C919原定于2014年上半年首飞，2018年交付使用，目前进度如何呢？
C919，这款被寄予厚望的中国国产大型客机，从最初的蓝图到如今的飞行，历程可谓跌宕起伏，充满了挑战与突破。让我们梳理一下它截至目前的发展脉络，力求清晰地呈现其进度。
从2014年到2018年：目标与现实的距离
最初的计划，C919的目标是在2014年上半年实现首次飞行，并计划在2018年完成交付使用。这个时间表，在当初被看作是一个振奋人心的里程碑，标志着中国航空制造业向高端民用客机领域迈进的重要一步。
然而，航空制造业的复杂性，尤其是大型客机项目的研发，往往比预期的要漫长和艰辛。这是一个系统工程，涉及无数的零部件、供应商、技术集成以及严格的适航认证。C919项目也不例外。
首次飞行：迟来的起航
原定于2014年的首飞，实际上被推迟了。经过多年的精心准备、大量的试验验证和无数次的测试，C919最终在 2017年5月5日 成功进行了 首次飞行。这次飞行，无疑是整个项目中的一个关键性突破，标志着C919从图纸走向天空，迈入了飞行测试阶段。
首飞的成功，证明了其初步的设计和制造能力，但更严峻的挑战还在后面：适航取证。
飞行测试与适航取证：漫漫长路
首飞之后，C919进入了密集的飞行测试阶段。这期间，飞机需要在各种复杂的天气条件、不同的飞行姿态、以及模拟实际运营的各种工况下进行大量的试飞，以验证其性能、可靠性和安全性。
适航取证，是任何一款新飞机的“准生证”，更是航空器安全的生命线。在中国，C919需要获得 中国民用航空局（CAAC） 的型号合格证（Type Certificate, TC），以及未来向国际市场推广时，可能还需要获得 美国联邦航空管理局（FAA） 和 欧洲航空安全局（EASA） 等国际适航机构的认证。
适航取证的过程是极其严谨和漫长的。这包括大量的地面测试、飞行测试、数据分析、以及对飞机设计、制造、质量控制等各个环节的全面审查。每一个不符合标准的地方，都需要进行整改、复测，甚至重新设计。
在飞行测试期间，C919经历了多次转场飞行，前往中国的多个机场进行测试，例如西安、东营、南昌等地。每一次转场，都意味着对飞机进行的更全面的验证。在此过程中，也经历了一些小的技术调整和改进。
交付使用：目标再次调整
最初计划的2018年交付使用目标，也因为适航取证的复杂性和飞行测试的进程而未能实现。航空项目的时间表，尤其是在初期阶段，往往带有一定的预估性质，实际执行中会根据研发进度和测试结果进行动态调整。
目前的进度状况（截至我所知的最新信息）：
型号合格证（TC）： C919的型号合格证颁发，是其能够投入商业运营的关键一步。截至目前（请注意，我的知识截止日期），C919已经完成了 中国民用航空局（CAAC）的型号合格证（TC）审定。这意味着，在中国的适航标准下，C919的设计和制造是符合要求的，可以进行商业飞行。
生产制造： 随着型号合格证的获批，生产制造开始逐步推进。中国商飞（COMAC）正在建立和完善其生产线，为后续的批量生产做准备。
商业运营： C919的首家客户是中国东方航空。东方航空已经接收了首架C919飞机。在获得型号合格证后，C919将进入 商业运营 阶段。这意味着它将按照航班计划，载客飞行，真正实现“交付使用”。
总结一下，C919项目的发展比最初的计划有所延迟，这是大型复杂项目研发过程中的常见情况。 关键的节点是：
2017年5月5日： 首次飞行成功。
CAAC型号合格证（TC）审定： 这是目前最关键的突破，标志着飞机在中国境内的适航能力。
商业交付与运营： 随着TC的获得，首架飞机已经交付给东方航空，并即将进入商业载客飞行阶段。
未来展望：
C919的成功交付和商业运营，将是中国民用航空工业的一个重要里程碑。它不仅意味着中国在大型客机制造领域取得了重大进展，也为中国航空市场提供了更多的选择。当然，C919的未来发展，还需要持续的优化、改进，并在国际市场上接受检验。它的故事，仍在继续书写。
从2014年到2018年：目标与现实的距离
最初的计划，C919的目标是在2014年上半年实现首次飞行，并计划在2018年完成交付使用。这个时间表，在当初被看作是一个振奋人心的里程碑，标志着中国航空制造业向高端民用客机领域迈进的重要一步。
然而，航空制造业的复杂性，尤其是大型客机项目的研发，往往比预期的要漫长和艰辛。这是一个系统工程，涉及无数的零部件、供应商、技术集成以及严格的适航认证。C919项目也不例外。
首次飞行：迟来的起航
原定于2014年的首飞，实际上被推迟了。经过多年的精心准备、大量的试验验证和无数次的测试，C919最终在 2017年5月5日 成功进行了 首次飞行。这次飞行，无疑是整个项目中的一个关键性突破，标志着C919从图纸走向天空，迈入了飞行测试阶段。
首飞的成功，证明了其初步的设计和制造能力，但更严峻的挑战还在后面：适航取证。
飞行测试与适航取证：漫漫长路
首飞之后，C919进入了密集的飞行测试阶段。这期间，飞机需要在各种复杂的天气条件、不同的飞行姿态、以及模拟实际运营的各种工况下进行大量的试飞，以验证其性能、可靠性和安全性。
适航取证，是任何一款新飞机的“准生证”，更是航空器安全的生命线。在中国，C919需要获得 中国民用航空局（CAAC） 的型号合格证（Type Certificate, TC），以及未来向国际市场推广时，可能还需要获得 美国联邦航空管理局（FAA） 和 欧洲航空安全局（EASA） 等国际适航机构的认证。
适航取证的过程是极其严谨和漫长的。这包括大量的地面测试、飞行测试、数据分析、以及对飞机设计、制造、质量控制等各个环节的全面审查。每一个不符合标准的地方，都需要进行整改、复测，甚至重新设计。
在飞行测试期间，C919经历了多次转场飞行，前往中国的多个机场进行测试，例如西安、东营、南昌等地。每一次转场，都意味着对飞机进行的更全面的验证。在此过程中，也经历了一些小的技术调整和改进。
交付使用：目标再次调整
最初计划的2018年交付使用目标，也因为适航取证的复杂性和飞行测试的进程而未能实现。航空项目的时间表，尤其是在初期阶段，往往带有一定的预估性质，实际执行中会根据研发进度和测试结果进行动态调整。
目前的进度状况（截至我所知的最新信息）：
型号合格证（TC）： C919的型号合格证颁发，是其能够投入商业运营的关键一步。截至目前（请注意，我的知识截止日期），C919已经完成了 中国民用航空局（CAAC）的型号合格证（TC）审定。这意味着，在中国的适航标准下，C919的设计和制造是符合要求的，可以进行商业飞行。
生产制造： 随着型号合格证的获批，生产制造开始逐步推进。中国商飞（COMAC）正在建立和完善其生产线，为后续的批量生产做准备。
商业运营： C919的首家客户是中国东方航空。东方航空已经接收了首架C919飞机。在获得型号合格证后，C919将进入 商业运营 阶段。这意味着它将按照航班计划，载客飞行，真正实现“交付使用”。
总结一下，C919项目的发展比最初的计划有所延迟，这是大型复杂项目研发过程中的常见情况。 关键的节点是：
2017年5月5日： 首次飞行成功。
CAAC型号合格证（TC）审定： 这是目前最关键的突破，标志着飞机在中国境内的适航能力。
商业交付与运营： 随着TC的获得，首架飞机已经交付给东方航空，并即将进入商业载客飞行阶段。
未来展望：
C919的成功交付和商业运营，将是中国民用航空工业的一个重要里程碑。它不仅意味着中国在大型客机制造领域取得了重大进展，也为中国航空市场提供了更多的选择。当然，C919的未来发展，还需要持续的优化、改进，并在国际市场上接受检验。它的故事，仍在继续书写。
网友意见
Reuters最新的消息，C919 4200小时试飞进度完成不足20%。和当年Arj一样出了结构受力问题。已经解决的有平尾裂缝，还没解决的包括发动机结构补强和变速箱振动破损。一些人对能否完成2021认证交付有所保留。
另外，原计划是2014年6月首飞，2016年交付航企。然后推到2018/2020/2021。
涡喷上一般有个Accessory drive，又叫Accessory drive gearbox，也有叫Accessory drive train，Accessory gearbox的，逐字直译叫做附件传动齿轮箱。虽然主动力不靠它，但是滑油/燃油/液压/发电的动力都是通过齿轮传出去驱动，大型发动机经过这里的功率几百千瓦级别，顶好几辆家用车的。
试飞是发现问题定位问题解决问题的，出了问题可能限制科目拖延原定进度(甚至原先飞好的改进后重新飞一遍)，但不代表试飞本身会停多久，有了初步方向以后反而要安排更多不在原计划内的试飞去查找验证。
试飞计划两年是比较顺利所需的时间，先例可以参考计划9个月飞完然后实际飞了18个月的787，和计划12个月最后也差不多飞了18个月的A350，计划总会或多或少出点问题。可以做一个假设，如果最近C919 106首飞的时候达到了787 ZA006的进度，之后一切顺利，那么最快的话一年能飞完认证。
华人媒体传出来，可信度不高（笑
三无小号跳来跳去，拉黑就注销，有趣。
透露一点行业内的好消息给大家，也不算是泄密，c919会在明年年底之前交付第一架给东航，并且直接载人，商飞的领导应该是第一批乘客。919的座椅是比较宽的皮座椅，看着很大气，坐着也很舒服，但是不知道坐久了硌屁股不，这种宽座椅一排只能放下5个，就是不知道最后会不会采购这种座椅了。
目前飞机还在紧密锣鼓的试飞中，内蒙啊新疆啊，这个月某架机马上又要飞了，山东某地已经成了一个不小的基地，在旁边又买了很大一块地，听说以后生产线也会建在这，并且明年929也会立项，期待未来一切向好。
只能说这么多，再多就泄密了，如有提醒机密字眼我会删除。
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