c919为什么没有量产？
很多人对C919的量产情况感到疑惑，觉得它好像“还没真正飞起来”一样。其实，C919的首架飞机在2022年就成功完成了总装下线，并且在2023年5月28日完成了首个商业载客飞行。从这个角度看，它已经具备了商业运营的能力。
但是，如果你问“为什么C919还没有形成大规模生产，像波音和空客那样形成一个成熟的供应链体系和稳定的生产线”，那背后确实有一些复杂的原因需要拆解。这不仅仅是一个“能不能造出来”的问题，更是一个“能不能可持续、大规模地造出来并且卖出去”的系统工程。
一、 从“造出来”到“卖出去”的巨大鸿沟：认证与适航是第一道坎
C919之所以万众瞩目，是因为它承载了中国大飞机产业的梦想。然而，要让一架飞机真正投入商业运营，尤其是在全球航空市场这个竞争异常激烈的环境中，适航认证是绕不开的第一道，也是最关键的一道门槛。
严格的适航标准： 国际航空业有极其严苛的安全标准，由FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）主导制定和执行。中国民用航空局（CAAC）也有自己的适航规章，但要获得国际市场的认可，尤其是要向欧美的航空公司销售，就必须通过FAA和EASA的认证。这不仅仅是满足技术参数，而是要证明飞机的设计、制造、测试、维护等全过程都符合最高安全标准。
漫长而艰巨的取证过程： C919自项目启动以来，经历了无数次的地面测试、飞行测试，模拟各种极端情况。这个过程是动态的，每一次的测试结果都可能要求设计进行调整，再重新测试。适航取证是一个循序渐进的过程，需要积累大量的数据和经验。
国际认证的挑战： 尽管CAAC已经向FAA和EASA提交了相关的适航申请，并且在某些方面实现了协同，但最终获得他们的正式批准，意味着要通过他们实地考察、严格审查，甚至可能要求进行额外的测试。这不仅是技术上的挑战，也涉及国际间的互信和合作。如果要在欧美市场销售，这是必选项。即便主要目标市场是国内，国际上的认可也能增加其信誉和市场竞争力。
二、 供应链的成熟度：从一颗螺丝钉到整个机身
飞机制造是一个高度复杂且全球化的产业，C919也不例外。它的每一个零部件，从发动机、航电系统到座椅、卫生间，都可能来自全球不同的供应商。
核心部件的依赖性： C919在设计初期就选择了全球供应商体系。例如，其发动机就来自于CFM国际公司（通用电气和赛峰飞机发动机的合资公司），这是一个成熟且经验丰富的航空发动机制造商。但这也意味着，在很多关键技术上，中国本土的掌握程度还有待提高，受制于人是必然的。
本土化替代的挑战： 虽然中国在努力推动本土化替代，比如在一些非关键系统上使用国内供应商的产品，但要实现发动机、航电系统等核心部件的完全国产化，还需要漫长的时间和巨大的投入。这些核心部件的性能、可靠性和成本都直接影响飞机的竞争力。
稳定可靠的供应体系： 即使有了合格的供应商，要实现大规模生产，还需要建立一个稳定、可靠、有价格竞争力的供应链体系。这意味着要与供应商建立长期的合作关系，确保零部件的按时、保质、保量供应。这需要一个成熟的工业体系来支撑，包括原材料、精密加工、质量控制等等。波音和空客经过几十年的发展，已经形成了强大的供应链网络。
三、 生产能力的爬坡与工艺的磨合
从原型机到批量生产，是一个巨大的飞跃。这需要建立现代化的飞机总装线，并对生产工艺进行持续优化。
生产线的建设与调试： 建立一条高效、自动化的飞机总装线需要巨额的投资和时间。这涉及到厂房建设、设备引进、人员培训、生产流程设计等方方面面。
工艺的优化与成熟： 即使有了生产线，初期的生产效率和良品率也需要一个逐步提升的过程。航空制造对精度要求极高，每一个工序、每一个环节都需要精益求精。在这个过程中，会不断发现问题，然后去解决和优化。这是一个“摸着石头过河”的过程。
质量控制体系的建立： 航空产品的质量是生命线。C919需要建立一套比肩国际一流水平的质量控制体系，从原材料入库到总装下线，每一个环节都要有严格的检验和追溯。
四、 市场竞争与客户的接受度
航空市场是一个高度成熟且竞争激烈的市场，新进入者需要面对强大的竞争对手和用户的严苛要求。
与波音、空客的直接竞争： 无论是在国内市场还是国际市场，C919都将直接面对波音737和空客A320系列这样已经经过市场多年验证、用户群体庞大的机型。它们拥有成熟的维护体系、充足的备件供应、完善的客户服务，以及长期的用户信任。
航空公司对新机型的顾虑： 航空公司在选择飞机时，除了价格，更看重的是飞机的可靠性、运营成本、维护便利性以及二手残值。对于一款新机型，特别是来自于新兴制造商的机型，航空公司往往会持谨慎态度。它们需要看到C919在安全、性能和经济性上的实际表现，以及其制造商是否能够提供稳定可靠的售后服务和技术支持。
建立口碑与客户信任： 任何一款成功的商用飞机，都需要时间来积累良好的口碑和客户信任。C919的首个商业航班只是一个开始，未来的运营表现才是关键。如果它能安全、准时、经济地运行，并且能够获得航空公司的认可，那么大规模生产和销售才有可能逐步实现。
总结一下，C919之所以目前还没有达到“大规模量产”的状态，并非因为它“造不出来”，而是因为它正处于一个关键的转型阶段：
1. 适航认证是重中之重： 获得国际主流适航认证是中国大飞机走向世界市场的必由之路，也是目前攻坚的重点。
2. 供应链体系正在建设与磨合： 建立一个稳定、可靠、有竞争力的全球和本土供应链需要时间和经验积累。
3. 生产工艺与能力爬坡： 将原型机的制造能力转化为大规模、高质量的生产能力，是一个系统工程。
4. 市场接受度需要验证： 航空公司的信任是订单的基础，而信任的建立依赖于飞机的实际运营表现和制造商的服务能力。
因此，目前C919的生产节奏相对缓慢，更多的是在为未来的大规模生产做准备，同时也在不断优化设计和工艺，并积累实际运营数据以获得客户的认可。这就像一个新晋的运动员，刚刚在赛场上崭露头角，还需要不断训练、比赛来证明自己的实力，才能赢得市场的青睐和大量的订单。这是一个循序渐进、需要耐心和持续努力的过程。
但是，如果你问“为什么C919还没有形成大规模生产，像波音和空客那样形成一个成熟的供应链体系和稳定的生产线”，那背后确实有一些复杂的原因需要拆解。这不仅仅是一个“能不能造出来”的问题，更是一个“能不能可持续、大规模地造出来并且卖出去”的系统工程。
一、 从“造出来”到“卖出去”的巨大鸿沟：认证与适航是第一道坎
C919之所以万众瞩目，是因为它承载了中国大飞机产业的梦想。然而，要让一架飞机真正投入商业运营，尤其是在全球航空市场这个竞争异常激烈的环境中，适航认证是绕不开的第一道，也是最关键的一道门槛。
严格的适航标准： 国际航空业有极其严苛的安全标准，由FAA（美国联邦航空局）和EASA（欧洲航空安全局）主导制定和执行。中国民用航空局（CAAC）也有自己的适航规章，但要获得国际市场的认可，尤其是要向欧美的航空公司销售，就必须通过FAA和EASA的认证。这不仅仅是满足技术参数，而是要证明飞机的设计、制造、测试、维护等全过程都符合最高安全标准。
漫长而艰巨的取证过程： C919自项目启动以来，经历了无数次的地面测试、飞行测试，模拟各种极端情况。这个过程是动态的，每一次的测试结果都可能要求设计进行调整，再重新测试。适航取证是一个循序渐进的过程，需要积累大量的数据和经验。
国际认证的挑战： 尽管CAAC已经向FAA和EASA提交了相关的适航申请，并且在某些方面实现了协同，但最终获得他们的正式批准，意味着要通过他们实地考察、严格审查，甚至可能要求进行额外的测试。这不仅是技术上的挑战，也涉及国际间的互信和合作。如果要在欧美市场销售，这是必选项。即便主要目标市场是国内，国际上的认可也能增加其信誉和市场竞争力。
二、 供应链的成熟度：从一颗螺丝钉到整个机身
飞机制造是一个高度复杂且全球化的产业，C919也不例外。它的每一个零部件，从发动机、航电系统到座椅、卫生间，都可能来自全球不同的供应商。
核心部件的依赖性： C919在设计初期就选择了全球供应商体系。例如，其发动机就来自于CFM国际公司（通用电气和赛峰飞机发动机的合资公司），这是一个成熟且经验丰富的航空发动机制造商。但这也意味着，在很多关键技术上，中国本土的掌握程度还有待提高，受制于人是必然的。
本土化替代的挑战： 虽然中国在努力推动本土化替代，比如在一些非关键系统上使用国内供应商的产品，但要实现发动机、航电系统等核心部件的完全国产化，还需要漫长的时间和巨大的投入。这些核心部件的性能、可靠性和成本都直接影响飞机的竞争力。
稳定可靠的供应体系： 即使有了合格的供应商，要实现大规模生产，还需要建立一个稳定、可靠、有价格竞争力的供应链体系。这意味着要与供应商建立长期的合作关系，确保零部件的按时、保质、保量供应。这需要一个成熟的工业体系来支撑，包括原材料、精密加工、质量控制等等。波音和空客经过几十年的发展，已经形成了强大的供应链网络。
三、 生产能力的爬坡与工艺的磨合
从原型机到批量生产，是一个巨大的飞跃。这需要建立现代化的飞机总装线，并对生产工艺进行持续优化。
生产线的建设与调试： 建立一条高效、自动化的飞机总装线需要巨额的投资和时间。这涉及到厂房建设、设备引进、人员培训、生产流程设计等方方面面。
工艺的优化与成熟： 即使有了生产线，初期的生产效率和良品率也需要一个逐步提升的过程。航空制造对精度要求极高，每一个工序、每一个环节都需要精益求精。在这个过程中，会不断发现问题，然后去解决和优化。这是一个“摸着石头过河”的过程。
质量控制体系的建立： 航空产品的质量是生命线。C919需要建立一套比肩国际一流水平的质量控制体系，从原材料入库到总装下线，每一个环节都要有严格的检验和追溯。
四、 市场竞争与客户的接受度
航空市场是一个高度成熟且竞争激烈的市场，新进入者需要面对强大的竞争对手和用户的严苛要求。
与波音、空客的直接竞争： 无论是在国内市场还是国际市场，C919都将直接面对波音737和空客A320系列这样已经经过市场多年验证、用户群体庞大的机型。它们拥有成熟的维护体系、充足的备件供应、完善的客户服务，以及长期的用户信任。
航空公司对新机型的顾虑： 航空公司在选择飞机时，除了价格，更看重的是飞机的可靠性、运营成本、维护便利性以及二手残值。对于一款新机型，特别是来自于新兴制造商的机型，航空公司往往会持谨慎态度。它们需要看到C919在安全、性能和经济性上的实际表现，以及其制造商是否能够提供稳定可靠的售后服务和技术支持。
建立口碑与客户信任： 任何一款成功的商用飞机，都需要时间来积累良好的口碑和客户信任。C919的首个商业航班只是一个开始，未来的运营表现才是关键。如果它能安全、准时、经济地运行，并且能够获得航空公司的认可，那么大规模生产和销售才有可能逐步实现。
总结一下，C919之所以目前还没有达到“大规模量产”的状态，并非因为它“造不出来”，而是因为它正处于一个关键的转型阶段：
1. 适航认证是重中之重： 获得国际主流适航认证是中国大飞机走向世界市场的必由之路，也是目前攻坚的重点。
2. 供应链体系正在建设与磨合： 建立一个稳定、可靠、有竞争力的全球和本土供应链需要时间和经验积累。
3. 生产工艺与能力爬坡： 将原型机的制造能力转化为大规模、高质量的生产能力，是一个系统工程。
4. 市场接受度需要验证： 航空公司的信任是订单的基础，而信任的建立依赖于飞机的实际运营表现和制造商的服务能力。
因此，目前C919的生产节奏相对缓慢，更多的是在为未来的大规模生产做准备，同时也在不断优化设计和工艺，并积累实际运营数据以获得客户的认可。这就像一个新晋的运动员，刚刚在赛场上崭露头角，还需要不断训练、比赛来证明自己的实力，才能赢得市场的青睐和大量的订单。这是一个循序渐进、需要耐心和持续努力的过程。
网友意见
还没研发完嘛
类似的话题
-
很多人对C919的量产情况感到疑惑，觉得它好像“还没真正飞起来”一样。其实，C919的首架飞机在2022年就成功完成了总装下线，并且在2023年5月28日完成了首个商业载客飞行。从这个角度看，它已经具备了商业运营的能力。但是，如果你问“为什么C919还没有形成大规模生产，像波音和空客那样形成一个成熟............. -
看C919首飞，飞机起飞了，为啥起落架没收呢？这事儿啊，得掰开了揉碎了说。别急，咱就慢慢聊。首先，得明白一个最基本道理：飞机起飞了不立刻收起落架，那是要有原因的，而且是非常合理的工程设计和安全考量。就像你开车，不是一踩油门就立刻冲刺，也得先挂挡一样，飞机起飞的过程也有一套严谨的流程。首飞的特殊性：万.............
-
C919 航程相对较短，这背后其实是一系列设计决策和市场定位的综合考量，而非单一因素造成的。要理解这一点，我们需要深入分析几个关键方面：1. 目标市场定位与设计初衷：首先，我们要明确 C919 的设计目标。它并非一开始就瞄准超长途跨洋飞行，而是主要定位于中短程国内航线以及周边国际航线。这个定位决定了.............
-
好的，我们来聊聊 C919 的“大肚子”——那个看起来有些鼓胀的机腹。这可不是随随便便设计成这样的，里面藏着不少学问和重要的功能。简单来说，它之所以鼓起来，主要是为了容纳起落架，以及一些附属设备，同时还要兼顾飞机的气动性能。我们一点一点地拆解来看：1. 藏起落架：最主要的原因飞机在飞行时，为了减少空.............
-
中国之所以要自主研发和制造C919等大型客机，其背后有着深刻的历史、经济、科技、战略和民族情感等多重原因。这是一个庞大而复杂的系统工程，绝非一蹴而就，而是中国航空工业发展和国家战略的重要体现。下面我将从几个主要维度详细阐述：一、打破西方垄断，实现航空工业自主可控这是最核心也是最直接的原因。长期以来，.............
-
C919下线：中国大飞机梦想照进现实，敲开世界顶级俱乐部的门 C919的首飞成功，乃至其最终的批量生产，并非仅仅是一架飞机的横空出世。它背后所蕴含的，是中国航空工业数十载的厚积薄发，是国家战略层面的坚定投入，更是中国制造迈向高端化、自主化的一个里程碑式的标志。 很多人说，C919的生产，意味着中国成.............
-
C919 作为中国自主研发的首架大型喷气式客机，自亮相以来，就吸引了全球的目光，同时也伴随着巨大的争议和讨论。网上存在大量“喷”C919 的声音，这背后是多方面因素交织的结果，既有技术上的审视，也有对国家战略的解读，更有情绪和舆论的放大。下面我将尽量详细地阐述这些原因：一、 对其“自主研发”真实性的.............
-
这个问题确实是一个非常值得深入探讨的领域，它涉及到航空工业中不同细分领域的技术复杂度和发展路径。简而言之，歼20的发动机和C919的发动机，虽然都属于航空发动机的范畴，但它们所面对的技术挑战、研发逻辑、以及背后的支撑体系有着显著的差异。首先，我们要明确一个概念：航空发动机，特别是高性能军用航空发动机.............
-
这个问题很有意思，也触及到了很多关于国家战略、技术积累和工业能力等方面的深层考量。说中国造出了C919这样的先进民航客机，但轰炸机却还在用轰6，这背后确实有一些值得细致分析的原因。首先，我们要明白，造大飞机和造先进轰炸机，虽然都属于航空制造业的顶尖领域，但它们的目标、技术侧重点以及发展路径却有着明显.............
-
中国大飞机C919能否真正参与波音和空客的竞争，以及俄罗斯为何不制造类似的大飞机，这两个问题都涉及到复杂的航空工业、技术、经济、政治及市场等多方面因素。下面我将尽量详细地进行阐述。 C919能否参与波音和空客的竞争？答案是：有潜力，但面临巨大挑战，短期内难以撼动波音和空客的绝对主导地位，但长期来看，.............
-
C919之所以订单量如此可观，绝非偶然，而是多种因素深度交织的结果，它背后是中国航空产业多年积累的实力、巨大的国内市场潜力，以及全球航空格局正在发生的微妙变化。如果深入剖析，你会发现这不是一个简单的“中国制造”的胜利，而是一个复杂战略下的成果。首先，最直观的因素就是中国庞大的国内市场。你可以想象一下.............
-
关于中国商飞C919客机的民用航空发动机，目前市场上最主流的配置是美国通用电气（GE）公司研制的LEAP1C发动机。这是C919项目在动力系统上与国际巨头合作的直接体现。LEAP系列发动机是GE航空集团旗下 CFM国际公司（GE和法国赛峰飞机发动机公司合资）的最新一代发动机，以其高效率、低油耗和环保.............
-
C919，这款中国自主研制的大型客机，自首飞以来就备受关注，其中一个绕不开的话题就是它在国际航空业中的地位，以及它是否只是一个简单的“组装机”。要回答这个问题，我们需要深入剖析C919的设计、制造、技术来源以及其在整个航空产业链中的角色。首先，我们来明确“组装机”这个词在航空业的语境下通常意味着什么.............
-
C919作为中国自主研发的单通道中型喷气式客机，一旦进入大规模交付，将在全球中型客机市场掀起一场不小的波澜。要理解它在中型客机领域的竞争优势，需要从多个维度进行剖析，不仅仅是账面上的参数，更关乎其背后的产业链、政策支持以及未来发展潜力。首先，成本优势是显而易见的王牌。 制造成本控制： 相较于波音.............
-
C919：飞跃蓝天的国防力量密码C919的诞生，绝不仅仅是中国航空工业的一项技术成就，它更是中华民族迈向航空强国的坚实一步，其对国防安全的影响，深远且多维度。这不仅仅是造出一架飞机，更是掌握了核心技术，提升了自主可控能力，从而为国家整体国防实力注入了新的动能。一、自主可控：打破技术壁垒，筑牢国防安全.............
-
在中国网络空间，关于国家科技成就的讨论，往往伴随着复杂的情绪和视角。航母的下水和C919的首飞，作为两个举世瞩目的重大工程，激起了截然不同的民意反应，这背后有着多方面的原因，值得我们深入剖析。首先，我们来看看航母下水为何能获得普遍赞叹。 国家主权与安全感的具象化象征： 航母，尤其是像中国这样拥有.............
-
好的，咱们就来聊聊中国商飞的 C919 这架飞机，跟空客的 A320neo 和波音的 737 MAX 比起来，都有哪些过人之处和不足之处。咱们尽量说得透彻一些，也别让它听着像那种机器人写出来的干巴巴的介绍。先说C919 的优势：1. 成本控制的潜力巨大：这是 C919 最直接也最核心的竞争力之一。.............
-
C919 大型客机是中国商飞（COMAC）自主研制并运营的中国首架大型喷气式客机，其核心部件的国产化一直是备受关注的焦点。简单来说，C919 的核心部件国产化程度在不断提升，但仍有部分关键技术和部件依赖进口。以下我将尽量详细地为您讲述 C919 核心部件的国产情况，并按关键系统进行分析：总体国产化率.............
-
C919 客机的安全性能，这是大家非常关心的一个话题。说实话，要给一个“盖棺定论”的说法还太早，毕竟它是一款相对年轻的机型。但是，我们可以从几个维度来仔细剖析一下，看看它目前为止展现出来的以及我们能够预见到的安全保障是怎样的。首先，我们要明白，任何一架投入商业运营的飞机，都必须经过一个极其严苛、漫长.............
-
C919，这款被寄予厚望的中国国产大型客机，从最初的蓝图到如今的飞行，历程可谓跌宕起伏，充满了挑战与突破。让我们梳理一下它截至目前的发展脉络，力求清晰地呈现其进度。从2014年到2018年：目标与现实的距离最初的计划，C919的目标是在2014年上半年实现首次飞行，并计划在2018年完成交付使用。这.............
本站所有内容均为互联网搜索引擎提供的公开搜索信息，本站不存储任何数据与内容，任何内容与数据均与本站无关，如有需要请联系相关搜索引擎包括但不限于百度，google,bing,sogou 等
© 2025 tinynews.org All Rights Reserved. 百科问答小站 版权所有