2022年，F1窝法有希望吗？
2022赛季对于法拉利来说，无疑是“希望”与“失望”并存的一年，但整体上，那绝对是法拉利久违的复兴之年，带来了前所未有的希望。
要知道，在2021年之前的好几年，法拉利的车队表现可以说是低迷到让人难以接受。车迷们那叫一个煎熬，每年都期盼着“红色战士”重振雄风，但结果往往是雷声大雨点小。所以，当2022赛季初，法拉利F175赛车展现出惊人的速度和竞争力时，整个赛车界，尤其是法拉利车迷，那种感觉简直就像是憋了好几年的气，终于找到一个阀门猛地呼了出来——希望，那是实实在在的、触手可及的希望。
为什么说它有希望？主要体现在以下几个方面：
赛车性能的飞跃： 这是最直接也是最重要的。2022年F1规则大改，法拉利的设计理念，特别是F175的底板设计，抓住了“地面效应”的精髓。从季前测试开始，它的速度就震惊了所有人。在许多赛道上，法拉利都展现出了统治级的表现，尤其是在赛季初期的几场比赛，比如巴林和澳大利亚，勒克莱尔连续夺冠，一度让人们觉得“红色王朝”要回来了。赛车在弯道和直道上都很强，尤其是那些需要高下压力的赛道，法拉利简直是“起飞”。这种综合性的强大，是多年未见的。
车手组合的潜力： 夏尔·勒克莱尔已经证明了自己是一位顶尖的F1车手，他的速度、韧性和天赋毋庸置疑。而卡洛斯·塞恩斯虽然有时候稳定性稍逊一筹，但他也是一位非常可靠且有实力的车手，能够为车队贡献积分和策略支持。这两位年轻且充满斗志的车手，与一台有竞争力的赛车相结合，构成了法拉利重回巅峰的坚实基础。勒克莱尔一度在车手积分榜上领跑，这本身就是巨大的希望所在。
战略和执行的初期亮点： 在赛季初期，法拉利的进站策略和轮胎管理也有不少精彩操作，让人看到了车队整体运作的提升。特别是勒克莱尔几次关键时刻的决策，都帮助他巩固了优势。
然而，为什么又说“希望”中夹杂着“失望”？
这正是我们说它“希望与失望并存”的地方。尽管赛车本身非常有竞争力，但最终未能将这种优势转化为一个稳定的冠军争夺，这让很多人的希望落空了，或者说，希望的实现过程遇到了巨大的障碍。
可靠性问题成为绊脚石： 这是2022年法拉利最大的软肋。赛季中后期，赛车引擎的可靠性问题频发，几次关键时刻的引擎故障（包括勒克莱尔在西班牙和阿塞拜疆的退赛），直接葬送了宝贵的积分和胜利机会。有时候甚至是发动机单元的限制让他们不得不采取保守策略，这无疑是对赛车潜力的巨大浪费。
战略失误和执行偏差： 随着赛季的深入，法拉利的进站策略开始出现一些令人费解的失误，有时候是对轮胎选择的时机不对，有时候是沟通和执行不到位，让到手的胜利或者好的排名溜走。例如，一些比赛中轮胎策略的错误选择，直接导致了对手超车，并最终失去了争夺胜利的机会。这些失误，在赛季初期的“完美”表现之后，显得尤为刺眼，也让车迷们感到十分惋惜。
红牛和维斯塔潘的强大： 不能忽视的是，红牛和马克斯·维斯塔潘在2022年同样表现出了极强的竞争力，并且在关键时刻的执行力更胜一筹。虽然法拉利赛车在某些赛道上更快，但红牛赛车在“全能性”和可靠性上做得更好，而维斯塔潘的驾驶也更加稳定和高效。法拉利的希望，最终也受到了对手强大的挤压。
总而言之，2022年，法拉利绝对是有希望的，而且是充满了巨大的希望。 那辆F175赛车在技术层面上是成功的，它让法拉利重新回到了争冠集团，让车迷们看到了久违的胜利和竞争。勒克莱尔的表现也证明了他已经是世界级的车手。
但是，正是因为这种希望如此之高，当它因为可靠性、战略等内部问题而未能完全兑现时，那种失望感也同样强烈。 2022年的法拉利，像一个充满天赋但偶尔会因为自身原因犯错的天才少年，虽然展现出了巨大的潜力，但距离那个稳定可靠的王者之路，还有一段路要走。它让大家看到了光明，也暴露了问题，为接下来的发展埋下了伏笔。所以，说它有希望，绝对没错；但也要承认，这份希望实现得并不完美。
网友意见
这个回答主要的来源是我在某个不知名论坛翻译的帖子，然后还加了自己很多的感想。我加了个帖子的标签是【和一群虫豸在一起怎么能造车呢】，
之所以起这个标题的原因有两个：一是因为意大利媒体竟然还能从法拉利这里有所谓的“内部渠道”获取关于赛车的研发，然后搞个标题党的信息，冠以激进设计的标签；二是这条消息在中文互联网赛车圈里面果不其然的发酵为梗小将的狂欢。
提前声明，我这人算是铁佛寺（04年高位接盘的那种），16年认识有勒克莱尔的那种，基本上属于那种别人骂不得我骂得的那种喜欢
起因
其实原文的说法是法拉利这台赛车会采用和模板赛车前端完全不同的设计，他们早在2020年新冠流行之前就开始了新规的准备。法拉利 2022 年的项目编号为“674”，也就是原来的672项目。
基本内容也就是这些，然后就是一些赛车涩图（笑）
但在好事者起哄的时候，他们一定忽视了围场专业记者或者一些颇为专业车迷的观点，他们几乎一致认为模板赛车的设计和实际赛车的设计会有很大的差异，事实上不少的车队也承认自己的赛车和模板赛车有很大的差异，这些新闻多少是有的，那么这时候那些梗小将又在哪里呢？或者说如果忽然发布类似消息的是梅奔，他们会是什么反应呢？对他们还是可以连拉带拽的带上法拉利是吧？反正就是这些人属于离了法拉利就不会说话了。
从现在的视角去看几个月前的内容，所谓的激进的前端设计大概也就是诸如有车队会采用拉杆前悬挂的消息逐步的浮出水面，我发帖补充了当年法拉利使用拉杆前悬的细节：
实际法拉利的情况
法拉利对于赛车使用所谓的不同设计以及是否能够取得效果是持有非常谨慎的态度的。技术层面，大约40名新的模拟和设计专家抵达马拉内罗。每个部门的移植能为设计研发赛车减少干扰，并且在细节方面能更有效地去处理。最重要的是，能够为每个部门分配更多的目标。
如果单从法拉利的研发能力以及准备的时常这两个维度去回答“2022年，F1窝法有希望吗？“这样一个问题，如果将“有希望”定位于重新回到争冠行列，我觉得以法拉利这样的体量长期缺席冠军的争夺就是失败，没有希望也必须有希望。
媒体和公众的乐观并非空穴来风。事实上法拉利只是用了一个冬天就部分扭转了SF1000的弱势形象。基于SF1000研发的SF21，在在许多领域进行了重新设计，利用了仅有的两个升级token完成对后悬挂和变速箱的升级，后者可能会被应用于全新的2022赛车上。
气动方面，车队在气动理念非常落后并且机械层面该无可改的前提下对于赛车的前端和底盘进行了升级，这些都没有过多的占用研发资源。至少冬天休赛期的法拉利技术团队的工作是值得肯定的。
同时法拉利的动力单元的混动部分在后半赛季开始为下赛季做准备，投入实战的两场比赛中，车手能够跟上前方车队的节奏，SF21这台赛车的升级节奏在法国就已经终止，前一年因为靠后成绩所获得研发资源大部分都用在了22年的赛车上。基于以上原因，至少从赛车研发这个维度，媒体和公众有理由看多22年的法拉利。
都在等着看笑话
按理来说，工作中除非当你取得显著进展，不然一项工作无需公诸于众，因为你无法避免项目失败时的打脸和背锅。本次flag的消息是不合情理的，因为研发的最终结果是否显著完全取决于赛道上的测试乃至是最后的成绩，因此消息释放的太早，但并不是没有征兆。
有关于法拉利底盘的消息，在这个论坛可以追溯到这个帖子：https://bbs.hupu.com/43196497.html，基本上夏休结束，法拉利原型底盘就搞出来，然后就是一个发酵时期。
法拉利从某种意义上就是F1，这个和他现在的成绩关系不大。仿佛所有人都能对着法拉利江山一番，这种注意力的聚焦放大了法拉利的一举一动，庞大的车迷群体导致法拉利更多的内部信息和情报被泄露，在社媒时代被放大。
其他车队在现在这个时间节点上，或多或少都有关于2022新车的消息被透露出来，比如诺里斯驾驶模拟器的感受诸如此类，但是我们关注点被推荐算法搞的非常聚焦：法拉利，法拉利，还是法拉利。
这种情况造成的结果就是媒体层面和社交网络层面的狂欢。其实根本没人关心法拉利好不好，大家只不过就是把调子起的很高，然后急吼吼的看法拉利的笑话，然后给出一句众人皆知的烂梗：“我法乙烷”、“提前准备2026”、“当场拿下”又或者是针对车手来一句“I am stupid”。复读机谁不会呢？
赛车研发：规则的漏洞
很多人对于赛车研发存在误解，比如某某车队合理利用发现了技术规则的灰色地带，让媒体惊呼于“艹，牛逼！”然后专家再装模作样出来解释一番；好事者呢一知半解的吹嘘下某某车队所在的国家，顺便阴阳怪气一下某些车队，当然这里面也一定带着某些社会达尔文的意味，什么德国严谨，意大利懒惰云云。大抵是这样的。
稍微有点深度就是把矛头直指法拉利意大利化。他们从来不会注意到法拉利的引擎部门的主体就是意大利人，他们从来都是选择性无视搞出拉杆前悬挂的是英国人pat fry，梅奔前三台冠军车的重要参与者是来自法拉利的意大利人。说道理把所有原因归结于“意大利化”本身就不唯物史观。
我想说的是现代的F1赛车设计是一个系统工程，不存在所谓的银色子弹包治百病。就像不知情的人对于布朗GP的认知只是双层扩散器一样，其实布朗GP当年的赛车基础设计是极其优异的，规则的漏洞和黑科技只是锦上添花的东西，一旦规则开始针对你，你竞争力的基础是极其薄弱的。
从这点来说我不担心法拉利会错过所谓的规则漏洞，关键是赛车的基础设计够扎实，后面才能走得稳。现在最不需要的就是幻想一步登天，这通常是看爽文小说看多了，现实里面哪里有这么多的戏剧性，尤其是对一个工程项目而言？
法拉利今年的SF-21，脱胎于失败的SF-1000，往前说脱胎于固有的设计缺陷，赛车前端抓地力受制于机械悬挂设计以至于在中低速弯角产生的抓地力远不及对手，在更考验赛车机械抓地力的雨战排位赛，法拉利长期落后对手。赛车的定位更为准确说均衡版的SF-90，即使回到2019年，局面也不会比21年的红牛轻松更多，更不用说赛车狭窄的调教窗口、耗油的内燃机诸如此类，以至于法拉利的长距离速度就是远远不如对手。这些都是基于现有的技术团队，研发设施和理念所决定的，逆转绝非一句所谓的规则归0所能简单带过的。
需要现在的车手和团队去积累，从一次次小进步变为一次巨大的飞跃，去扭转这种不利的风向。不能靠一句“当场拿下”就指望能扭转形势，这不符合赛车运动的客观规律。
内部的矛盾
上面我是从技术工程这个客观的角度去阐述，我的观点是可以乐观，但是要一步步走。至于其他维度我的观点显得不乐观。
说破大天，我们这里媒体狂欢，最多就是我这种人彻底没有反驳的机会而已。但是问题在于究竟是谁从法拉利内部获取了情报的问题，然后把调子起的老高？
事实上究竟是谁出卖了法拉利2019年引擎的消息呢？这条渠道截止到目前为止也没有一个非常清楚的答案，家丑不可外扬，FIA也丢不起这个人。
事实上，法拉利队内政治斗争造成的内耗从来就不曾消失过。内斗的根源甚至可以追溯到2018年德国站的奇葩事故，从铁腕人物马尔乔内离世之后，队内的势力，具体来说是PMI和菲亚特势力的权力斗争，造成了法拉利后续几年完全看不懂的车队设计走向以及人员流动。
这场政治斗争以比诺托、埃尔坎坐稳位置，PMI的阿里瓦贝内、卡米雷利的离开或者退休而暂时告终。很多人所怀念的阿里瓦贝内时代，说白了他们其实怀念的是马尔乔内，阿里瓦贝内更多是一个摆在台面上的人物。但是一旦法拉利成绩不如预期，这股势力一定会重新抬头，届时法拉利的迷惑行为恐怕又是一群“复读机”的盛宴。
外部环境
既然说起“当场拿下”，我也免不了会谈谈老铁佛寺。都知道当法拉利车迷并不是舒心事。多年无冠是会把人逼疯逼急，然后企图复制过去成功的路径，以前人的标准去要求现代的车手和车队。
这种情况车迷口嗨一下维斯塔潘拯救法拉利也就算了，要是车队这么浮躁，那差不多也结束了。换言之，如果法拉利有着和那群老车迷一样浮躁的想法，传统多么宝贵，所以我们要搞个盛大的发布会，然后说一下悠久的历史，命名个SF-75吧，那我觉得还是洗洗睡吧。如果悠久的历史和过去成功的经验能帮助胜利的话，直接搞个宿命论的救世主的儿子，那不还是救世主？
赛车运动从来不是靠着打鸡血的智慧去赢得胜利，也不是靠着宿命论去重复过去发生的故事。车队的强大有赖于时代的红利，车队文化和技术的积淀，需要每一个人能齐心协力的去解决问题，然后还要寄希望于一点点时代的运气。
说到底关键是游戏规则的制定者到底是如何看待法拉利的？至少从上一个周期来说，法拉利只不过是个保证票房的陪跑者而已。让“意大利懒汉”拿冠军而不是“天才的英国人”或者“严谨的德国人”是天生的zz不正确 。
大环境掌握舆论话语权的英国人德国人对法拉利这个意大利异种的异样眼光和yygq。车队已经成为运动中吉祥物的存在，所谓的一票否决不过是皇帝御赐丹书铁券，等着催命用的。从环保角度出发，意大利传统的跑车品牌一定会受到冲击，更不用说国际汽联对于某少数族裔车手车队的照顾。你一个来自地中海8000人小国的车手，算什么东西？凭什么拿冠军？来自荷兰、英国的天才才是这项运动的未来好吧？
团队
我上一段最后一句是一句气话，我相信也许是很多老铁佛寺的想法，当然他们也正儿八经的说出来了就是了，影响力当然也不算小。很多老铁佛寺当然会拿现在的法拉利和当初无敌的法拉利做对应，发现现在哪哪不行。前朝的剑斩当朝的官总是不对的，但是细看一下也许他们总有道理可以说。
现在法拉利这个团队至少在2021年是一个和往年截然不同的踏实，但是这个团队给人的气质就是太过文静了，对就是太过文静！比诺托和toto差不多的个子，你觉得他有气魄说出：charles，fxxk ing them all？或者是他敢不敢和toto打一架呢？
lec是我从16年就认识的车手，我不会质疑他的能力，我也不会和大多数人批评他的毛躁，嘴碎，长距离不稳定。因为我接触到的实际数据表明这些都是刻板印象，如果不稳定是无可奈何被人撞出局或者被人召回维修站，那就是正赛不稳定吧，高兴就好。
但我内心深处的想法就是他现在的完成度还不够，他有这个潜力，但是他真的需要大胆勇敢的说出自己的需求，例如在墨西哥，他已经感受到了底盘的问题，就该大胆的提出来，而不是被车队给忽悠过去，然后自己拼死拼活发现真的撑不住了一查才说底板裂了。
Lec明显太守纪律了或者说太顾全大局了，我觉得法拉利的车手至少得让这个团队围绕他运转，而不是成为场上那个独自承担的独行侠。
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