要的是，对那种旧式能力的依赖和掌握也几乎随之消失了。
网友意见
这是几个月后的专业回答
…………………………以下为原答案………………………
因为是瞎编的。
金庸先生在《倚天屠龙记》中曾有这么一段，殷梨亭道：”武林至尊，宝刀屠龙，号令天下，莫敢不从。倚天不出，谁与争锋？这句话传了几百年，难道时至今日，真的出现了一把屠龙刀”？
张三丰道：“不是几百年，最多不过七八十年，当我年轻之时，就没听过这几句话”。
我是1985后，1993年的“银河号”事件，我也算听了20多年，银河号与九六年台海危机、九九年南联盟大使馆被炸事件，堪称上世纪九十年代对美国的“三大恨”。
尤其是1999年以美国为首的北约用导弹袭击南联盟大使馆被炸事件，是新中国外交史上最黑暗的一天，消息传到国内之后，全国各地都举行了抗议美国暴行的游行示威，至今想起来仍是怒火中烧、义愤填膺。
但这20多年间，我从未听闻银河号无法靠岸是由于美国关掉的gps，导致船员们找不到北。
时至今日，大家可以查下维基百科，或者经常掺杂私货的百度百科，相关条目也没有关于gps被关掉的描述。
文中明确说明，第一，在美国军方武力威胁下，接到公司通知抛锚待命；第二，船停在距离陆地11海里地方。
换算下，也就是20公里距离，大海上天气晴好情况下目测都可以看到陆地。
我查了网上相关新闻，目前最早关于银河号被关掉gps的版本大约诞生于2012年（期待更早的结果)，是发表在某论坛上的只言片语，后续的基本都在这个版本上演绎。
最近北斗组网成功，各种无脑转载更是甚嚣尘上，连很多官方新闻和所谓砖家也不加分辨，甚至衍生了两个变种流派：一种说法是美国人关掉了该海域gps信号（倘若是真，怕是要影响半个地球，具体原理见文末链接)；还有一种说美国大兵荷枪实弹上船，强行打开驾驶舱门用暴力砸坏gps设备。
如果说百度百科可能掺杂私货，那么2013年《南方日报》（中共广东省委机关报)在“银河号”20周年之际，对事件全过程进行了详细回顾，涉及很多当事人回忆，文中明确说，“受公司指示，银河轮在霍尔木兹海峡东口深海上停锚”，这个公司指的是中国远洋运输总公司，具体请查看：
从常识上出发，1433年的郑和船队都可以航行到非洲东海岸，1522年麦哲伦完成了环球航行，怎么过了500多年，已经处于霍尔木兹海峡近海处，没了gps就找不到陆地？
航海的指南针、六分仪呢，沿岸的路基无线电导航呢，全都关闭了？
天不生gps，航海全靠赌？
况且美国gps在1995年才正式建成，1991年9月1日前对民用gps设备出口实行许可证限制，中国是被限制出口的。
同时美国在2000年5月1日前对gps信号实行SA技术干扰，当时的民用gps定位误差较大。
大家推测下时间，先不论美国gps全球网络是否建成，从美国取消民用gps出口限制，到银河号事件发生，1991年9月1日到1993年8月3日，时间不足两年，当年大陆连大哥大都属于奢侈品，海外带个电视机回来全村稀罕，船上降温只有电风扇的时代，中国这么快就得了gps依赖症？（风扇事宜见沙祖康访谈）
一夜之间，中国船员对航海知识忘得一干二净，连看太阳辨南北都不会，有这么矫情和反智么？
1993年，船长是54岁的老航海，有着多年船长经验和航海经历，船上都是央企中国远洋运输集团的专业海员，行驶在中国驶往沙特等国的常规商业贸易航线上，你若说美国人关了银河号发动机，我倒觉得有可能，但非要说因为GPS信号被关，导致在距离霍尔木兹海峡陆地11海里的地方，目测都能看到陆地的距离，无助地漂流33多天……我觉得作者在侮辱海员的专业性或者读者的智商。
估计美国人不仅关闭了gps，可能还关闭了太阳。
而且倘若美国关闭了该海域gps信号是真，那繁忙的霍尔木兹海峡、苏伊士运河乃至印度洋，这33天远洋航运全部停滞？中东石油出口全部停止？
这地球上并非先有美国gps，才有远洋贸易。
还有什么96年台海危机，美国关了gps导致中国弹道导弹偏航失控坠海……中美敌对关系，中国军方除非出了间谍，否则不可能把gps装入自家导弹，如果一定要装，选择俄罗斯Glonass也不会选美国。
换位思考，当前哪怕没gps，印度或者日本导弹也不会采用“北斗”，把刀把子递给别人。
北斗上天是好事，很多年轻朋友也许体会不到我们这些三十多岁的老男人当年经历“三大恨”时的屈辱和窝囊，感受不到我们听闻辽宁号下水时的欣喜，无法理解我们第一次得知官方证实歼20存在时为何会泪流满面。
经过了改革开放40多年来的奋斗，国民经济各方面取得了一定的成就，但帝国主义亡我之心不死，千方百计想要扼杀中国的发展，比如当年的“三大恨”，美军拿五艘军舰2架直升机强逼“银河号”深海停锚，现在针对中兴、华为和抖音的打压和肢解等，我们用一百多年血泪得出来的教训，弱国无外交、落后就要挨打，但我们没必要去刻意歪曲渲染一些受虐情节，去编造一些不符合常识的悲情叙事。
本文参考：
1，如果关停某地区gps将会影响多大面积：
知乎用户：作为无源定位系统，美国是如何关掉关闭特定地区的GPS信号的？
2，中国“北斗”导航系统官方网站对于gps民用技术发展时间线的简介： 美国GPS民用大门的开启
GPS民用大门的开启
来源： 发布时间：2011-09-28
受1983年韩国的一架客机因导航系统故障误入苏联领空而被击落的影响，当时美国总统里根宣布，一旦GPS建成将开放给公众使用。由此开始，GPS民用大门逐步开启。
1984年，美国对GPS采取降低C/A码定位精度的选择可用性(SA:Selective Availability)技术，故意降低GPS的定位精度，以防止未经许可的用户把GPS用于军事目的。
1991年初俄罗斯政府宣布GLONASS将全面支持民用，不对用户进行收费，而且没有美国方面的SA技术限制。
1991年前，出口美国之外的GPS终端都需要许可证，在美国GPS制造商联合的美国GPS工业委员会(USGIC)的努力下，1991年后9月1日后美国商务部不再对民用GPS出口进行许可证限制。
1996年，美国总统克林顿正式发布了国家GPS政策(PDD)，明确表示推动GPS全球卫星导航系统的应用，增强美国民用卫星导航系统工业的竞争力，为此美国政府还承诺10年内中止使用选择可用性技术(SA)。
1996年，另一件对GPS影响深远的事情是美国通信委员会颁布了行政性命令E911，硬性要求建设公众安全无线网络，极大促进了GPS导航定位系统的广泛应用。
2000年美国总统克林顿下令从2000年5月1日的午夜开始停止执行SA（Selective Availability），民用GPS的定位精度达到平均6.2米的实用化水平，从而掀起GPS产业和应用热潮。
谁告诉你靠指南针就能全球航行的？
哥伦布时代之前基本是近岸航行，远洋的话迷路就死定了。哥伦布从已知位置出发，然后用罗盘走等角航线，冒险的成分很大。
等到有了六分仪才能精确知道纬度，有了航海钟才能精确知道经度。这之后才有真正意义的全球航行。
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