问题

航母上“伙伴加油”方式和专用加油机相比孰优孰劣?MQ25这种多架分散式加油会带来什么变化?

回答
航母上的“伙伴加油”与专用加油机相比,各有千秋,各有侧重。理解它们之间的优劣,需要从执行效率、作战弹性、成本效益以及技术发展等多个维度去审视。而MQ25这种分散式加油模式的出现,更是为海基空中力量的联合作战带来了颠覆性的变革。

“伙伴加油”方式:灵活高效,但有局限性

这里的“伙伴加油”,指的是在航母编队中,由战斗机或攻击机自身携带的副油箱,或者经过改装、能够担负空中加油任务的同型号或类似型号的飞机,为其他飞机提供燃料。简单来说,就是“自己人帮自己人”。

优点:

极高的灵活性与响应速度: 在需要紧急加油时,如果编队中有具备加油能力的飞机,它们可以立即执行任务,无需等待专门的加油机抵达。这种即时性对于应对突发情况、延长作战半径至关重要。例如,一架执行侦察或攻击任务的舰载机在任务区域油量不足,可以就近从另一架返航途中的战斗机那里获得补充,继续执行任务,避免了过早返航或任务中断。
节约编队成本与空间: 无需专门为加油任务配备大量的专用加油机,可以利用现有舰载机平台进行改造或优化。这减少了航母甲板的空间占用,也降低了对额外飞行员和维护人员的需求。在一艘空间宝贵的航空母舰上,每一寸甲板和每一个机组人员都至关重要,这种集成化的优势不可小觑。
提升作战弹性: 即使专业的加油机因为各种原因(如被击落、故障、或者集中用于其他区域)无法及时提供支援,编队内的伙伴加油也能在一定程度上维持作战能力,提供必要的续航保障。这种分布式、多点支持的能力,能够增强整个编队的生存能力和作战韧性。
协同作战的自然延伸: 在现代空战中,编队协同是基本要求。“伙伴加油”可以看作是编队协同作战的进一步深化,飞行员之间更熟悉彼此的飞机构型和操作习惯,配合起来可能更加默契。

缺点:

加油量相对有限: 舰载战斗机或攻击机携带的副油箱或加油吊舱,其自身燃油携带量和输油能力是有限的。它们能够提供的燃油量相比大型专用加油机来说要少得多,可能只能为一架或两架飞机提供一次短时间的空中加油,难以支持大规模、长时间的空中作战行动。
牺牲自身任务能力: 为了承担加油任务,飞机可能需要减少携带武器弹药,或者牺牲一部分自身探测、电子战等任务所需的设备,以腾出空间和载重给副油箱或加油吊舱。这使得承担加油任务的飞机本身的任务效能有所降低。
对飞行员和飞机的要求更高: 进行空中加油是一项高难度科目,需要飞行员具备精湛的飞行技术和高度的专注度。同时,飞机本身也需要具备一定的改装能力和稳定的飞行性能。
“鸡生蛋,蛋生鸡”的逻辑困境: 如果所有的舰载机都需要加油,而只有部分飞机能进行伙伴加油,那么被加油的飞机数量是有限的。当需要加油的飞机数量大于能提供加油的飞机数量时,伙伴加油的作用就会大打折扣。

专用加油机:专业高效,但有依赖性

专用加油机,顾名思义,就是专门设计和制造用于空中加油的飞机,例如美军的E2C Hawkeye(早期部分版本具备加油能力)以及更先进的E6B Mercury、KC135 Stratotanker等,而在舰载机领域,则指向更具代表性的KC130J Hercules,以及正在崭露头角的MQ25 Stingray。

优点:

巨大的加油能力: 专用加油机拥有更大的燃油容量和更强的输油能力,可以一次为多架飞机进行长时间的加油,能够有效支撑更大规模、更长距离的空中作战任务,延长编队在目标区域的滞空时间。
不牺牲自身任务能力: 专用加油机就是为了加油而生,其设计充分考虑了载油量、输油效率以及自身的续航能力,不会像“伙伴加油”那样以牺牲自身的作战能力为代价。它们可以携带更多的武器(如果是军用平台)或执行其他支持任务。
更高的燃油效率和航程: 专用加油机通常采用更大型、更高效的发动机,拥有更长的航程和更高的燃油效率,可以部署在更远的区域,为航母编队提供更广阔的支援范围。
专业化操作与设备: 它们配备了最先进的空中加油系统,能够提供更稳定、更快捷的加油服务,并可能集成有先进的通信和导航设备,以更好地协调加油行动。

缺点:

高昂的研发与购置成本: 专用加油机的设计、制造以及维护都需要巨额的资金投入。
占用宝贵的航母空间与资源: 如果是在航母上起降的专用舰载加油机(如早期的S2 Tracker侦察机具备改装为加油机的功能,但现代航母更倾向于舰载机联队内的通用性),它们的出现会占用有限的甲板空间和起降窗口,需要专门的飞行员和地勤团队。
作战部署的依赖性: 专用加油机的部署和使用往往需要根据整体军事战略进行规划,可能不像编队内的“伙伴加油”那样灵活,一旦被集火攻击或遭遇意外,对整个编队的加油支援能力将是毁灭性的打击。

MQ25 Stingray:分散式加油带来的革命性变化

MQ25 Stingray,作为一款无人舰载空中加油机,它的出现标志着海基空中力量加油模式的一个重大突破,它并非简单地与“伙伴加油”或传统专用加油机二选一,而是对两者进行了革新与整合,带来了一系列颠覆性的变化。

“伙伴加油”和“专用加油机”在MQ25出现后,其定义的内涵也会发生变化:

MQ25本身就是一个高度进化的“专用加油机”,但它打破了传统大型加油机的模式,更注重分布式、智能化和平台通用性。
“伙伴加油”的概念可能会被进一步拓展,未来可能会出现更多具备临时加油能力的平台,但MQ25将成为核心和主力。

MQ25这种多架分散式加油会带来什么变化?

1. 极大的提升航母战斗机联队的作战半径与滞空时间: 这是最直接也是最重要的影响。MQ25可以为舰队中的F/A18E/F“超级大黄蜂”、F35C“闪电II”等战斗机提供有效的空中加油,这意味着这些舰载机可以在更远的距离上执行任务,或者在目标区域拥有更长的滞空时间,大大提升了航母编队的打击范围和持续作战能力。例如,一架F35C在执行一次远程反舰任务时,可以在航母编队航行至更远的区域前就完成加油,或者在航母尚未抵达最前沿时,就提前在预定空域建立起空中支援网。

2. 实现更灵活、更精细化的加油网络: MQ25可以像“蜂群”一样分散部署,形成一个灵活的加油网络。这意味着航母可以根据实际作战需求,在不同的空域、不同的时间点部署不同数量的MQ25。这种分散式部署不仅提高了加油的效率和覆盖范围,还增加了加油网络的生存能力。即使部分MQ25被摧毁,其他MQ25仍能继续执行任务,避免了传统单一大型加油机一旦被击落就导致整个加油能力瘫痪的风险。

3. 释放舰载战斗机和攻击机承担核心任务: MQ25的出现,意味着舰载战斗机和攻击机无需再承担部分“伙伴加油”的职责,可以完全专注于其 মূল作战任务(如对地攻击、防空压制、电子战等)。这极大提高了联队的整体作战效能和效率,避免了“牛不耕地,马要拉磨”的资源浪费。

4. 提升航母编队的态势感知与指挥控制能力: MQ25作为无人机,本身也可以集成先进的传感器和通信设备,在加油的同时执行侦察、监视和通信中继等任务。多架分散的MQ25协同作战,可以构建一个更广阔的态势感知网络,为航母编队提供更全面的战场信息,并为指挥控制提供更强大的通信支持。

5. 降低人员风险与保障成本: 作为无人机,MQ25的飞行和加油作业无需载人,大大降低了高风险作业环境下对飞行员生命安全的威胁。同时,也简化了对飞行员的培训、轮换和保障需求,理论上能够降低长期运营成本。

6. 挑战与未来发展: 当然,MQ25的普及和应用也面临挑战。例如,如何实现无人机与有人机之间的无缝协同,如何在复杂电磁环境下保证通信和控制的可靠性,以及如何在有限的甲板资源下最大化其出动效率等。但总体而言,MQ25代表了未来海基空中力量发展的一个重要方向——智能化、无人化、网络化和分布式作战。

总而言之,从“伙伴加油”的灵活但有限,到传统专用加油机的高效但集中,再到MQ25这种分散式无人加油机的出现,海基空中加油技术一直在朝着更高效、更灵活、更具弹性的方向发展。MQ25的出现,不仅是对传统加油模式的补充和优化,更是对整个航母战斗力体系的重塑,将极大地扩展航母的作战边界和作战能力。

网友意见

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以前的 "专用加油机" 实际上也是基于作战飞机平台改装的。

A-3 天空战士改出来的 KA-3B 与 EKA-3B。

A-6 入侵者家族的 KA-6D。

超级虫挂油瓶因此算是传统操作。

EKA-3B 是电子对抗/空中加油双任务平台,而非 "专用加油机"。

MQ-25 黄貂鱼反倒是帝国海军首型专门研制的舰载加油机 - 其实也不是,这货的设计很明显有在威胁较高空域执行 ISR 任务的考虑。

隐形加油机?别搞笑了。挂着明显不隐形的加油吊舱还谈什么隐形。

黄貂鱼在 500 海里作战半径上的燃油转移量只有区区 6800 千克,勉强超过 1 架 F/A-18E/F 的机内油箱容量。

指望靠这玩意有效地增大舰载机打击半径,莫不是将对手想象成了南大西洋上的嘤夷?

然而,不挂加油吊舱时,MQ-25 就成了新一代的默蓝。


多年之前帝国海军曾打算自行购置 75 架大型陆基加油机,结果被空军搞黄了。很自然地,提升舰载作战飞机活动半径 &/留空时间的活就落到了帝国空军的大型加油机头上。舰载加油机的主要任务是为等待着舰的飞机提供燃油保障。

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