中国未来是否需要大量建造9000吨级的多功能驱逐舰?
首先，我们得理解“9000吨级多功能驱逐舰”意味着什么。这个吨位级别，通常意味着它拥有强大的续航能力，能够执行远洋作战任务，并且装备了先进的传感器和武器系统。所谓“多功能”，则强调了其平台的通用性和适应性，能够同时执行防空、反舰、反潜、对陆打击、侦察监视以及指挥控制等多种任务，而不是单一功能的舰艇。
从国家安全战略的角度来看，中国海军正逐步走向深蓝，其任务范围从近海防御扩展到远海护卫和战略威慑。在这个转型过程中，拥有具备区域防空能力、能够遂行复杂联合兵种作战的驱逐舰，是构建现代化海军力量的基石。9000吨级的驱逐舰，其较大的排水量意味着可以安装更多的导弹垂直发射单元（VLS），容纳更先进的雷达系统，搭载更强大的反潜武器，并有更充足的空间进行电子战设备和指挥控制系统的配置。这意味着它在应对现代海战中的多种威胁，例如来自空中、水面、水下以及岸基的攻击时，能够提供更全面、更强大的区域作战能力。
其次，从军事技术发展的角度看，现代海战越来越强调体系化作战。一艘先进的多功能驱逐舰，不仅是独立作战单元，更是编队中的核心节点。它能够为编队提供强大的区域防空保护，同时也能协同编队中的其他舰艇，执行反潜、反舰等任务。它所搭载的先进雷达，例如相控阵雷达，能够远距离探测和跟踪大量目标，为编队提供预警和目标指示。其强大的武器配置，如远程防空导弹、反舰导弹、对陆攻击巡航导弹以及反潜火箭和鱼雷，使其成为一个“全能战士”。随着技术的发展，驱逐舰的自动化和信息化水平也会不断提升，能够降低舰员的负荷，提高作战效率。
然而，是否需要“大量”建造，则需要审慎考量。海军力量的建设是一个庞大的系统工程，需要平衡舰艇数量、性能、维护成本以及舰员的培养和储备。即使是技术最先进的驱逐舰，其建造、维护和运行的成本也是非常高昂的。过度的、不加选择的大规模建造，可能会带来巨大的财政负担，并可能导致资源的浪费。
此外，还需要考虑中国海军的整体发展规划。驱逐舰固然重要，但海军力量的构成还包括航空母舰、核潜艇、两栖攻击舰、护卫舰、导弹艇、辅助舰船等。一个平衡、协同的现代化海军，需要各种类型的舰艇有机组合。过多地侧重于某一种大型舰艇，可能会影响到其他类型舰艇的建设和发展。
地缘政治环境也是一个重要考量因素。中国周边海域的安全形势、以及中国在国际事务中扮演的角色，都会影响到海军的战略需求。如果中国海军需要执行更多的远洋任务，例如维护海外利益、参与国际维和、人道主义救援等，那么具备强大远洋作战能力的9000吨级多功能驱逐舰，无疑会扮演更重要的角色。然而，如果战略重心仍然偏向近海防御，那么对这类大型舰艇的需求量，可能需要根据具体作战需求进行精细化调整。
总而言之，从提升海军现代化水平、应对复杂安全挑战的角度来看，发展和建造9000吨级多功能驱逐舰是符合趋势的。这类舰艇是中国海军走向深蓝、建设一流海军的必然选择。但是，“大量”建造是一个需要根据国家战略需求、经济承受能力、技术成熟度以及海军整体力量结构来权衡的决策。中国海军更倾向于建设一支高质量、体系化、信息化的现代化海军，这意味着在数量和性能之间找到一个最佳的平衡点，而不是盲目追求数量。未来的建造规模，将是国家战略需求、技术进步以及经济实力的综合体现。
网友意见
1）不需要
2）不会
国内国外的分析都显示，万吨级及以下的水面战舰，最具性价比的吨位分布是 1千（中速柴油机动力），4千（中速柴油机动力），6千（柴燃交替），1万（全燃）四个等级。
而我军近年来批量建造的水面战舰，恰恰严格遵守了这个等级划分：
1千吨级动物流
4千吨级新青年
6千吨级 052C/D
万吨级小火车
9千吨级的位置很尴尬，其平台成本与小火车相差无几，由于船长较短，高速航行兴波阻力比小火车大，即使采用小火车的动力配置，最大航速实际上还将逊色于小火车 - 除非采用较大的长宽比，但这样稳性，可用容积，中低速续航力都会遭受损失。
有效载荷方面，同动力配置条件下，9千吨级舰显然没法与1万多吨的小火车相比，而后者实际上也只是将将能够支持对抗同时代强敌高端装备（譬如B-21隐轰）所需要的大功率孔径雷达。也就是说远洋高烈度对抗条件下9千吨级舰基本上就是送菜的。
而近海作战时，体系支持下的武二弟与假想中的9千吨舰并无实质性战斗力差别，成本优势则极其明显。
4燃机9千吨级舰用于执行中低烈度任务是彻底的浪费，霉菌都没法子这样壕所以才要搞濒海战斗舰，未来护卫舰之流。我朝虽然造舰能力强悍，但也不能这么浪，况且对于当前阶段的我朝而言，大功率燃气轮机还是属于比较昂贵的设备。
所以中低烈度多功能打杂反潜等任务需要的是尽可能便宜的舰型，而加强远洋活动能力 & 保证升级空间又需要适当增大尺寸，那么 6 千吨级别（按照辽山二舰被称为5万吨级的做派，官方口径理所当然地是5千吨级）显然是最佳的妥协，使用全电传动可以在双轴驱动的同时，将安装燃机的数量压至 1 台，配合新青年系原有的 4 台推进用柴油机，总功率可以达到 50 兆瓦级，与腐国 45 型驱逐舰的总功率相当，而动力系统的成本能够压缩到小火车的 1/4 甚至更低（中速柴油机是比较便宜的，电传动还省掉了机械传动系统）。
等级低于主力驱逐舰的低成本多功能战舰，在我国海军向来被称为护卫舰。
我军水面战斗舰艇正溯的三级编制：
1）古代：蒸钢干将 051，柴油小舰 053，黄水战列 037
2）现代：052C/武二弟，新青年，动物流
3）未来：小火车，6千吨级新护，未来轻护 &/ 远洋巡逻护卫舰
显而易见，编制体系中没有 9 千吨级驱逐舰的生存空间。海军绝不会容忍性价比低劣的所谓通驱与小火车争夺驱逐舰编制。而壕无人性的 9 千吨级护卫舰，对于造舰批量巨大，必须精打细算的我军而言，也完全缺乏拿上桌面讨论的价值。
此外所谓通驱 &/护卫舰反潜能力更强完全是吃瓜群众的错觉，事实上大型高端盾驱无论反潜传感器配置还是降噪水平都更好（拖曳声纳大家都是标准型号，舰首声纳大驱的在体积功率等方面占上风，大平台有更多的空间与重量来布置减震浮筏，气幕降噪等静音设备，且燃气轮机的低频噪声先天地比柴油机要低），防空舰之所以被称为防空舰，是因为对空作战武器系统在成本分布中占据了最大一块份额，而非只能防空不能反潜。而反潜之所以主要依赖低等级低成本平台，是因为反潜作战是个廉价水面战舰即可胜任的平台密集型工种，使用高端战舰反潜纯属暴殄天物。
052dl满排也8000了，不是才下了二十多订单吗，还有五十艘054a
不需要，9000吨的船未见得比055便宜多少，但是性能上的各种局束却是显而易见的。我国的055的价格本身也不贵，而且我国是造船大国，多一点点吨位在我国强大的造船能力的影响下，带来的成本上升是非常微不足道的。但是带来的战斗力的提升却是非常明显的。所以我个人认为在将来，055才会是我们真正意义上的多功能驱逐舰。
至于055以下，满排7000吨左右是一个较为合适的吨位，这个吨位下，动力可以用燃—电模式，全电推进，一来噪音小，二来加减速快，适合执行反潜任务，防空相对052D可以进行弱化，有点防御能力，比如说32个格子，一半反潜导弹，一半装传说中的一坑4的35弹就行了。雷达什么的也可以简化，旋转的双面阵甚至单面阵就非常够了。腾出重量和空间，扩大机库，最好能装下两架至少是直20反潜型级别的反潜直升机。
再往下则是3-4千吨平台，用于打杂和重点地区反潜（核潜艇港口，以及南海地区）最好是柴-电动力，反潜探测的时候可以关闭柴油机，以纯电方式低噪音航行。武器方面在054A的基础上按顺序换一下下一代产品就行了。
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