中国的支线飞机ARJ21已经交付运营，大客C919也将要首飞，有机会你会选择乘坐吗？
对于是否会选择乘坐中国的ARJ21和即将首飞的C919，这绝对是一个值得仔细琢磨的问题，而且我也乐意细细道来我的想法。
先说说ARJ21。 我在一些航空新闻或者论坛上看到过关于ARJ21的报道和讨论。作为中国自主研发的支线客机，它的诞生和投入运营本身就具有里程碑式的意义。它的出现，不仅仅是技术上的突破，更承载着中国航空工业“走出去”的梦想和努力。
如果给我一个机会，我很有可能会选择乘坐ARJ21。原因有几个：
好奇心与支持国货： 作为一名对航空业有一定关注的人，亲身体验一下国产飞机的飞行感受，了解它的实际表现，是我天然的好奇心驱使。更重要的是，这是对我们国家航空工业发展的一种支持和肯定。只有当我们越来越多的人愿意去尝试，去反馈，我们的国产飞机才能在实践中不断改进，变得更好。
行程匹配度： ARJ21定位是支线飞机，主要服务于国内中小城市的航线。如果我的出行计划刚好有它执飞的航段，而且时间、价格都合适，那它就是一个非常顺理成章的选择。毕竟，我们选择飞机主要还是看实用性。
观察与体验： 我会特别留意飞机的内部设计、座椅舒适度、客舱服务、发动机声音以及飞行过程中的稳定性等等。我想看看它和一些国际知名的支线飞机，比如庞巴迪的CRJ系列，或者巴西航空工业的E系列，在实际体验上有什么异同。这些细节都会成为我日后与人交流或者思考中国航空发展时的一个鲜活的案例。
安全性是前提： 当然，这一切的前提都建立在它经过了严格的适航认证，并且在运营中表现稳定可靠的基础上。我不会冒着风险去尝试不成熟的产品。从目前公开的信息来看，ARJ21已经累计了不少安全飞行小时数，也有一些乘客反馈，整体来说是值得信任的。
再聊聊C919。 C919不一样，它是中国瞄准国际主流窄体客机市场，也就是大家常说的“空中巨无霸”的竞品。它的首飞，甚至未来投入运营，绝对是中国航空工业的又一个大跃进。
对于C919，我的想法会更复杂一些，但我非常愿意在它成熟稳定运营后选择乘坐。
更大的意义和期待： C919承载的不仅仅是支线交通的改善，而是挑战波音737和空客A320这样在全球市场占据主导地位的机型。它的成功，意味着中国制造在航空这个高度复杂、技术密集型领域取得了实质性的突破。我期待亲身感受这种“大飞机时代”的到来。
初期的谨慎观望： 毕竟是全新的机型，虽然经历了漫长的研发和测试，但就像所有新车的上市一样，最初投入运营的阶段，航空公司和乘客都会有一个观察期。我会关注它的初期运营数据，包括准点率、是否有技术故障报告、乘客的普遍评价等等。如果初期表现平稳，获得了很多积极的评价，我会更有信心。
体验的“首批”意义： 如果有机会在C919投入商业运营的早期选择它，那绝对是一种独特的体验。我希望能感受到它在设计、噪音控制、座椅布局、机舱服务等方面，是否能真正与国际主流机型媲美，甚至有自己的特色。这就像是第一个吃螃蟹的人，虽然可能存在风险，但收获的体验和见证的意义是无与伦比的。
长远的角度： 我更倾向于在C919积累了足够的飞行小时数，证明了其可靠性和成熟度之后再乘坐。这不代表我不相信它，而是基于一种理性的选择，确保自己的飞行体验是安全、舒适且愉快的。随着时间的推移，当它成为像ARJ21那样普遍执飞的机型时，选择它就会变得更加自然和日常化。
总的来说， 我对中国自主研发的客机抱有很大的期待和积极的态度。ARJ21我已经觉得是很好的尝试，而C919则更是寄托了中国航空工业的雄心。我会以一种既支持又审慎的态度去看待它们。如果机会合适，我会毫不犹豫地选择乘坐，并珍视那种亲身见证国家科技进步的体验。这不仅是乘坐一架飞机，更是参与和见证一个国家制造能力升级的宝贵机会。我希望我能在不久的将来，从机舱的舷窗望出去，看到的是中国制造日益自信的身影。
先说说ARJ21。 我在一些航空新闻或者论坛上看到过关于ARJ21的报道和讨论。作为中国自主研发的支线客机，它的诞生和投入运营本身就具有里程碑式的意义。它的出现，不仅仅是技术上的突破，更承载着中国航空工业“走出去”的梦想和努力。
如果给我一个机会，我很有可能会选择乘坐ARJ21。原因有几个：
好奇心与支持国货： 作为一名对航空业有一定关注的人，亲身体验一下国产飞机的飞行感受，了解它的实际表现，是我天然的好奇心驱使。更重要的是，这是对我们国家航空工业发展的一种支持和肯定。只有当我们越来越多的人愿意去尝试，去反馈，我们的国产飞机才能在实践中不断改进，变得更好。
行程匹配度： ARJ21定位是支线飞机，主要服务于国内中小城市的航线。如果我的出行计划刚好有它执飞的航段，而且时间、价格都合适，那它就是一个非常顺理成章的选择。毕竟，我们选择飞机主要还是看实用性。
观察与体验： 我会特别留意飞机的内部设计、座椅舒适度、客舱服务、发动机声音以及飞行过程中的稳定性等等。我想看看它和一些国际知名的支线飞机，比如庞巴迪的CRJ系列，或者巴西航空工业的E系列，在实际体验上有什么异同。这些细节都会成为我日后与人交流或者思考中国航空发展时的一个鲜活的案例。
安全性是前提： 当然，这一切的前提都建立在它经过了严格的适航认证，并且在运营中表现稳定可靠的基础上。我不会冒着风险去尝试不成熟的产品。从目前公开的信息来看，ARJ21已经累计了不少安全飞行小时数，也有一些乘客反馈，整体来说是值得信任的。
再聊聊C919。 C919不一样，它是中国瞄准国际主流窄体客机市场，也就是大家常说的“空中巨无霸”的竞品。它的首飞，甚至未来投入运营，绝对是中国航空工业的又一个大跃进。
对于C919，我的想法会更复杂一些，但我非常愿意在它成熟稳定运营后选择乘坐。
更大的意义和期待： C919承载的不仅仅是支线交通的改善，而是挑战波音737和空客A320这样在全球市场占据主导地位的机型。它的成功，意味着中国制造在航空这个高度复杂、技术密集型领域取得了实质性的突破。我期待亲身感受这种“大飞机时代”的到来。
初期的谨慎观望： 毕竟是全新的机型，虽然经历了漫长的研发和测试，但就像所有新车的上市一样，最初投入运营的阶段，航空公司和乘客都会有一个观察期。我会关注它的初期运营数据，包括准点率、是否有技术故障报告、乘客的普遍评价等等。如果初期表现平稳，获得了很多积极的评价，我会更有信心。
体验的“首批”意义： 如果有机会在C919投入商业运营的早期选择它，那绝对是一种独特的体验。我希望能感受到它在设计、噪音控制、座椅布局、机舱服务等方面，是否能真正与国际主流机型媲美，甚至有自己的特色。这就像是第一个吃螃蟹的人，虽然可能存在风险，但收获的体验和见证的意义是无与伦比的。
长远的角度： 我更倾向于在C919积累了足够的飞行小时数，证明了其可靠性和成熟度之后再乘坐。这不代表我不相信它，而是基于一种理性的选择，确保自己的飞行体验是安全、舒适且愉快的。随着时间的推移，当它成为像ARJ21那样普遍执飞的机型时，选择它就会变得更加自然和日常化。
总的来说， 我对中国自主研发的客机抱有很大的期待和积极的态度。ARJ21我已经觉得是很好的尝试，而C919则更是寄托了中国航空工业的雄心。我会以一种既支持又审慎的态度去看待它们。如果机会合适，我会毫不犹豫地选择乘坐，并珍视那种亲身见证国家科技进步的体验。这不仅是乘坐一架飞机，更是参与和见证一个国家制造能力升级的宝贵机会。我希望我能在不久的将来，从机舱的舷窗望出去，看到的是中国制造日益自信的身影。
网友意见
比如同时有B737，A320和C919可以乘坐，你选择哪个？
比如同时有B737，A320和C919可以乘坐，你选择哪个？
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