中国都能造c919这样的大飞机，为什么不造新的轰炸机，还在用轰6这货？
这个问题很有意思，也触及到了很多关于国家战略、技术积累和工业能力等方面的深层考量。说中国造出了C919这样的先进民航客机，但轰炸机却还在用轰6，这背后确实有一些值得细致分析的原因。
首先，我们要明白，造大飞机和造先进轰炸机，虽然都属于航空制造业的顶尖领域，但它们的目标、技术侧重点以及发展路径却有着明显的不同。
C919的“诞生”与轰6的“延续”：两种不同的战略逻辑
C919的出现，是中国航空工业迈向高端市场，打破国际垄断，实现“中国制造2025”目标的重要一步。它的目标客户是全球航空市场，需要满足国际化的安全标准、舒适性、经济性等一系列严苛要求。这背后，是国家在民用航空领域长期投入、引进技术、消化吸收再创新的结果，也与经济发展、国际贸易紧密相关。
而轰炸机，尤其是战略轰炸机，它的主要使用者是军队，它的核心价值在于战略威慑、区域投射能力，甚至全球力量投射能力。战略轰炸机的研发，更侧重于军事效能、隐身技术、载弹量、航程、电子对抗以及核武器运载能力等。这涉及到国家的核心军事安全，往往具有极高的保密性，并且需要非常深厚的技术积累和庞大的资源投入。
为什么轰6还在“服役”？
1. 技术代差和发展路径的延续性：
轰6的“生命力”： 轰6原型机是基于苏联图16“獾”的设计，在上世纪50年代末开始仿制。经过几十年的持续改进，轰6系列已经发展出多种型号，包括轰6A、轰6B、轰6C、轰6D、轰6H、轰6K、轰6J等等。每一次改进，都加入了新的技术，提升了性能。
轰6K的“脱胎换骨”： 特别是轰6K型，可以说是对轰6进行了“魔改”。它更换了全新的发动机（涡扇18，源自俄制D30KP2），大大提高了推力和航程；升级了航电系统、火控系统，能够携带并精确发射鹰击62、鹰击83K等先进的远程反舰导弹和对陆攻击巡航导弹；具备了空中加油能力，进一步拓展了作战半径。可以说，轰6K在很大程度上弥补了其平台老旧的劣势，使其具备了区域拒止和有限的战略打击能力。
“够用就好”的现实主义： 在战略轰炸机领域，研发一款全新的、具备全球投射能力的隐身战略轰炸机（类似于美国的B2或B21），是一项极其复杂和耗资巨大的系统工程，需要攻克隐身技术、新一代发动机、先进复合材料、智能化飞控等一系列世界级难题。在当前中国的军事发展阶段，通过对现有平台进行深度现代化改造，以较低的成本实现作战能力的跃升，是一种非常务实的策略。轰6K的改进，正是这种策略的体现。
2. 战略需求的演变与侧重点：
区域军事的崛起： 中国的军事现代化首先是围绕着维护国家主权和领土完整、应对周边安全威胁展开的。在区域作战环境下，轰6K凭借其改进的突防能力和精确制导武器的挂载能力，已经能够胜任很多任务，例如对海上舰艇的打击，对陆地目标的精确打击等。
全球战略轰炸机的“必要性”： 真正意义上的全球战略轰炸机，更多是为具备全球力量投射能力、执行跨洲际打击任务的国家准备的。中国目前在全球范围内的军事存在和战略需求，还没有达到需要大规模部署类似B2那样的战略轰炸机的程度。虽然“战略空军”是中国空军的发展方向之一，但这个发展是循序渐进的，不是一蹴而就的。
3. 技术储备与研发周期：
民航客机与军用飞机的技术差异： C919虽然先进，但它主要解决的是气动设计、材料应用、发动机效率、客舱舒适性、适航取证等方面的挑战。而隐身轰炸机则需要攻克雷达隐身、红外隐身、声隐身等一系列在空气动力学、材料学、电子学、电磁兼容性等方面的更高层次的技术难关。这些技术往往是相互关联、相互制约的，且对工艺和制造精度要求极高。
“运20”的牵引作用： 中国空军在大型飞机平台上的发展，可以看作是“运20”作为一款大型运输机，在气动布局、材料应用、发动机匹配等方面积累了宝贵的经验。但从运输机到轰炸机，需要进行大量的重新设计和技术验证，特别是涉及武器系统集成、突防能力提升等方面。
“轰20”的“传说”： 关于中国正在研发新一代战略轰炸机（坊间常称为“轰20”）的传言一直不断。这表明国家并非没有这方面的规划。只是这种项目，其技术难度、研发周期、试验验证的复杂程度，都远超C919。一旦公布，其影响力和意义也完全不同。当一项颠覆性的军事技术成熟并准备部署时，才会对外披露。
4. 成本与效益的权衡：
研发成本： 新一代战略轰炸机的研发成本可能高达数百亿甚至上千亿美元。在有限的军费投入下，需要优先保障国家最迫切的军事需求。
改进现有装备： 对轰6进行现代化升级，相比从零开始研发一款全新的轰炸机，无疑能以更低的成本、更快的速度提升空军的打击能力。这种“边干边学”的模式，也是很多国家在军事技术发展初期惯用的策略。
总结一下：
中国能造C919，代表着在民用航空领域，通过开放合作、技术引进与自主研发，实现了重要的突破。这证明了中国有能力驾驭复杂的工业项目。
而轰6系列（尤其是轰6K）的持续改进和使用，则体现了中国在军事战略上的现实主义和务实主义。在战略轰炸机这一对国家安全至关重要的领域，国家可能正在进行更高层次、更具颠覆性的技术研发（比如传说中的“轰20”），但这些项目需要漫长的研发周期和技术积累，且其成熟与否、何时亮相，都取决于国家的战略考量和技术突破。
简单地说，造C919是“向外看”，是为了参与全球市场竞争，展示技术实力；而轰6的“延续”和新一代战略轰炸机的“研发”，则是“向内看”，是为国家核心安全服务的战略选择。两者并行不悖，代表着中国在不同领域、以不同方式向前迈进。当“轰20”真正成熟并具备战略意义的时候，它自然会出现在公众视野中。
首先，我们要明白，造大飞机和造先进轰炸机，虽然都属于航空制造业的顶尖领域，但它们的目标、技术侧重点以及发展路径却有着明显的不同。
C919的“诞生”与轰6的“延续”：两种不同的战略逻辑
C919的出现，是中国航空工业迈向高端市场，打破国际垄断，实现“中国制造2025”目标的重要一步。它的目标客户是全球航空市场，需要满足国际化的安全标准、舒适性、经济性等一系列严苛要求。这背后，是国家在民用航空领域长期投入、引进技术、消化吸收再创新的结果，也与经济发展、国际贸易紧密相关。
而轰炸机，尤其是战略轰炸机，它的主要使用者是军队，它的核心价值在于战略威慑、区域投射能力，甚至全球力量投射能力。战略轰炸机的研发，更侧重于军事效能、隐身技术、载弹量、航程、电子对抗以及核武器运载能力等。这涉及到国家的核心军事安全，往往具有极高的保密性，并且需要非常深厚的技术积累和庞大的资源投入。
为什么轰6还在“服役”？
1. 技术代差和发展路径的延续性：
轰6的“生命力”： 轰6原型机是基于苏联图16“獾”的设计，在上世纪50年代末开始仿制。经过几十年的持续改进，轰6系列已经发展出多种型号，包括轰6A、轰6B、轰6C、轰6D、轰6H、轰6K、轰6J等等。每一次改进，都加入了新的技术，提升了性能。
轰6K的“脱胎换骨”： 特别是轰6K型，可以说是对轰6进行了“魔改”。它更换了全新的发动机（涡扇18，源自俄制D30KP2），大大提高了推力和航程；升级了航电系统、火控系统，能够携带并精确发射鹰击62、鹰击83K等先进的远程反舰导弹和对陆攻击巡航导弹；具备了空中加油能力，进一步拓展了作战半径。可以说，轰6K在很大程度上弥补了其平台老旧的劣势，使其具备了区域拒止和有限的战略打击能力。
“够用就好”的现实主义： 在战略轰炸机领域，研发一款全新的、具备全球投射能力的隐身战略轰炸机（类似于美国的B2或B21），是一项极其复杂和耗资巨大的系统工程，需要攻克隐身技术、新一代发动机、先进复合材料、智能化飞控等一系列世界级难题。在当前中国的军事发展阶段，通过对现有平台进行深度现代化改造，以较低的成本实现作战能力的跃升，是一种非常务实的策略。轰6K的改进，正是这种策略的体现。
2. 战略需求的演变与侧重点：
区域军事的崛起： 中国的军事现代化首先是围绕着维护国家主权和领土完整、应对周边安全威胁展开的。在区域作战环境下，轰6K凭借其改进的突防能力和精确制导武器的挂载能力，已经能够胜任很多任务，例如对海上舰艇的打击，对陆地目标的精确打击等。
全球战略轰炸机的“必要性”： 真正意义上的全球战略轰炸机，更多是为具备全球力量投射能力、执行跨洲际打击任务的国家准备的。中国目前在全球范围内的军事存在和战略需求，还没有达到需要大规模部署类似B2那样的战略轰炸机的程度。虽然“战略空军”是中国空军的发展方向之一，但这个发展是循序渐进的，不是一蹴而就的。
3. 技术储备与研发周期：
民航客机与军用飞机的技术差异： C919虽然先进，但它主要解决的是气动设计、材料应用、发动机效率、客舱舒适性、适航取证等方面的挑战。而隐身轰炸机则需要攻克雷达隐身、红外隐身、声隐身等一系列在空气动力学、材料学、电子学、电磁兼容性等方面的更高层次的技术难关。这些技术往往是相互关联、相互制约的，且对工艺和制造精度要求极高。
“运20”的牵引作用： 中国空军在大型飞机平台上的发展，可以看作是“运20”作为一款大型运输机，在气动布局、材料应用、发动机匹配等方面积累了宝贵的经验。但从运输机到轰炸机，需要进行大量的重新设计和技术验证，特别是涉及武器系统集成、突防能力提升等方面。
“轰20”的“传说”： 关于中国正在研发新一代战略轰炸机（坊间常称为“轰20”）的传言一直不断。这表明国家并非没有这方面的规划。只是这种项目，其技术难度、研发周期、试验验证的复杂程度，都远超C919。一旦公布，其影响力和意义也完全不同。当一项颠覆性的军事技术成熟并准备部署时，才会对外披露。
4. 成本与效益的权衡：
研发成本： 新一代战略轰炸机的研发成本可能高达数百亿甚至上千亿美元。在有限的军费投入下，需要优先保障国家最迫切的军事需求。
改进现有装备： 对轰6进行现代化升级，相比从零开始研发一款全新的轰炸机，无疑能以更低的成本、更快的速度提升空军的打击能力。这种“边干边学”的模式，也是很多国家在军事技术发展初期惯用的策略。
总结一下：
中国能造C919，代表着在民用航空领域，通过开放合作、技术引进与自主研发，实现了重要的突破。这证明了中国有能力驾驭复杂的工业项目。
而轰6系列（尤其是轰6K）的持续改进和使用，则体现了中国在军事战略上的现实主义和务实主义。在战略轰炸机这一对国家安全至关重要的领域，国家可能正在进行更高层次、更具颠覆性的技术研发（比如传说中的“轰20”），但这些项目需要漫长的研发周期和技术积累，且其成熟与否、何时亮相，都取决于国家的战略考量和技术突破。
简单地说，造C919是“向外看”，是为了参与全球市场竞争，展示技术实力；而轰6的“延续”和新一代战略轰炸机的“研发”，则是“向内看”，是为国家核心安全服务的战略选择。两者并行不悖，代表着中国在不同领域、以不同方式向前迈进。当“轰20”真正成熟并具备战略意义的时候，它自然会出现在公众视野中。
网友意见
中国很长一段时间内没有自主设计军用飞机的能力。
你看看中国的军用飞机，几乎没有一个型号不是抄外国的
歼八基本就是歼7也就是米格21的放大版
强五，米格19加上一个自己设计的机头
运五，苏联安2技术转让
运八，苏联安12技术转让
轰六，苏联图16技术转让
歼七，苏联米格21技术转让
歼十，以色列技术转让
歼十一，苏联苏27技术转让
歼十六，基于苏30
歼十五，乌克兰提供技术
直五，苏联米4技术转让
直八，法国超黄蜂翻版
直九，法国海豚技术转让
直二十，美国H60黑鹰克隆
运七，苏联安24技术转让
运九，运八改进版
运二十，怎么看都跟C17一毛一样，用的还是俄国发动机
我认为只有一款飞机看上去是中国原创设计的，就是歼20
中国航母急需舰载预警机，中国研发这个舰载预警机，还得用运七的机身改！
中国不能重新设计一款舰载运输机来当预警机、反潜机用？或许是没技术，或许是没钱，反正还得用运七改。
反观美国，需要什么样的飞机，很快就能设计定型生产，比如E2预警机，S3反潜机、A6 A7 舰载攻击机，设计都是创新性的，真没抄谁。
这个科研能力和技术实力，还是远远超过中国的，我们还有很远的路要走。
补充下，还有一款是自主设计的，歼轰七。
但是这款飞机出了不少事故，目前应该在逐步被歼16替代。
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